以“中國經(jīng)濟(jì)：開放與韌性共生長”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會開幕。7月10日下午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇聚焦中國汽車如何鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
在“車圈圓桌派”環(huán)節(jié)，嘉賓談及智能化對燃油車的影響，認(rèn)為智能化為燃油車的發(fā)展賦能，帶來了新的機(jī)會。
【圓桌嘉賓】
鄭新芬 北京汽車研究總院有限公司副院長
蘇琳珂 深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理
董志華 阿維塔科技自動駕駛及座艙總監(jiān)
張棟林 上汽集團(tuán)大乘用車智能駕駛總監(jiān)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是否會加速沖擊燃油車退場？隨著市場競爭愈發(fā)激烈，未來市場格局會如何變化？
鄭新芬：有沖擊也有賦能。這二者之間并非完全對立或競爭的關(guān)系，燃油車也是可以成為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的一部分。智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的引入，會提升傳統(tǒng)燃油車的智能化水平，為用戶提供智能化功能體驗(yàn)的同時(shí)，也賦予車輛產(chǎn)品更高的附加值。若“油電同智”，燃油車可延長其生命周期。
政府需加快路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)需構(gòu)建開放的技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者需接受智能化功能的漸進(jìn)式升級。最終，智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)將形成電動車主導(dǎo)高端、燃油車聚焦細(xì)分的差異化格局。
蘇琳珂：從能源本身來說，燃油車有固有、短期內(nèi)很難被新能源汽車替代的優(yōu)勢，比如在低溫下的性能優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢。從中長期來看，燃油車還是會有一定的持續(xù)生存空間。
從智能化來看，智能化會給燃油車帶來一些賦能，雖然燃油車動力系統(tǒng)扭矩控制精度和響應(yīng)比電機(jī)稍差，但通過智能化系統(tǒng)和動力可以解耦。以智能輔助駕駛為例，絕大多數(shù)智能輔助駕駛工況偏穩(wěn)態(tài)，基于此，燃油車可以在智能化的加持下找到新增長點(diǎn)和新活力?，F(xiàn)在很多政策更傾向于促進(jìn)消費(fèi)者關(guān)注和購買新能源車，這方面可能是燃油車在品牌和認(rèn)知上需要突破的點(diǎn)。
董志華：短期來看，其背后邏輯是智能化和補(bǔ)能便捷性對于消費(fèi)者的誘惑。至少在當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車在補(bǔ)能便利性方面更有優(yōu)勢。但如果聚焦到網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域，新能源汽車有先天優(yōu)勢。因此雖然現(xiàn)在也有一些智能化方案能夠兼容燃油車，但實(shí)際性能上限是有限制的，主要瓶頸在于能源。
第二方面，燃油車在動力控制方面，發(fā)動機(jī)的物理限制、控制的平順性等無法和電動汽車比較。當(dāng)使用新能源汽車時(shí)，無論是否啟動智能輔助駕駛系統(tǒng)，其性能上限都會有一些優(yōu)勢。
長期來看，新能源汽車補(bǔ)能問題終究能夠得到解決，因此新能源仍是長期發(fā)展方向。而眼下消費(fèi)者在兩者之間可能還需要做選擇。
張棟林：上汽的智能化發(fā)展中并沒有完全局限在新能源汽車上，在燃油車領(lǐng)域也有布局。
智能化和燃油車是兩個(gè)不同的維度。從能源供給形式來看，電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型對于傳統(tǒng)燃油車有一定的代際之差。在中國新能源發(fā)展下，國產(chǎn)芯片上車助推了智能化的發(fā)展，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車在新技術(shù)應(yīng)用和落地的投入和資源存在不足。長期來看，燃油車還有很大的市場空間。
另外，中國汽車工業(yè)未來一定要走向海外，從全球市場來看，新能源化的普及參差不齊。例如PEHV在海外市場仍是燃油車的概念。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能是淘汰了手動擋、機(jī)械化的東西，向電動化、自動化發(fā)展。隨著全球化布局，燃油車在全球市場還會保留一定市場份額，但國內(nèi)汽車市場肯定還是面向新能源。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 林子
編輯 岳彩周
校對 盧茜
