12月伊始，通用汽車遞交的一份證券文件顯示，通用汽車計劃對其在中國合資企業(yè)錄得26億美元至29億美元的非暫時性減值，此外計提因?qū)嵤┲亟M計劃導致的約27億美元額外股權損失，上述金額合計超過50億美元。

此番重組涉及在華工廠關閉。12月9日，通用中國方面向新京報貝殼財經(jīng)記者回應稱，“中國業(yè)務對于我們的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，公司正采取措施減少庫存、按需生產(chǎn)、保護價格體系及降低固定成本。

盡管通用汽車表示與上汽集團的合作雙方意向堅定不移，但如何走出虧損泥沼仍是難題。

計劃在華重整業(yè)務

通用汽車近日遞交的文件在行業(yè)引起震動。該文件顯示，通用汽車持有上汽通用汽車有限公司的股權，該公司是通用汽車與上汽集團各占50%股份的合資企業(yè)，同時通用汽車公司也持有上汽通用汽車金融公司的股權。通用汽車通過與通用汽車的各種其他合資企業(yè)在中國開展汽車業(yè)務。

文件稱，12月2日，公司董事會審計委員會得出結(jié)論，通用汽車在某些中國合資企業(yè)的投資價值重大損失不是暫時的，因此需要對公司在股東特別大會的權益進行重大減值。為應對市場挑戰(zhàn)和競爭條件，通用汽車即將采取某些重組行動。公司正在評估SGM計劃中的重組行動以及最近為穩(wěn)定市場份額和專注于盈利能力所做努力的影響，并預計在截至2024年12月31日的三個月內(nèi)，通用汽車在中國合資企業(yè)的股權將發(fā)生26億美元至29億美元的非暫時性減值。

不僅如此，通用汽車還將確認因?qū)嵤㏒GM重組計劃而導致的約27億美元的額外股權損失，其中包括中國合資企業(yè)將確認的與工廠關閉和投資組合優(yōu)化有關的減值費用。

對于在華業(yè)務重組，通用中國方面向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“中國業(yè)務對于我們的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。我們與合資伙伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。為實現(xiàn)長期發(fā)展目標，我們正采取措施減少庫存、按需生產(chǎn)、保護價格體系及降低固定成本?！?br/>

另外，通用中國稱，目前許多業(yè)務部門正在持續(xù)招聘，“根據(jù)業(yè)務重心的調(diào)整，目前我們的人員流動在合理范圍內(nèi)，業(yè)務重點放在提振銷量、降本增效，保證在中國市場長期和可持續(xù)的盈利能力?！?br/>

前三季度在華業(yè)務虧損3.47億元

實際上，通用汽車的選擇在三季報中早有跡象。

通用汽車10月22日發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入488億美元，同比增長10%，實現(xiàn)凈利潤31億美元，調(diào)整后息稅前利潤41億美元。不過，通用第三季度在中國的業(yè)務出現(xiàn)了1.37億美元虧損，前三季度通用汽車的中國業(yè)務虧損3.47億美元，在2023年這項業(yè)務盈利3.53億美元。

與此同時，通用汽車在華市場份額也在下滑。截至今年前9個月，通用汽車在中國的汽車總銷量為120萬輛，市場份額為6.8%，同比下降了1.8個百分點。

提及原因，通用汽車分析，在造車新勢力和老牌競爭對手的“價格戰(zhàn)”中，市場產(chǎn)能嚴重過剩，通用汽車批發(fā)量下降。

“中國本土車企正在擴大市場份額，并將產(chǎn)量置于盈利之上，有能力以遠低于外國汽車制造商的成本生產(chǎn)汽車，這些因素正在影響合資企業(yè)的銷售能力和我們獲得股權收入的可能性”，通用汽車在財報中提到。

鑒于此，通用汽車稱正在與合資伙伴密切合作，重組在中國的業(yè)務，并預計在第四季度公布最新的業(yè)務計劃。通用汽車認為企業(yè)在某些中國合資企業(yè)的權益可能存在重大價值損失，“如果得出結(jié)論，價值損失不是暫時的，我們將被要求在今年第四季度記錄一項重大的非現(xiàn)金減值費用?！?br/>

通用與上汽承諾合作不變

上汽集團也在面臨著聯(lián)營公司的業(yè)績挑戰(zhàn)。根據(jù)上汽集團半年報，今年上半年，上汽集團歸母凈利潤66.28億元，上汽通用虧損22.75億元。

對于未來合作關系，通用汽車與上汽集團都表示堅定不移。通用汽車向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“我們與上汽集團的合作伙伴關系和推動合資企業(yè)長期發(fā)展的承諾沒有改變?！?br/>

堅定合作之余，如何走出虧損是雙方要共同面臨的難題。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在接受媒體采訪時曾提到，銷量持續(xù)下滑是業(yè)界對上汽通用前景存疑的主要原因，上汽通用今年以來已經(jīng)采取了一系列快速有力的措施，改變產(chǎn)銷關聯(lián)模式，加強對經(jīng)銷商的商務政策扶持，旨在紓解渠道壓力，實現(xiàn)量利平衡。

盧曉公開表示，在短期內(nèi)，“去庫存”和“為經(jīng)銷商減負”是上汽通用的核心任務。

如何扶持經(jīng)銷商是通用汽車在華面臨的議題之一。12月9日，新京報貝殼財經(jīng)記者在獵聘招聘網(wǎng)上注意到，目前通用汽車正在大量招聘人員，這些招聘崗位也在一定程度上反映了企業(yè)未來側(cè)重的發(fā)展方向。

舉例來看，通用汽車在中國招聘的Business Commercial and Process Manager（譯為“商業(yè)和流程經(jīng)理”）月薪可達到3.5萬至4萬元，每年15薪。這個崗位的主要職責提到，要“設計和完善代理商返利制度，確保返利政策的公平性和透明度，以激勵代理商的銷售業(yè)績”。

與此同時，上汽通用也開始優(yōu)惠降價，例如別克全新一代昂科威Plus上市，限時16.99萬元起。

多項舉措下，今年11月，上汽通用汽車終端銷量6.6797萬輛（含出口），創(chuàng)下年內(nèi)新高，連續(xù)五個月實現(xiàn)增長。今年前11月，上汽通用汽車累計終端銷量達到60萬輛（含出口）。推升上汽通用銷量的主要力量來自別克品牌，其中昂科威Plus11月銷量12807輛，環(huán)比增長57.1%，同比大漲110.6%。

在中國汽車市場新能源滲透率不斷提升，智能化成為大勢所趨之際，合資品牌能否跟上市場步伐？中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜分析，跨國車企旗下的合資品牌車型研發(fā)流程較為復雜，面對市場競爭進行戰(zhàn)略調(diào)整響應速度較慢，這些都可能讓通用汽車在市場競爭中慢人一步。在不斷迭代的環(huán)境中，慢一步或許就需要花更多努力挽回市場。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶