庫存系數(shù)全國最高、價格“腰斬”依舊難賣，曾經(jīng)的英倫豪華品牌捷豹路虎如今怎么了 ？
中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布2024年7月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，今年7月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，庫存水平處于警戒線位置。
調(diào)查顯示，在所有品牌中，庫存深度最高的品牌正是捷豹路虎，庫存系數(shù)已經(jīng)達(dá)到2.55。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高端豪華&進(jìn)口品牌平均庫存系數(shù)1.38，合資品牌平均庫存系數(shù)1.63。
8月12日下午，記者來到位于北京東四環(huán)的捷豹路虎4S中心，捷豹路虎多款車型價格大幅下調(diào)，其中，捷豹XEL官方指導(dǎo)價為29.98萬元，分期裸車價優(yōu)惠價為16.5萬元，價格接近“腰斬”。
然而，電動化、智能化轉(zhuǎn)型緩慢的捷豹路虎如今即使大幅降價優(yōu)惠，在華銷量排名也不斷下滑，已呈現(xiàn)邊緣化趨勢。與奇瑞攜手、再投30億英鎊加碼電動化的捷豹路虎能否趕上末班車仍是未知數(shù)。
捷豹路虎4S中心沒有太多消費者。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝
多款車型售價“腰斬” 20萬能拿下英倫豪華品牌
8月12日下午，記者來到位于北京東四環(huán)的捷豹路虎4S中心。這個中心占地面積極大，門口停滿了捷豹和路虎的各種車型，幾棟樓被分為新車展區(qū)、二手車展區(qū)，足以看出此前品牌輝煌時消費者之多。
或許是在工作日下午，走進(jìn)展區(qū)，前來購車的消費者并不多，只有零散的一兩位客人正在看車。
大量試駕車停放在4S中心外部。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝
在新車展區(qū)，銷售人員向記者介紹，目前捷豹售價最低的一款車型是捷豹XEL，這款車搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最高功率250馬力、最高扭矩365?！っ?，官方指導(dǎo)價29.98萬元起。
銷售人員介紹，如果是北京牌照，進(jìn)行分期購車，優(yōu)惠后的裸車價格可以降到16.5萬元，落地價是20萬元左右。如果全款購車，優(yōu)惠后的裸車價格可以降到18.5萬元，落地價格大概是22萬元。
20萬元就能拿下捷豹XEL。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝
在捷豹XEL旁邊擺放著捷豹XFL，相比之下空間更大，偏商務(wù)風(fēng)格，前排座椅8向電動調(diào)節(jié)，2向手動頭枕。這款車官方指導(dǎo)價是39.9萬元，如果全款購車，落地價格可以優(yōu)惠到30萬元左右。
“對于每一家車企來說，都會有一款車負(fù)責(zé)走量，這就是它的任務(wù)，它需要保證價格比較親民，帶動消費者前來購車”，面對記者詢問為什么捷豹XEL和捷豹XFL出現(xiàn)大幅降價時，銷售人員這樣介紹，“這兩款車現(xiàn)在價格已經(jīng)優(yōu)惠了很多，駕駛感也非常好，很適合自己開車或者家庭用車?！?br/>
但逛遍捷豹路虎展廳會發(fā)現(xiàn)，目前大部分車型都有優(yōu)惠。
例如一款攬勝星脈，官方指導(dǎo)價是63.8萬元，全款優(yōu)惠價在46.5萬元左右，落地價格在50萬元左右。還有一款攬勝極光的官方指導(dǎo)價是42.98萬元，落地價格在30萬元左右。
展廳中只有幾款攬勝的售價比官方指導(dǎo)價貴，但并非是因為銷售火爆供不應(yīng)求，只是因為官方指導(dǎo)價為174.8萬元，按照國家規(guī)定需要付17.48萬元的豪車稅。
對于優(yōu)惠的時間，銷售人員稱沒有辦法保證，不過在即將到來的9月、10月，捷豹路虎有可能會再度送出一些購車小禮品，或者在目前的基礎(chǔ)上給予5000元至1萬元的購車優(yōu)惠。
捷豹XFL落地價在30萬元左右。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝
電動化、智能化進(jìn)程緩慢
如果消費者剛剛從特斯拉、問界等新能源展廳出來，再走進(jìn)捷豹路虎的展廳，就能明顯感覺到二者之間賣車邏輯的不同——捷豹路虎更強調(diào)自己的英倫血統(tǒng)、豪華風(fēng)格，智能化則是品牌較為明顯的“短板”。
目前，捷豹旗下除了2018年推出的I-PACE以外，新能源車型屈指可數(shù)。哪怕在官網(wǎng)上，捷豹XEL在科技感方面的介紹也僅限于“搭載10.2英寸高清中央觸控屏和5.5英寸空調(diào)控制屏的雙屏尊享觸控系統(tǒng)，以及12.3英寸全液晶虛擬儀表盤與高清全彩抬頭顯示、高清超廣角流媒體后視鏡，實現(xiàn)五屏聯(lián)動”。
“如果您剛剛從特斯拉展廳出來，到我們這里，那可能感受是會不一樣，我們還是以駕駛員為導(dǎo)向”，銷售人員也向記者介紹，目前捷豹路虎標(biāo)配的是L2級別輔助駕駛，可以進(jìn)行自動巡航，但是沒有更進(jìn)一步的功能。
實際上，銷售人員也沒有將智能化作為品牌賣點。在被問到是否具備倒車入庫功能時，銷售人員只是簡單回答“沒有”。
“造車新勢力會給車輛配備激光雷達(dá)或者純視覺攝像頭，再根據(jù)NOA導(dǎo)航進(jìn)行駕駛，但是我們傳統(tǒng)車企不會做這些”，銷售人員表示，傳統(tǒng)車企和造車新勢力不一樣。
其實傳統(tǒng)車企與電動化、智能化并不互斥，只是捷豹路虎在這條路上走得太慢。
今年5月，同為豪華品牌的寶馬在年度發(fā)布會上公布了最新的電動車計劃，表示到2025年將推出25款新車型，其中12款將采用純電動模式。
今年8月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁歐立甫在接受采訪時公開表示，由中國團隊研發(fā)主導(dǎo)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛、新一代智能泊車、第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，已經(jīng)搭載在燃油車與新能源產(chǎn)品上。
明年，奔馳就可以實現(xiàn)“無圖”L2++，可以從出發(fā)車位泊出、途經(jīng)城區(qū)/高速/城區(qū)、到目的地車位泊入，實現(xiàn)點到點的智駕能力。
早在2021年，捷豹路虎就宣布全面啟動電動化轉(zhuǎn)型，計劃推出6款純電產(chǎn)品，并明確提出到2025年實現(xiàn)捷豹品牌全面電動化的目標(biāo)。
但到了2024年，捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型依舊十分緩慢。由此，捷豹路虎逐漸開始掉隊。
回望2010年，捷豹路虎正式進(jìn)入中國市場，銷量最初只有2.61萬輛。到了2012年，捷豹路虎憑借7.2萬輛的年銷量在中國豪車市場中迅速占據(jù)第四名的位置，僅次于奔馳、寶馬、奧迪這老牌三強，且銷量增速高達(dá)73%。
2013年，捷豹路虎在華銷量同比增長30%至9.5萬輛，中國成為捷豹路虎最大單一市場。一直到2017年，捷豹路虎在華銷量上升至14.6萬輛，在豪華品牌銷量榜單中的位置保持在第五名，擁有了大批消費者與粉絲。
轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2018年，捷豹路虎銷量出現(xiàn)21.6%的下滑，此后排名不斷下降。2022年，捷豹路虎在華零售銷量13.44輛，同比下跌17.4%。
2023年，中國汽車市場不斷壯大，各品牌銷量持續(xù)增長，捷豹路虎的年銷量依舊只有10萬輛，在豪華車市場中已經(jīng)難以擠進(jìn)前十名。
“斷臂求生”停產(chǎn)車型 追趕智能化末班車
銷量壓力之下，捷豹路虎大動作頻頻，甚至開始“斷臂求生”，計劃停產(chǎn)XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款純電動車型I-Pace。
捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德爾公開表示：“我們將淘汰這些價值較低、未能帶來利潤的產(chǎn)品，用全新設(shè)計架構(gòu)上的新車來替代它們。此次調(diào)整旨在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中資源在具有更高盈利潛力的車型上?！?br/>
開拓中國市場，就要深度了解市場。今年6月，捷豹路虎宣布與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“神行者”品牌，該品牌將采用奇瑞的純電平臺，并在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)。這也意味著，捷豹路虎重新啟動了“神行者”品牌，交給奇瑞打理。
加大投資額度同樣必不可少。根據(jù)捷豹路虎2023年年報，公司計劃在5年內(nèi)將電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的投資額從原本的150億英鎊提高到180億英鎊。
有分析師指出，隨著全球汽車市場向新能源車型轉(zhuǎn)變的趨勢加速，國內(nèi)外車企也將加強在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。
在奇瑞的帶動下，掉隊多年的捷豹路虎能否趕上智能化的末班車，還是未知數(shù)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 李錚
校對 王心
