今年上半年最后一個(gè)小長(zhǎng)假——端午節(jié)假期已正式結(jié)束。延續(xù)五一假期的出游熱度，端午節(jié)假期三天，全國(guó)國(guó)內(nèi)出游1.19億人次，同比增長(zhǎng)5.7%。各地傳統(tǒng)民俗活動(dòng)、熱門文化場(chǎng)館以及景區(qū)人潮涌動(dòng)的同時(shí)，客機(jī)也沒閑著。

來自航班管家的數(shù)據(jù)顯示，2025年端午假期（5月31日-6月2日），民航旅客運(yùn)輸量達(dá)560.1萬人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)數(shù)據(jù)），日均186.7萬人次，較2024年同期增長(zhǎng)1.2%。端午假期共執(zhí)行客運(yùn)航班4.36萬班次，同比增長(zhǎng)2.7%，其中國(guó)內(nèi)航班（含地區(qū)）量同比微增0.4%；國(guó)際航班量同比增長(zhǎng)21.1%，已恢復(fù)至2019年的87.3%。

端午假期機(jī)票均價(jià)微降，節(jié)后呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)上漲態(tài)勢(shì)

盡管航班和旅客量同步提升，票價(jià)水平未如去年出現(xiàn)大幅“跳水”現(xiàn)象，僅輕微下降。航班管家的數(shù)據(jù)顯示，端午期間民航國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)576元（不含稅），同比微降0.7%，較2019年下降11%。飛常準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，端午假期國(guó)內(nèi)機(jī)票（含稅）均價(jià)670元左右，同比下跌6%。

此外，同程旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在本地游和周邊游成為端午假期旅行“主基調(diào)”的背景下，國(guó)內(nèi)和國(guó)際機(jī)票均價(jià)在節(jié)中出現(xiàn)了不同程度地下調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，端午小長(zhǎng)假首日，國(guó)內(nèi)機(jī)票均價(jià)（不含機(jī)建燃油，下同）相比前一日下降超20%，在假期最后一天價(jià)格反彈后，機(jī)票價(jià)格保持動(dòng)態(tài)上漲的勢(shì)頭。國(guó)際機(jī)票均價(jià)在端午假期的第二天也出現(xiàn)小幅下降。

值得注意的是，端午節(jié)三天假期的機(jī)票小幅降幅并未維持太久。同程旅行的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)和國(guó)際機(jī)票均價(jià)在節(jié)后一周內(nèi)開始呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)上漲的態(tài)勢(shì)。特別是從6月20日開始，隨著全國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)入“中考時(shí)間”，國(guó)內(nèi)機(jī)票均價(jià)或?qū)⒎闯宋缂倨跈C(jī)票價(jià)格高點(diǎn)。國(guó)際機(jī)票均價(jià)的上漲幅度更大。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)高考周期內(nèi)，國(guó)際機(jī)票均價(jià)將迎來節(jié)后第一波價(jià)格上漲小高峰，國(guó)際機(jī)票均價(jià)預(yù)計(jì)將在6月21日前后突破3000元大關(guān)，并將在接下來的一周內(nèi)直沖均價(jià)4000元的趨勢(shì)線。而后隨著暑期旅游旺季的到來，國(guó)際機(jī)票均價(jià)或?qū)⒈３稚蠞q趨勢(shì)。

破局民航“旺丁不旺財(cái)”困境，二季度票價(jià)有望回升

2024年以來，中國(guó)民航“旺丁不旺財(cái)”成為行業(yè)內(nèi)熱議話題。根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)客運(yùn)量再創(chuàng)新高，但經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降超過10%，客公里收益下降12.5%。票價(jià)承壓的背后是原本用于執(zhí)飛歐美等國(guó)際航線的大量寬體機(jī)運(yùn)力轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，造成國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)運(yùn)力過剩。供過于求后，票價(jià)水平受壓制，航司之間陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

飛友科技CADAS在今年4月份發(fā)布的《中國(guó)民航低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的治理路徑》報(bào)告中指出，中國(guó)民航出現(xiàn)“旺丁不旺財(cái)”主要因?yàn)楹剿镜氖找嫠讲粌H受宏觀供需關(guān)系影響，更直接取決于動(dòng)態(tài)定價(jià)策略與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈互動(dòng)。為確保航班收益的最大化，保障航班的上客速度，航司的收益管理員每天要花費(fèi)近半數(shù)時(shí)間來進(jìn)行票價(jià)協(xié)調(diào)博弈，而你來我往的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)則可以看作是一個(gè)典型的囚徒困境博弈。

CADAS認(rèn)為民航票價(jià)調(diào)整需遵循三重邏輯，首先是市場(chǎng)形成機(jī)制，通過供需關(guān)系調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，反映市場(chǎng)真實(shí)需求。其次是政府監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范和引導(dǎo)市場(chǎng)合規(guī)經(jīng)營(yíng)，防止價(jià)格壟斷，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。最后是社會(huì)共治機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)政府、民航局、航司、機(jī)場(chǎng)、咨詢公司、OTA等多方參與，形成良性互動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境。

事實(shí)上，從去年起，從各大航司到民航局等均加大了對(duì)價(jià)格調(diào)控的重視。其中，今年1月初舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局也首提“價(jià)格監(jiān)管”，“要在2025年完善航空運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)，常態(tài)化開展市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)分析研判；規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格秩序?！?/p>

2025年以來，全國(guó)航空市場(chǎng)呈現(xiàn)階段性特征：第一季度，由于航空公司普遍加大運(yùn)力投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，疊加高鐵沖擊，行業(yè)“以價(jià)換量”特征明顯，票價(jià)承壓下行，導(dǎo)致“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)延續(xù)；第二季度，市場(chǎng)穩(wěn)步回暖，頭部機(jī)場(chǎng)客流量穩(wěn)定增長(zhǎng)，客運(yùn)市場(chǎng)整體票價(jià)呈走高趨勢(shì)。隨著暑運(yùn)旺季臨近，國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真

編輯 王進(jìn)雨

校對(duì) 穆祥桐