日本車企認(rèn)證違規(guī)、數(shù)據(jù)造假風(fēng)波仍在發(fā)酵。
6月14日，豐田汽車方面表示決定繼續(xù)暫停在日本國家認(rèn)證測試中存在舞弊行為的三款車型的生產(chǎn)至下個月，已通知其零部件供應(yīng)商將繼續(xù)停產(chǎn)，其表示目前尚未決定何時恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)悉6月6日起豐田汽車暫停這三款車型的生產(chǎn)至本月28日。
6月11日，豐田自動織機公司召開股東大會，社長伊藤就車用發(fā)動機等認(rèn)證違規(guī)問題致歉。日本國土交通省已對此次涉及違規(guī)行為的豐田、馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木5家日本汽車企業(yè)全部進(jìn)行了檢查；目前5家車企均召開了新聞發(fā)布會，針對違規(guī)問題致歉。
“消費者對于品牌的信任是基于產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的，造假事件直接打破了這種信任?！北本┥缈圃焊毖芯繂T王鵬對新京報貝殼財經(jīng)記者分析稱，“此外，造假事件也會讓這些品牌的聲譽受到了嚴(yán)重?fù)p害?！?/p>
造假行為集中曝光，豐田認(rèn)證問題或違反聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)
6月初，日本國土交通省通報豐田、馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木5家日本車企在量產(chǎn)認(rèn)證申請過程中存在違規(guī)操作和舞弊行為，上述5家日本車企生產(chǎn)的38種車型存在認(rèn)證欺詐問題，其中32款已停產(chǎn)。按照此前披露的信息，豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈和鈴木違規(guī)行為總計涉及車輛規(guī)模約518萬輛。
從通報來看，豐田涉及提交碰撞測試的虛假數(shù)據(jù)等；馬自達(dá)涉及篡改發(fā)動機功率測試的控制軟件等問題；雅馬哈涉及在不合規(guī)條件下進(jìn)行噪音測試等；本田涉及在噪音測試的測試成績表上進(jìn)行虛假記載等；鈴木涉及在剎車測試的測試成績表上進(jìn)行虛假記載等。
6月10日，日本國土交通省對本田和馬自達(dá)兩家汽車公司總部實施入內(nèi)檢查，此前豐田汽車、雅馬哈和鈴木也接受了現(xiàn)場調(diào)查；日本國土交通省將根據(jù)結(jié)果探討行政處分。隨后，日本國土交通省得出結(jié)論認(rèn)為，豐田汽車被發(fā)現(xiàn)的6起違規(guī)案件也可能違反包括日本、韓國和歐洲在內(nèi)的62個國家和地區(qū)采用的聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)。
實際上，日本國土交通省對上述5家日系車企的認(rèn)證違規(guī)調(diào)查始發(fā)于大發(fā)汽車。去年12月相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，豐田汽車子公司大發(fā)汽車被發(fā)現(xiàn)174項違規(guī)操作，被曝測試數(shù)據(jù)造假；而在大發(fā)汽車被曝認(rèn)證違規(guī)后，日本國土交通省要求日本汽車行業(yè)85家公司自查是否存在類似情況，而上述5家車企正是在內(nèi)部排查過程中發(fā)現(xiàn)同樣存在違規(guī)行為。
知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪認(rèn)為，日本汽車企業(yè)的造假風(fēng)波會對其全球聲譽產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊；如果消費者對汽車安全性和質(zhì)量這些基礎(chǔ)信任被打破可能會影響品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。
實際上，近年來日本汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)常被曝出現(xiàn)造假行為。
2009年以來高田氣囊因安全隱患有可能造成二次傷害而在全球范圍內(nèi)召回，最終高田公司以破產(chǎn)告終；2016年日產(chǎn)汽車舉報三菱汽車燃效指標(biāo)造假，2017年日產(chǎn)汽車被曝出任用無資質(zhì)檢驗員進(jìn)行車輛出廠檢驗長達(dá)38年，同年神戶制鋼被曝數(shù)據(jù)造假，2021年曙光制動被曝質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假。
“一方面，日本企業(yè)往往追求極致的成本控制和效率提升，這可能導(dǎo)致在追求目標(biāo)的過程中忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的監(jiān)管?！闭曹姾勒J(rèn)為日本汽車工業(yè)頻繁出現(xiàn)造假事件的原因可能與日本企業(yè)文化、管理方式等有關(guān)，“一方面，日本企業(yè)內(nèi)部的層級制度和溝通機制可能也存在問題，導(dǎo)致高層對于基層的違規(guī)行為缺乏有效的監(jiān)管和糾正。”此外，王鵬補充表示也與市場競爭、利益驅(qū)動有關(guān)，企業(yè)為了追求更高的利潤，可能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和消費者利益。
日系品牌在中國汽車市場份額萎縮，終端市場降價
盡管豐田、本田等強調(diào)本次日本違規(guī)認(rèn)證事件與在中國市場在售車型無關(guān)，但不可否認(rèn)的是日系品牌在中國市場正在遇冷。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月日系車的零售份額為14.8%，同比下降3.2個百分點。實際上，日系品牌在中國汽車市場的份額從2020年的24.1%下滑至2023年的17%，已連續(xù)三年下滑。王鵬認(rèn)為一方面是受新能源汽車的沖擊，日系品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對滯后；另一方面是自主品牌崛起，市場競爭加劇，消費者需求更加多樣化。
在市場份額下跌的背景下，日系品牌終端市場正在加大促銷力度。6月15日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家日系品牌4S店發(fā)現(xiàn)，大部分車型都在降價。
環(huán)京地區(qū)某一汽豐田4S店的銷售人員告訴記者，目前店里多款熱銷車型均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，例如卡羅拉優(yōu)惠3萬元，亞洲龍可以優(yōu)惠4萬元，榮放可優(yōu)惠3.5萬元，如果訂車現(xiàn)金優(yōu)惠還可以進(jìn)一步詳談。此外，環(huán)京地區(qū)某廣汽豐田4S店的銷售人員也表示店里優(yōu)惠幅度比較大，例如漢蘭達(dá)可優(yōu)惠近6萬元，凱美瑞優(yōu)惠也接近3萬元；他表示加大優(yōu)惠幅度后進(jìn)店咨詢的消費者有明顯增加，不過也有的消費者持觀望態(tài)度，擔(dān)心現(xiàn)在買車過一陣又降價。
環(huán)京地區(qū)某東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售人員告訴記者，目前優(yōu)惠力度很合適，例如14代軒逸悅享版、逍客經(jīng)典舒適版裸車價都不到11萬元，天籟黑金版裸車價不到16萬元。
某東風(fēng)日產(chǎn)4S店。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳/攝
在詹軍豪看來，日系品牌應(yīng)該進(jìn)一步加大新能源汽車的轉(zhuǎn)型力度，同時也需要重新審視自身的市場定位和品牌形象，以適應(yīng)不斷變化的市場需求和消費者偏好。
在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，進(jìn)入新能源汽車賽道后，日系品牌更多的是需要向中國汽車品牌學(xué)習(xí)，有針對性地調(diào)整策略，針對中國市場的發(fā)展趨勢做出產(chǎn)品調(diào)整，如何加快和推進(jìn)智能化、電動化轉(zhuǎn)型，這或?qū)⑹瞧湮磥砟芊裨谥袊袌龃婊钋揖哂懈偁幜Φ年P(guān)鍵。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 陳維城
校對 付春愔
