三菱汽車近日宣布，終止和沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（簡(jiǎn)稱“沈陽(yáng)航天三菱”）的合資合作以及合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。這意味著，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，這家曾有“發(fā)動(dòng)機(jī)教父”之稱的日系企業(yè)已退出在華所有合資企業(yè)。
三菱汽車稱，“考慮到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，公司對(duì)中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境重新評(píng)估，不得不對(duì)區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與?！?/p>
由此，三菱汽車也成為繼鈴木之后又一家全面退出中國(guó)市場(chǎng)的日系車企，其面臨的困局和戰(zhàn)略變化，正是日系車企現(xiàn)狀的縮影。
從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車全面撤離
三菱汽車的告別早已埋下伏筆。
國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，原沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司7已更名為“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司”。工商信息顯示，股東結(jié)構(gòu)同步調(diào)整，三菱汽車等退出，新增北京賽苜科技有限公司。至于東安三菱，股東中也已經(jīng)沒有了三菱汽車的影子。
與其他外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不同，三菱汽車采取“先零部件后整車”的經(jīng)營(yíng)思路。1973年三菱汽車以出口中型卡車開啟中國(guó)業(yè)務(wù)。上世紀(jì)80年代，三菱汽車借著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的東風(fēng)，深度切入中國(guó)市場(chǎng)。
1997年，中國(guó)第一家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司沈陽(yáng)航天三菱成立，引入三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。次年，第二家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（簡(jiǎn)稱“東安三菱”）成立。三菱汽車在華發(fā)展巔峰時(shí)期，多家自主品牌都曾采購(gòu)其發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，搭載產(chǎn)自沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車超過700萬(wàn)臺(tái)。
2012年，三菱汽車與廣汽集團(tuán)和三菱商事合資成立了廣汽三菱，整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)，形成了帕杰羅、歐藍(lán)德、勁炫、奕歌等為代表的SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）矩陣，2018年銷量達(dá)到14.4萬(wàn)輛的巔峰。之后因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、遲遲未推出全新車型、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗等因素，廣汽三菱銷量一路下滑：2019年13.3萬(wàn)輛，2020年7.5萬(wàn)輛，2021年6.6萬(wàn)輛，2022年跌至3.36萬(wàn)輛。
2023年10月，三菱汽車宣布完全退出在中國(guó)的整車生產(chǎn)。廣汽三菱重組成為廣汽集團(tuán)全資子公司，長(zhǎng)沙工廠則被廣汽埃安以1元象征價(jià)接盤。
盡管在中國(guó)的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)走到了終點(diǎn)，但彼時(shí)三菱汽車還有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。而隨著此次宣布發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)終止，三菱汽車在華生產(chǎn)版圖徹底清零。
三菱汽車稱，考慮到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，公司對(duì)中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境重新評(píng)估，不得不對(duì)區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，日系車企調(diào)整戰(zhàn)略求生
三菱汽車從最初憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打開中國(guó)市場(chǎng)，到后來涉足整車生產(chǎn)銷售的擴(kuò)張，再到如今逐漸淡出主流視野的落寞，面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的滾滾車輪，其也成為繼鈴木之后又一家全面退出中國(guó)市場(chǎng)的日系車企。
“三菱汽車依賴燃油技術(shù)，產(chǎn)品體系長(zhǎng)期以燃油車為主，油耗高，與中國(guó)發(fā)展汽車低碳化、新能源化趨勢(shì)相悖，且沒有及時(shí)進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型?！眹?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，在電動(dòng)化、智能化浪潮下，跨國(guó)車企必須深刻理解中國(guó)市場(chǎng)特性，快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化，否則終將被市場(chǎng)邊緣化。
在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已于2018年退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場(chǎng)。過去的2024年，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)份額降至11.2%，較2023年下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。豐田、本田、日產(chǎn)三家日系車企在華銷量數(shù)據(jù)，均出現(xiàn)同比下滑。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2025年，日系品牌在華零售份額連續(xù)6個(gè)月下滑。今年6月，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，但日系品牌零售份額同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)至12%。
快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、“補(bǔ)課”智能化，加速融入中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為日系車企在華戰(zhàn)略的共識(shí)。
今年上海車展上，豐田喊出“立全球，更中國(guó)”，日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”，加速推出電動(dòng)化產(chǎn)品貼合市場(chǎng)。東風(fēng)本田S7、廣汽豐田鉑智3X、廣汽本田P7、東風(fēng)日產(chǎn)N7等多家日系合資品牌電動(dòng)車型陸續(xù)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車市，并打出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。此外，為了提振在華銷量，加速本地化生產(chǎn)和研發(fā)成為日系車企在華布局的重要措施。這些策略能否奏效，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對(duì) 盧茜
