制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳。
日前，德系豪華三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）公布了三季報(bào)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理奔馳、寶馬、奧迪的三季度業(yè)績(jī)報(bào)發(fā)現(xiàn)，各家業(yè)績(jī)表現(xiàn)各不相同，今年三季度乃至前三季度，寶馬集團(tuán)在銷(xiāo)量和電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)更強(qiáng)，奔馳則是吸金能力更勝一籌，而奧迪無(wú)論是銷(xiāo)量還是盈利水平均排名第三。值得注意的是，第三季度奔馳、寶馬利潤(rùn)都出現(xiàn)不同程度的下跌。
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示，奔馳、寶馬、奧迪的業(yè)績(jī)差異一方面是市場(chǎng)份額的表現(xiàn)不同，另一方面各家對(duì)當(dāng)前由燃油車(chē)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)的戰(zhàn)略認(rèn)知差異和轉(zhuǎn)型力度也存在差異。
BBA三季報(bào)：寶馬以量取勝，奔馳最賺錢(qián)
從奔馳、寶馬、奧迪三季報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，各家表現(xiàn)仍略有差異。
從銷(xiāo)量來(lái)看，BBA三家今年前三季度均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，寶馬集團(tuán)今年前9個(gè)月全球銷(xiāo)量約為183.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%，在BBA三家中排名第一；奔馳位列第二，今年前9個(gè)月，全球銷(xiāo)量約為152.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；奧迪仍在三家排名中墊底，今年前三季度，奧迪集團(tuán)累計(jì)交付新車(chē)140.5萬(wàn)輛（含奧迪、蘭博基尼和賓利品牌），同比增長(zhǎng)16%。
從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，雖然奧迪集團(tuán)仍落后于寶馬和奔馳，但從銷(xiāo)量增幅來(lái)看，奧迪的增幅遠(yuǎn)高于寶馬和奔馳。
而奔馳第三季度銷(xiāo)量下滑，同比下跌4%。奔馳首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉表示，目前汽車(chē)市場(chǎng)需求減弱，環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。
咨詢機(jī)構(gòu)Co-Found智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原分析稱，奧迪銷(xiāo)量不佳原因主要有幾方面，首先，奧迪在產(chǎn)品線上相對(duì)沒(méi)有寶馬和奔馳豐富，導(dǎo)致無(wú)法滿足消費(fèi)者多樣化的需求；其次，奧迪在品牌形象、市場(chǎng)推廣上不如寶馬和奔馳。
此外，從車(chē)型來(lái)看，以SUV市場(chǎng)為例，寶馬有X1、X3、X5等多款車(chē)型，奔馳也有GLA、GLC、GLE等車(chē)型；相比之下，奧迪SUV車(chē)型布局相對(duì)單一。
與銷(xiāo)量排名不同，今年三季度，吸金能力最強(qiáng)的仍是奔馳。第三季度，奔馳營(yíng)收為372億歐元，同比下跌1.4%；息稅前利潤(rùn)為48億歐元，同比下跌7%；三季度調(diào)整后的梅賽德斯-奔馳汽車(chē)銷(xiāo)售回報(bào)率為12.4%，低于去年同期的14.5%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，哈拉爾德·威廉表示，目前汽車(chē)市場(chǎng)需求減弱，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈；產(chǎn)品大幅降價(jià)以及供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致第三季度收益下降。此外，今年前三季度，奔馳的凈利潤(rùn)超153億歐元，同比增長(zhǎng)近2%。
寶馬集團(tuán)第三季度營(yíng)收為384.58億歐元，同比增長(zhǎng)3.4%；凈利潤(rùn)為29.31億歐元，同比下降7.7%。前三季度，寶馬集團(tuán)的營(yíng)收為1125.3億歐元，同比增長(zhǎng)9.2%；凈利潤(rùn)為95.51億歐元，同比下降41.8%。對(duì)此，寶馬集團(tuán)方面解釋稱，利潤(rùn)下降主要是由于合并華晨寶馬導(dǎo)致稅率較往年更高，同時(shí)較高的材料和制造成本也影響了業(yè)績(jī)。
柏文喜認(rèn)為，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)的下滑也與新能源汽車(chē)增速加快導(dǎo)致其被迫對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)加大促銷(xiāo)力度，從而導(dǎo)致毛利降低有關(guān)。
今年前三季度，奧迪集團(tuán)銷(xiāo)售收入為504億歐元，同比增長(zhǎng)13%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為46億歐元，去年同期為62.5億歐元，同比下滑26.4%。奧迪方面表示利潤(rùn)下降主要是受到11億歐元原材料套期保值的波動(dòng)影響。
新能源車(chē)銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，BBA加碼布局電動(dòng)化
從新能源車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，今年前三季度，BMW和MINI品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為246867輛，同比增長(zhǎng)92.6%，占比超13%；今年前三季度，奧迪純電動(dòng)車(chē)型共計(jì)交付超過(guò)123000輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)60%，占比超8%。奔馳并未公布前三季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，奔馳第三季度混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)（新能源汽車(chē)）占三季度整體銷(xiāo)量的20%，按照第三季度奔馳銷(xiāo)量（51.06萬(wàn)輛）來(lái)計(jì)算，第三季度其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為10萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，中國(guó)高檔新能源汽車(chē)表現(xiàn)良好，包括新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力的新品牌，這對(duì)BBA造成了一定的沖擊。
從布局來(lái)看，德系豪華三強(qiáng)繼續(xù)加碼布局電動(dòng)化。今年下半年，寶馬集團(tuán)第三款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型BMW iX1在沈陽(yáng)投產(chǎn)，BMWi5將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。按照寶馬的計(jì)劃，今年純電動(dòng)車(chē)型將是其主要銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，純電動(dòng)車(chē)型將占到集團(tuán)全球年度總交付量的15%。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寶馬集團(tuán)計(jì)劃于2025年下半年開(kāi)始投產(chǎn)新世代車(chē)型，并在2026年開(kāi)始在中國(guó)沈陽(yáng)投產(chǎn)，后續(xù)還將基于全新平臺(tái)推出6款車(chē)型。
相對(duì)而言，奔馳更注重“油電雙行”策略。今年奔馳陸續(xù)投放了全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動(dòng)力轎車(chē)等新能源車(chē)型。按照計(jì)劃，今年其將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車(chē)型及插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
奧迪一汽新能源工廠正在建設(shè)中，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)，首款車(chē)型為Q6L e-tron。這是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)擁有控股權(quán)，且僅生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)基地，先期將生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，除了Q6L e-tron，還將生產(chǎn)Q6L sportbacke-tron及A6L e-tron。此外 ，奧迪與上汽開(kāi)展合作，側(cè)重于數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域；作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。
在中國(guó)市場(chǎng)，BBA不僅存在純電動(dòng)車(chē)型相對(duì)落后的問(wèn)題，也面臨著中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。許海東認(rèn)為，對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，其同樣面臨著高端品牌電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型問(wèn)題。柏文喜認(rèn)為，在電動(dòng)化時(shí)代，BBA可以憑借自身多年以來(lái)所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，采取技術(shù)合作等方式獲取電動(dòng)車(chē)技術(shù)資源，實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)車(chē)的快速轉(zhuǎn)型與調(diào)整，以鞏固自身在汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位；不過(guò)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力并不小。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對(duì) 盧茜
