7月24日，工業(yè)和信息化部舉行“電動自行車相關(guān)標準政策”新聞發(fā)布會。新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，新版強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）設(shè)定的銷售環(huán)節(jié)實施時間是今年12月1日，消費者要認準CCC認證和產(chǎn)品合格證。
新標準強化了配件阻燃性能、鋰電池安全性能，提升了防篡改功能，對于提高電動自行車本質(zhì)安全水平是非常關(guān)鍵的。長遠來看，一定會降低火災風險、減少火災事故發(fā)生。將推進電動自行車行業(yè)高質(zhì)量與健康可持續(xù)發(fā)展。
生產(chǎn)環(huán)節(jié)9月1日實施，銷售環(huán)節(jié)12月1日實施
當前，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動自行車。電動自行車是人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾煌üぞ撸c人們出行生活息息相關(guān)，其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等相關(guān)內(nèi)容一直以來都受到社會各界的高度關(guān)注。
去年4月，國務院常務會議部署開展電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，將健全質(zhì)量標準體系作為其中一項重點任務。工業(yè)和信息化部深入分析電動自行車生產(chǎn)、銷售、使用等各環(huán)節(jié)存在的安全隱患，組織制修訂電動自行車鋰電池、充電器、電氣安全等強制性國家標準，這3項標準均已于去年11月1日正式實施。
同時，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部、應急管理部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局修訂發(fā)布新版強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），形成了覆蓋電動自行車整車及關(guān)鍵零部件各環(huán)節(jié)的強制性標準體系。
工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司司長何亞瓊介紹，工業(yè)和信息化部牽頭修訂強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）。標準修訂工作歷時8個月，在公安部、應急管理部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局等部門的大力支持下，共開展了70余次調(diào)研、160余次技術(shù)研討、220余次試驗驗證、5.4萬條意見建議處理、近13萬份問卷調(diào)查，修改完善了近200個重要指標條目。去年年底，新版標準正式發(fā)布，設(shè)定了兩個實施時間，其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施時間是今年9月1日，銷售環(huán)節(jié)實施時間是今年12月1日。
新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，新標準實施后，將產(chǎn)生五方面積極效果：一是降低火災事故隱患和危害；二是減少交通事故風險；三是有效防范非法改裝，如落實“一車一池一充一碼”；四是提升車輛整體安全性能；五是更好滿足消費者日常使用需求，其中，通過將鉛蓄電池車型整車重量限值由55公斤調(diào)整至63公斤，續(xù)航里程可以達到60—70公里，減少充電頻次，提升消費者使用體驗。
選購關(guān)鍵：認準CCC認證和產(chǎn)品合格證
民眾十分關(guān)注電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量，想要購買到產(chǎn)品質(zhì)量更有保障的電動自行車，需要注意哪些方面？
根據(jù)《中華人民共和國認證認可條例》有關(guān)規(guī)定，電動自行車整車、鋰離子蓄電池、充電器、乘員頭盔應當經(jīng)過CCC認證并標注認證標志，方可出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。
市場監(jiān)管總局認證監(jiān)管司一級巡視員李春江介紹，建議消費者可從以下兩個方面識別選購質(zhì)量安全有保障的電動自行車。一是看CCC認證。出廠銷售的電動自行車應當獲得認證并在車身上標注CCC標志，表明這輛電動自行車經(jīng)過指定認證機構(gòu)的認證，符合強制性國家標準要求，可以放心購買和使用。
“二是看產(chǎn)品合格證。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)要求，出廠銷售的電動自行車應有產(chǎn)品合格證，一車一證。消費者在購買時可核對隨車附帶產(chǎn)品合格證上的產(chǎn)品型號、整車編碼等信息參數(shù)與實車一致。如需進一步核實產(chǎn)品合格證真?zhèn)魏虲CC認證證書是否有效，可掃描產(chǎn)品合格證上的二維碼或登錄全國認證認可信息公共服務平臺（cx.cnca.cn）查詢確認?！崩畲航硎?。
新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，目前，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源4家企業(yè)已獲得14張新版標準的CCC證書。
自去年以來，工業(yè)和信息化部有序推進電動自行車“白名單”擴圍增效，已累計公告兩批共30家符合規(guī)范條件的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)名單，涵蓋當前主流的14個電動自行車品牌，這些企業(yè)的市場份額超過60%。近期也完成了第三批“白名單”企業(yè)的遴選工作，網(wǎng)上公示已經(jīng)結(jié)束。
“新標準對9月1日之前按照舊標準生產(chǎn)的車輛額外給予了3個月的銷售過渡期，在12月1日之前，舊標準車輛仍可繼續(xù)銷售，但我們建議消費者從今天開始就優(yōu)先購買安全性更高、實用性更好的新標準車輛，減少身邊的安全隱患?！焙蝸啳偨榻B。
要實現(xiàn)廢鋰電池“應收盡收”和規(guī)范化綜合利用
我國現(xiàn)有電動自行車老舊鋰電池保有量較大，是引發(fā)火災事故的重要誘因，《意見》也把推進在用不符合新標準的電動自行車更新?lián)Q代作為一項重要任務。
去年8月，工業(yè)和信息化部會同全國電動自行車整治專班指導北京、上海、江蘇、浙江等四地開展電動自行車鋰電池健康評估及報廢回收試點工作。各省已掌握老舊電動自行車保有量底數(shù)，其中山東、河南、江蘇、四川保有量超過3000萬輛，有14個省保有量超過1000萬輛。
國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長孫毅軍介紹，去年以來，雖然通過“以舊換新”方式淘汰了老舊車1200多萬輛，但與3.8億左右的存量相比，安全性較高的新車占比很小。另外，市場上仍有一些不法商戶提供改裝服務，進一步加大了車輛的使用安全風險。電動自行車淘汰置換是個自然的過程，也是個長期的過程，不可能一蹴而就。
“今后，消費者可以像我們?nèi)粘Ｈメt(yī)院檢查身體健康狀況一樣，到周邊的健康評估和回收服務網(wǎng)點對自己使用的電動自行車鋰電池開展健康程度的檢測評估。經(jīng)過檢測，不適合繼續(xù)使用、達到報廢條件的鋰電池，可以通過這些網(wǎng)點直接回收，通過專有的渠道，集中交由專業(yè)的綜合利用企業(yè)開展規(guī)范化處理，實現(xiàn)電動自行車廢鋰電池‘應收盡收’和規(guī)范化綜合利用，不斷提升居住環(huán)境的安全水平?！焙蝸啳偙硎?。
新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
