今年第二十八屆成都國際汽車展覽會（簡稱“成都車展”）已正式收官。9月8日，官方數(shù)據(jù)顯示，今年成都車展累計參與觀眾達91.02萬人次，共產生訂單33745臺、成交金額57.53億元。

無論是從人流量與關注度，還是從訂單數(shù)量和總金額來看，今年的成都車展都足夠熱鬧。熱鬧之余，大家也想起那些曾經閃亮、如今消失的身影。今年的成都車展上，雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎、捷尼賽思等傳統(tǒng)豪華品牌集體缺席，賓利、保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼、蓮花跑車等超豪華品牌也未現(xiàn)身。

與這些“缺席者身影”形成鮮明對比的是中國車企的密集登場，如比亞迪、奇瑞集團、長安汽車等均“包館”亮相。這不僅是市場結構的直觀寫照，更映照出中國汽車市場的深刻變局。

過去，傳統(tǒng)豪華品牌處于市場金字塔頂端，不僅占據(jù)“舞臺燈光”，也同樣是消費升級的必然選擇，即便存在加價提車、選配等現(xiàn)象，這些品牌依舊以“進口情懷”“財富象征符號”等標簽贏得市場。然而，隨著中國汽車市場新能源和智能化浪潮的轉型，傳統(tǒng)豪華品牌的這層光環(huán)正在褪去。

從市場層面來看，上述豪華品牌的缺席是銷量下滑與成本考量的雙重結果。今年7月，豪華車零售銷量同比下降20%，環(huán)比下降29%；當月零售份額同比下降3個百分點。展臺搭建的成本費用高昂，在銷量不佳、競爭激烈的當下，成本投入難以換來對等回報，引流效果減弱，這些品牌的“缺席”也就成了必然結果。

而究其根本，“缺席”現(xiàn)象背后是用戶需求的根本性變化，豪華品牌為其在電動化轉型中的遲緩與傲慢付出了代價——市場競爭力明顯衰退。

曾經的傳統(tǒng)豪華品牌代表著最新的動力技術，但在新能源與智能化轉型浪潮下，其不再是最新技術的代表，與中國車企在電動化和智能化領域動輒百億元的研發(fā)投入相比，傳統(tǒng)豪華品牌的電動化產品面臨“油改電”的爭議與敷衍，電動化專屬平臺姍姍來遲。其低估了中國市場的轉型速度，也同樣高估了品牌光環(huán)的持久性。無法在車展上拿出“足夠新鮮”亮點的它們，最終只能面對落寞缺席的現(xiàn)實。

此外，傳統(tǒng)豪華車與超豪華車的溢價能力被蠶食，中國汽車市場正逐漸走向理性消費。過去，消費者愿意為品牌溢價支付費用，隨著社會成熟度提高和消費者認知升級，這種非理性消費正在退潮，“豪華品牌等于高價值”的邏輯開始崩塌，車標的象征意義被取代，消費者在購車時更關注產品本身的技術含量、智能化體驗、性價比等。

更重要的是，中國品牌迅速崛起，在新能源和智能化領域已占據(jù)領先地位。一方面，中國品牌的產品線更豐富，更能精準滿足不同消費群體的需求；另一方面，技術創(chuàng)新高頻迭代，在智能輔助駕駛、智能座艙等方面頻頻取得新突破，建立起顯著優(yōu)勢。不僅如此，中國品牌正主動布局豪華與超豪華價格帶，使高凈值人群的用車選擇不再局限于跨國車企。

可以說，部分豪華品牌和超豪華品牌的缺席成都車展，不僅是一場展會的插曲，更是一次行業(yè)格局的真實切片。傳統(tǒng)豪華品牌要想重獲中國市場青睞，更需拿出創(chuàng)新性的產品和技術，真正理解中國消費者需求。在這片競爭激烈的創(chuàng)新競技場，誰掌握了核心技術，誰才能獲得話語權。

新京報貝殼財經車評員 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 劉軍