隨著國內(nèi)新能源汽車的滲透率超過30%并保持高速增長的趨勢，不同形態(tài)的新合作模式正在中國汽車市場涌現(xiàn)。
11月的最后一天，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司聯(lián)合宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，目前充電樁布局都講究合作，因為充電樁需要覆蓋全國城市，投資很大，單一車企投入成本過高，寶馬和奔馳都擁有豪華品牌共性，合作有基礎(chǔ)。在汽車行業(yè)資深分析師梅松林看來，新能源車要全面取代傳統(tǒng)燃油車，還要突破為數(shù)不多的用戶痛點，其中之一是快捷補(bǔ)能；找到有效的快捷補(bǔ)能是當(dāng)前推動新能源車普及再上一個臺階的有效辦法。
豪華品牌在華組局拓補(bǔ)能，超充站加速落地
按照寶馬和奔馳透露的信息，雙方將利用其充電運(yùn)營經(jīng)驗和對中國新能源汽車市場的洞察，為中國消費(fèi)者量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。雙方希望此次合作能夠進(jìn)一步提升客戶的公共充電體驗。
根據(jù)協(xié)議，至2026年底，寶馬與奔馳的合資公司計劃在中國建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁；首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)，該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。
寶馬中國方面表示，按照計劃，寶馬和奔馳車主可享受如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗專屬服務(wù)。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗。
新京報貝殼財經(jīng)記者梳理寶馬和奔馳充電網(wǎng)絡(luò)布局情況發(fā)現(xiàn)，截至11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多座城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；截至10月底，寶馬公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁。另外，今年寶馬和奔馳相繼宣布啟動超級充電站項目。
對于寶馬和奔馳的這次合作，張翔認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)的布局需要覆蓋全國城市，一根超級充電樁的成本大約20萬元-40萬元不等，投資規(guī)模過大，車企一家難以承擔(dān)高額的鋪設(shè)成本，也沒有那么多的資源去保障車主的體驗；寶馬和奔馳都是豪華品牌，擁有共性和合作基礎(chǔ)，在補(bǔ)能充電服務(wù)領(lǐng)域的合作是希望實現(xiàn)1+1大于2的收益。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹補(bǔ)充稱，奔馳和寶馬聯(lián)手布局充電網(wǎng)絡(luò)是為電動車業(yè)務(wù)發(fā)展做準(zhǔn)備，充電基礎(chǔ)設(shè)施整個體系的建設(shè)周期較長，德國豪華車充電方面的標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，聯(lián)手布局效率較高，同時可以分擔(dān)成本。在梅松林看來，寶馬和奔馳是中國市場最大的豪華車品牌，但在新能源車領(lǐng)域還處在摸索和嘗試階段；雙方合作合資建設(shè)補(bǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)可以緩解各自的投資壓力，加快充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在充電領(lǐng)域掌握話語權(quán)。
值得一提的是，這是寶馬和奔馳在中國市場的首次合作。張翔分析稱，中國市場是全球最大且技術(shù)水平最高的新能源汽車市場，如果在中國市場合作成功，其可以將合作模式應(yīng)用到其他市場。其次，中國市場的資源也相對豐富，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，在中國市場的合作更容易成功，也讓其合作站在相對較高的起點。
新合作生態(tài)頻出，能否助力電動化順利轉(zhuǎn)型
這并非是寶馬和奔馳的首次合作，早在2019年，寶馬和奔馳接連宣布在汽車出行服務(wù)、自動駕駛兩大領(lǐng)域展開合作，其中雙方?jīng)Q定共同研發(fā)基于高速公路上應(yīng)用場景的L4級自動駕駛技術(shù)。不過僅在一年多后，雙方便因多方面原因暫停了該領(lǐng)域的合作。
對于這次合作，梅松林認(rèn)為是抱團(tuán)取暖，嘗試在新能源車領(lǐng)域?qū)ふ倚碌陌l(fā)展模式。實際上，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，中國汽車市場也逐漸出現(xiàn)了新的合作生態(tài)。
日前 ，蔚來汽車接連宣布與長安汽車、吉利汽車就換電服務(wù)方面達(dá)成合作。梅松林認(rèn)為目前新能源汽車市場仍存在補(bǔ)能焦慮問題，究其根本是補(bǔ)能的不便利性，目前純電動車發(fā)展與補(bǔ)能發(fā)展不匹配，補(bǔ)能方式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢。而對于不同汽車品牌在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面的合作，梅松林認(rèn)為，補(bǔ)能是售后服務(wù)方面，雙方合作不太會影響品牌形象、品牌獨立性。
而相對于上述企業(yè)在補(bǔ)能等新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的合作，也有企業(yè)直接選擇在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成合作。
今年7月，大眾集團(tuán)以7億美元向小鵬汽車增資，獲得小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，與此同時雙方達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計將于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。奧迪品牌與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，深化現(xiàn)有合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合；作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。
此外，Stellantis投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，目前已完成股權(quán)交割。江淮汽車與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，達(dá)成多領(lǐng)域合作；長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》，雙方將共同成立一家新公司，將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
梅松林認(rèn)為，目前新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車展開了更公平的競爭，需要靠新能源車產(chǎn)品本身的競爭力，這會倒逼新能源車行業(yè)集中攻克最后的短板；與此同時分?jǐn)偝杀疽渤蔀閮?yōu)化競爭力的手段之一，因此催生了當(dāng)下各種新合作生態(tài)。
梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松曾直言，“電動化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨斗難以應(yīng)對，大家必須要聯(lián)合起來才行?！?/p>
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 宋鈺婷
校對 付春愔
