作為2025年服貿(mào)會專題論壇之一，中國國際智能制造與電源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇9月13日在北京舉辦。隨著新能源汽車市場的快速擴張，產(chǎn)業(yè)鏈背后的智能制造體系、電源管理技術(shù)、綠色能源應(yīng)用正成為推動整個產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。

“比如汽車制造業(yè)，現(xiàn)在很多企業(yè)引入了智能生產(chǎn)線，因為這樣做不僅產(chǎn)能大幅提升，還能根據(jù)客戶個性化需求快速定制生產(chǎn)?！敝袊鴻C電一體化技術(shù)應(yīng)用協(xié)會電能系統(tǒng)分會會長尹魯章在論壇上表示。

多位嘉賓也坦言，智能制造行業(yè)依然面臨不少“卡脖子”難題，比如核心部件依賴進口、產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接不暢等。

智能制造讓造車更快、更省

“正因為有了智能制造，我們的制造業(yè)開始向著高端化、智能化、綠色化方向邁進?！币斦略谡搲险f，智能制造通過人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深度融合，推動制造業(yè)發(fā)展。

隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，傳統(tǒng)整車廠和新興品牌紛紛加大智能化改造投入。通過引入機器人、視覺檢測、數(shù)字孿生等智能系統(tǒng)，不少汽車企業(yè)實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的精準控制和實時優(yōu)化。此外，智能制造還在質(zhì)量控制、能耗管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面為汽車企業(yè)帶來了提升。

論壇上，多位嘉賓強調(diào)電源與儲能技術(shù)在能源轉(zhuǎn)型中的核心地位，而這些技術(shù)同樣與新能源汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

北京電源行業(yè)協(xié)會理事長其魯提到，新能源與儲能電源已形成“雙向賦能”的良性循環(huán)，新能源擴張帶動儲能市場需求，儲能技術(shù)進步反過來提升新能源經(jīng)濟性與可靠性。

“比如說，儲能電源技術(shù)的進步，現(xiàn)在就反過來讓新能源更具競爭力——鈉離子電池成本僅為鋰離子電池的1/3，讓新能源在寒冷地區(qū)推廣更便捷?！逼漪斉e例說，儲能系統(tǒng)不僅是新能源汽車的核心組成部分，更是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)。液流電池則適用于大型儲能站，支持電網(wǎng)調(diào)峰，間接提升電動車的綠電使用比例。

上下游銜接存在斷點、堵點

不過，現(xiàn)場有多位專家提到行業(yè)發(fā)展仍然面臨痛點。

尹魯章認為，從技術(shù)層面看，智能制造行業(yè)的部分關(guān)鍵核心技術(shù)，如高端傳感器、人工智能算法等，仍依賴進口，自主創(chuàng)新能力亟待提升。不僅如此，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，智能制造與電力能源相關(guān)企業(yè)間的協(xié)同合作不夠緊密，產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接存在斷點，尚未構(gòu)建起完善、高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，這也正是汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須共同面對的課題。

對于行業(yè)痛點，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司原司長黃利斌在致辭中提出，可以通過場景革命推動技術(shù)落地，建議在工業(yè)領(lǐng)域推廣“綠電+儲能”微電網(wǎng)模式。

實際上，這一思路同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、整車制造基地、電池工廠等場景，通過本地化綠電供應(yīng)與儲能調(diào)節(jié)，降低制造環(huán)節(jié)的碳足跡，提升能源利用效率。

此外，黃利斌還提到全球視野的重要性，呼吁龍頭電源企業(yè)與智能制造服務(wù)商合作，支持中小企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，并推動中國標準和技術(shù)“走出去”。這些建議對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的電池企業(yè)、零部件供應(yīng)商、整機制造商等都具有現(xiàn)實意義。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 劉軍