7月28日下午，比亞迪在深圳總部舉行了一場(chǎng)媒體深度交流會(huì)。會(huì)上，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)化是比亞迪的“基本盤(pán)”，通過(guò)“智電融合”比亞迪構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，目標(biāo)成為智能電動(dòng)技術(shù)平權(quán)的推動(dòng)者。

當(dāng)天，與楊冬生一起接受采訪(fǎng)的，還有汽車(chē)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、智能化平臺(tái)及交付中心主任韓冰，智能化軟件開(kāi)發(fā)中心主任李鋒，電動(dòng)化平臺(tái)、交付中心主任陸國(guó)祥，電動(dòng)化開(kāi)發(fā)中心主任周升輝，以及比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠。這是自去年初比亞迪發(fā)布新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略以來(lái)，汽車(chē)新技術(shù)研究院核心管理團(tuán)隊(duì)首次圍繞“電動(dòng)化和智能化”領(lǐng)域的技術(shù)突破與未來(lái)規(guī)劃接受媒體采訪(fǎng)。

從2024年初推出行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)“璇璣架構(gòu)”打通電動(dòng)化與智能化底層邏輯，到2025年發(fā)布“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化與智能化的深度融合，技術(shù)的相繼落地，讓比亞迪在智能化領(lǐng)域以“智電融合”為核心的發(fā)展戰(zhàn)略日益清晰。

楊冬生表示，類(lèi)比電動(dòng)化普及路徑，智能化普及也需要一個(gè)過(guò)程。對(duì)于輔助駕駛，比亞迪將其定義為“安全功能”，堅(jiān)持安全基因來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)推廣和普及。在組織架構(gòu)上，研究院將座艙部門(mén)與智駕團(tuán)隊(duì)合并，以應(yīng)對(duì)艙駕一體化趨勢(shì)。

比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生（中）。企業(yè)供圖

談?shì)o助駕駛

定義為“安全功能”，將主動(dòng)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：近期主管部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)輔助駕駛的監(jiān)管，你怎么看？

楊冬生：今年初以來(lái)工信部等主管部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)輔助駕駛名稱(chēng)、宣傳等規(guī)范管理，這對(duì)行業(yè)是好事，可以讓車(chē)企、算法公司和消費(fèi)者高度重視智能化功能的安全性。比亞迪積極響應(yīng)國(guó)家監(jiān)管要求，并將主動(dòng)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展。

一直以來(lái)比亞迪將輔助駕駛定義為“安全功能”，聚焦減輕駕駛疲勞、降低交通事故發(fā)生率，提升車(chē)輛的安全上限和用戶(hù)體驗(yàn)，在輔助駕駛研發(fā)中堅(jiān)持安全基因。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：比亞迪為何承諾為智能輔助泊車(chē)兜底？

楊冬生：類(lèi)比電動(dòng)化普及路徑，智能化普及也需要一個(gè)過(guò)程。此前搭載輔助駕駛功能的車(chē)輛大多售價(jià)在20萬(wàn)元以上，比亞迪在下沉市場(chǎng)進(jìn)行安全功能普及，“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布后，搭載此系統(tǒng)的車(chē)型數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。近期比亞迪承諾在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)所有搭載“天神之眼”的用戶(hù)在輔助泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。發(fā)布以后，自動(dòng)泊車(chē)使用率從40%升至超60%，通過(guò)責(zé)任兜底建立用戶(hù)信任，實(shí)現(xiàn)技術(shù)推廣和普及。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：未來(lái)如何利用軟硬件技術(shù)儲(chǔ)備提升輔助駕駛功能的安全性？

楊冬生：當(dāng)下輔助駕駛功能還不能完全代替人為操作，駕駛?cè)耸秦?zé)任主體。在泊車(chē)工況下，輔助駕駛安全系數(shù)高，但某些極限工況也對(duì)技術(shù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。中國(guó)城市的紅綠燈設(shè)置、電動(dòng)自行車(chē)上路行駛情況在每個(gè)城市都不一樣，如在爆胎、低附著路面控制等極端場(chǎng)景中，即便駕駛員能在很短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，但最終決定車(chē)輛安全的因素是輪胎和抓地力。通過(guò)計(jì)算輪胎與地面之間的滑移量，我們可以了解地面的具體情況，并快速給出驅(qū)動(dòng)力。

技術(shù)永無(wú)上限，借助璇璣架構(gòu)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化底層邏輯的打通，更要推動(dòng)兩者的深度融合。

7月28日比亞迪在深圳總部舉行媒體深度交流會(huì)。企業(yè)供圖

談智能化

車(chē)企具有全棧自研能力，才能主導(dǎo)整車(chē)定義與融合設(shè)計(jì)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：比亞迪已發(fā)布了“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)、智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)靈鳶，今年還將發(fā)布哪些新技術(shù)？

楊冬生：現(xiàn)在汽車(chē)已延展成為生活的一部分，前幾天比亞迪全品牌上線(xiàn)“手車(chē)互聯(lián)”功能，通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）推送覆蓋旗下所有車(chē)型，實(shí)現(xiàn)與華為、OPPO等中國(guó)主流手機(jī)品牌的全面兼容，實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)縫互聯(lián)。這是近期比亞迪在互聯(lián)生態(tài)方面技術(shù)能力的釋放。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待車(chē)企全棧自研和與供應(yīng)商合作兩種模式？

楊冬生：輔助駕駛未來(lái)的發(fā)展還是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化，目前我們既有自研也有合作，未來(lái)還會(huì)堅(jiān)持這樣的合作方式，以開(kāi)放的心態(tài)引入優(yōu)秀的算法公司。另外，目前比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超5000人，其中核心算法團(tuán)隊(duì)逾1000人。我們有整車(chē)制造能力和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，也有全棧自研的能力和底氣，主導(dǎo)整車(chē)定義與融合設(shè)計(jì)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在海外市場(chǎng)怎樣推動(dòng)智能化普及？

楊冬生：海外市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)安全和本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)要求門(mén)檻較高，比亞迪會(huì)分階段推廣，因地制宜布局，優(yōu)先重點(diǎn)市場(chǎng)適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)（如數(shù)據(jù)不出境），暫不全面鋪開(kāi)。

談組織變革

應(yīng)對(duì)艙駕一體化趨勢(shì)，座艙與智駕團(tuán)隊(duì)合并

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：汽車(chē)新技術(shù)研究院將座艙與智駕團(tuán)隊(duì)合并是出于怎樣的考慮？

楊冬生：比亞迪不僅堅(jiān)持全棧自研，也會(huì)開(kāi)放共創(chuàng)。座艙與智駕團(tuán)隊(duì)合并可以更好地加強(qiáng)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)并形成共識(shí)，以應(yīng)對(duì)艙駕一體化趨勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)品將很快推出。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：為何在研發(fā)團(tuán)隊(duì)推競(jìng)賽機(jī)制？

楊冬生：我們的機(jī)制不是內(nèi)部競(jìng)賽，而是向外競(jìng)賽，與行業(yè)的方案相比較。從工程師的視角來(lái)看，這種競(jìng)賽過(guò)程類(lèi)似于考試作答，每次交卷就是交付一款產(chǎn)品，在行業(yè)中橫向?qū)?biāo)，而不是兩個(gè)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)進(jìn)行競(jìng)賽。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在年初內(nèi)部講話(huà)中，你提及“要拼長(zhǎng)線(xiàn)，論持久戰(zhàn)，不能走機(jī)會(huì)主義”，打算怎么做？

楊冬生：汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，目前這個(gè)行業(yè)也是人才密度最高的產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入、人才投入都不是一蹴而就的，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，與其他企業(yè)競(jìng)賽，不斷學(xué)習(xí)，敬畏對(duì)手。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 岳彩周

校對(duì)  穆祥桐