奔馳、寶馬、奧迪三家德國車企。資料圖

在電動化浪潮加速、價(jià)格戰(zhàn)等多重挑戰(zhàn)下，寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪（BBA）三家德系豪華品牌仍以較高盈利水平收官2023年。

綜合德系三強(qiáng)各自交出的2023年成績單來看，2023年梅賽德斯-奔馳仍是三家中最賺錢的車企，寶馬集團(tuán)在銷量和電動化領(lǐng)域表現(xiàn)更勝一籌，而奧迪無論是銷量還是盈利水平均排名第三。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2023年BBA三家營收實(shí)現(xiàn)集體增長，但凈利潤卻都出現(xiàn)不同程度下滑，2023年三家均增收不增利。在電動化轉(zhuǎn)型方面 ，BBA三家步伐已經(jīng)有所差異。此外，中國市場仍是三家共同的關(guān)鍵市場。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示，BBA業(yè)績差異一方面是市場份額的表現(xiàn)不同，另一方面各家對當(dāng)前由燃油車轉(zhuǎn)型新能源車的戰(zhàn)略認(rèn)知差異和轉(zhuǎn)型力度也存在差異。

寶馬以量取勝，奔馳最賺錢，奧迪略遜一籌

從BBA去年的成績單來看，各家表現(xiàn)略有參差。

從銷量表現(xiàn)來看，2023年寶馬集團(tuán)再度摘得全球豪華車銷量冠軍。具體來看 ，2023年寶馬集團(tuán)全球銷量超過255.4萬輛，同比增長6.4%；奔馳乘用車和輕型商務(wù)車去年銷量累計(jì)約為249.2萬輛，同比增長1.5%；奧迪集團(tuán)去年汽車總銷量約為191.9萬輛，同比增長17%，其中奧迪品牌銷量約為189.5萬輛，同比增長17.4%。

從數(shù)據(jù)對比來看，從增幅來看，無論是奧迪品牌還是奧迪集團(tuán)，銷量增幅均位列三家中首位，但奧迪與寶馬和奔馳的銷量仍有一定差距。深度科技研究院院長張孝榮分析稱，主要是奧迪中高端產(chǎn)品銷量相對于寶馬和奔馳要少一些。

BBA去年業(yè)績排名與銷量排名不同，吸金能力最強(qiáng)的仍是奔馳。2023年梅賽德斯-奔馳的營業(yè)收入為1532.18億歐元，同比增長2.1%；全年實(shí)現(xiàn)息稅前利潤約為197億歐元，低于2022年的205億歐元；凈利潤為145.31億歐元，同比微降1.9%。

對于業(yè)績出現(xiàn)營銷上漲，凈利潤微跌，梅賽德斯-奔馳方面解釋稱，凈定價(jià)、較低的原材料價(jià)格和生產(chǎn)成本的改善，與較高的通貨膨脹費(fèi)用和供應(yīng)鏈相關(guān)成本所抵消。

2023年寶馬集團(tuán)以1554.98億歐元的營收超過奔馳，位居三家之首，同比增長9%，從營收增速來看，寶馬也高于奔馳；息稅前利潤近185億歐元，同比增長32%。但去年寶馬集團(tuán)受華晨寶馬并表影響，出現(xiàn)“增收不增利”。

2023年寶馬集團(tuán)稅前利潤為170.96億歐元，同比減少27.3%；凈利潤同比減少34.5%至121.65億歐元。

寶馬集團(tuán)方面解釋稱，2022年華晨寶馬業(yè)績并入寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)，并表華晨寶馬所獲得的收入被計(jì)入寶馬集團(tuán)投資收益中；當(dāng)年，寶馬集團(tuán)營收及利潤獲得顯著增長，但該項(xiàng)收益屬于一次性收益，不能延續(xù)至第二年，這也導(dǎo)致2022年的利潤基數(shù)較高。

值得注意的是，奧迪的業(yè)績表現(xiàn)不如奔馳和寶馬。2023年奧迪集團(tuán)全年?duì)I收約為699億歐元，同比增長13.1%；對比來看，寶馬和奔馳的營收均超奧迪的2倍。去年奧迪營業(yè)利潤為63億歐元，同比下跌17%。奧迪集團(tuán)CEO高德諾在財(cái)報(bào)會上解釋稱利潤下滑是受供應(yīng)鏈影響，原材料供應(yīng)的負(fù)面影響侵蝕了9億元的營業(yè)利潤。

此外，值得注意的是，BBA三家的利潤率相對承壓。2023年寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為9.8%，低于行業(yè)預(yù)測的9.9%；奔馳調(diào)整后銷售利潤率為12.6%，同比下滑2個(gè)百分點(diǎn)；奧迪的營業(yè)利潤率為9%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。 

對于BBA的業(yè)績，張孝榮分析稱，一方面中高端車型利潤較大；另一方面中國市場仍較為有力地支撐了BBA的發(fā)展。

電動化步伐出現(xiàn)差異，中國市場仍是競爭關(guān)鍵

從新能源汽車表現(xiàn)來看，2023年寶馬集團(tuán)純電動汽車交付量為37.5萬輛，同比增長74.1%，占總銷量的15%；如果將混動車型計(jì)算在內(nèi)，其新能源汽車共交付56.5萬輛，同比增長30.5%，銷量占比則提升到約22%。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示雖然說很多新興品牌都在快速上量，但寶馬并沒有流失市場份額，他認(rèn)為電動車的發(fā)展要有盈利才能持續(xù)。

去年奔馳純電車型銷量約為24萬輛，同比增長61%；純電輕型商務(wù)車銷量約為2.3萬輛，同比增長51%。奧迪集團(tuán)去年純電動車型交付量為17.84輛，同比增長51%。

不過，值得注意的是，BBA三家的電動化轉(zhuǎn)型步伐出現(xiàn)了差異。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在財(cái)報(bào)會議上表示，未來數(shù)年，電動汽車的價(jià)格仍將高于內(nèi)燃機(jī)汽車，電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車之間的可變成本平價(jià)還需要很多年才能實(shí)現(xiàn)。梅賽德斯-奔馳調(diào)整了其產(chǎn)品戰(zhàn)略，將繼續(xù)更新其內(nèi)燃機(jī)車型，并決定將自身電動汽車銷量占總銷量50%占比目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間，由此前規(guī)劃的2025年調(diào)整至2030年。

柏文喜認(rèn)為歐洲電動車市場目前出現(xiàn)疲軟狀態(tài)，電動車市場增長速度放緩，主要原因包括電池供應(yīng)緊張、原材料成本上升、對電動車的需求低于預(yù)期等；與此同時(shí)，從汽車企業(yè)角度看，需要在確?？沙掷m(xù)發(fā)展的同時(shí)兼顧企業(yè)盈利能力。

高德諾在財(cái)年會上多次重申奧迪堅(jiān)持電動化不動搖，同時(shí)不會輕易終止燃油車。他表示，“汽車的未來是電動的，這是毫無疑問的，但過渡期可能是幾十年，這段時(shí)間里我們既生產(chǎn)電動車也生產(chǎn)燃油車、混合動力車?！备叩轮Z也再次強(qiáng)調(diào)奧迪的電動化進(jìn)程，從2026年開始，奧迪將在所有細(xì)分市場推出最后一代傳統(tǒng)燃油和插電混合車型，然后慢慢停止生產(chǎn)燃油車；從2027年開始在所有細(xì)分市場推出純電動車型。

寶馬在三家中步伐相對最為激進(jìn)。齊普策在財(cái)年會上表示，2025年將在全球投產(chǎn)新世代車型，在隨后24個(gè)月內(nèi)推出至少6款新世代車型，并且一直到2030年都會保持增長趨勢。

國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力認(rèn)為未來隨著電動化和智能化加速發(fā)展，豪華車市場將迎來更加激烈的競爭，豪華品牌如何在激烈的市場競爭中保持競爭力并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為其關(guān)鍵課題。

值得一提的是，對于BBA三家而言 ，中國市場仍是競爭的關(guān)鍵；康松林坦言中國依然是其最重要的市場。但隨著自主品牌高端產(chǎn)品和新勢力的不斷沖擊，豪華品牌在中國市場的發(fā)展也在承壓。

以奧迪為例，其在中國市場面臨電動化轉(zhuǎn)型瓶頸，去年其e-tron純電動車型系列銷量不足4萬輛。在張孝榮看來，奧迪的轉(zhuǎn)型升級動作有點(diǎn)兒慢，有點(diǎn)兒跟不上時(shí)代節(jié)奏；產(chǎn)品仍缺乏競爭力。

在朱克力看來，未來豪華車市場競爭將更加激烈和多元化，國產(chǎn)豪華電動車已經(jīng)打破了傳統(tǒng)豪華車品牌對市場的壟斷，包括寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌需不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場變化，仍需進(jìn)一步加大電動化和智能化創(chuàng)新和品牌塑造力度。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 徐超

校對 趙琳