創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車展在2月26日迎來了百歲生日，然而這個(gè)生日卻格外冷清。
2月26日，日內(nèi)瓦國際車展正式拉開帷幕。記者在官網(wǎng)看到，此次只有30余家參展商參加了本次車展。相比于2023年4月和11月的上海、廣州車展，這樣的參展商數(shù)量顯得格外稀少。
記者從展位圖上注意到，本次為展會(huì)貢獻(xiàn)最大力量的分別是法國雷諾集團(tuán)、上汽集團(tuán)和比亞迪，在本就不多的車企身影中，中國車企可謂占據(jù)半壁江山。
對(duì)于車企為何紛紛退出日內(nèi)瓦車展，業(yè)內(nèi)有推測(cè)稱這或許是因?yàn)檐囀懈?jìng)爭(zhēng)激烈，車企需要花費(fèi)更多的錢用于研發(fā)，因此宣發(fā)預(yù)算減少，“日子過得緊巴巴”。
但中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘向記者表示，據(jù)他了解，目前各國舉辦車展中上海和北京的展位費(fèi)居高不下，屬于第一梯隊(duì)，但從實(shí)際舉辦情況來看，各大主流車企并未因?yàn)閮r(jià)格昂貴而缺席上海和北京車展，去年舉辦的上海車展的力度超過以往，即將舉辦的北京車展也值得期待。
章弘認(rèn)為，由此可以看出，一方面跨國車企要把錢用在刀刃上，另一方面跨國車企是否參加車展還是取決于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)是否有購車需求，“實(shí)際上車企日子越不好過，越需要加大銷售的規(guī)模和渠道拓展”。
“我們要在歐洲市場(chǎng)做大做強(qiáng)不容易”，參加本次日內(nèi)瓦車展的接近上汽集團(tuán)的人士向貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)，上汽之所以參展，一來是希望提升上汽在歐洲的知名度，二來是希望向歐洲乃至全球積極展示中國智造的強(qiáng)大創(chuàng)新實(shí)力。
（2024年日內(nèi)瓦車展，MG展臺(tái)前觀眾川流不息 圖/受訪者供圖）
日內(nèi)瓦車展停辦三年后日趨冷清
創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車展到今年恰好100歲，日內(nèi)瓦車展專門在展館內(nèi)頗有巧思地布置了“100 years of icons”展覽，然而令人唏噓的是，前來道賀的車企寥寥無幾。
記者從日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)分享的展位圖上看到，現(xiàn)場(chǎng)占地面積最大的分別是26號(hào)、25號(hào)、13號(hào)和11號(hào)這四個(gè)展臺(tái)。其中26號(hào)和25號(hào)展臺(tái)分別由法國雷諾汽車（Renault）和雷諾集團(tuán)旗下的羅馬尼亞汽車品牌達(dá)契亞（Dacia）占據(jù)?？梢哉f本屆車展雷諾汽車包攬了最大的兩個(gè)展位。
（日內(nèi)瓦國際車展官網(wǎng)上公布的展位圖 圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子）
而13號(hào)和11號(hào)兩個(gè)展位則分別留給了來自中國的比亞迪和上汽集團(tuán)，其中，上汽集團(tuán)是以名爵（MG）的名義包攬了這個(gè)展臺(tái)，帶去了不少車型。在比亞迪和上汽集團(tuán)中間夾著12號(hào)展臺(tái)，是來自美國的造車新勢(shì)力lucid。
以上5家車企構(gòu)成了本次日內(nèi)瓦車展的車企主力軍，其余展位基本上是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或銷售范圍較小、銷量有限的車企。例如展位較大的23號(hào)和24號(hào)位置分別被塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS）和意大利車廠Kimera Automoboli占據(jù)。
作為歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，日內(nèi)瓦車展一度是國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)，也被看作是與瑞士手表并肩的瑞士?jī)纱笳信浦?。由于疫情沖擊，2020年、2021年、2022年的日內(nèi)瓦車展連續(xù)停辦三年，2023年選擇在卡塔爾舉辦分會(huì)，2024年終于重新舉辦，此前一度引發(fā)無限期待。
就在2023年，我國舉辦了包括4月上海車展和11月廣州車展在內(nèi)的多個(gè)車展。
從規(guī)模上來看，上海車展展出總面積超過36萬平方米，整車展區(qū)展出車輛1413臺(tái);全球首發(fā)車93臺(tái)、概念車64臺(tái)；新能源車型271個(gè)，新能源展車513臺(tái)。而在廣州車展的展車總數(shù)1132臺(tái)，共有全球首發(fā)車59臺(tái)；概念車20臺(tái)；新能源車469臺(tái)。
然而再度登臺(tái)的日內(nèi)瓦車展相較之下卻格外冷清。
中國車企占據(jù)半壁江山 為何而來
在章弘看來，本次參加日內(nèi)瓦車展的中國車企是上汽集團(tuán)和比亞迪，已經(jīng)非常說明參展原因。
對(duì)于業(yè)內(nèi)一些“車展難以賣車，因此車企才不參加車展”的說法，章弘并不認(rèn)可。
在他看來，車展是推介車企新產(chǎn)品、新技術(shù)的最佳平臺(tái)。一般而言，在國際A級(jí)車展上，車企很少會(huì)利用車展賣車。只有在國內(nèi)內(nèi)陸城市舉辦的B級(jí)車展，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商才會(huì)利用車展售車。因此，參加日內(nèi)瓦、巴黎、東京、慕尼黑、北京、上海、底特律車展的車企，一般不會(huì)考慮在車展上售車。
“車企利用自媒體和新媒體滲透自己的宣傳也是最新趨勢(shì)，但在自媒體新媒體上的宣傳基本都是促銷類，而無法替代車展上的品牌類推廣”，章弘認(rèn)為車企在國際A級(jí)車展上主要還是以宣傳為主。
無獨(dú)有偶，對(duì)于上汽集團(tuán)為何要參加此次日內(nèi)瓦車展，接近上汽集團(tuán)人士向記者表示，從產(chǎn)銷方面來看，2023年上汽海外銷量達(dá)120.8萬輛，同比增長(zhǎng)18.8%，歐洲是上汽最大的海外區(qū)域市場(chǎng)，也是上汽首個(gè)三十萬輛級(jí)海外區(qū)域市場(chǎng)。
而從中國汽車技術(shù)出海考慮，歐洲作為汽車的發(fā)源地，要在歐洲市場(chǎng)做大做強(qiáng)更不容易，此次日內(nèi)瓦車展亮相，上汽希望向歐洲乃至全球積極展示中國智造的強(qiáng)大創(chuàng)新實(shí)力。
“我們一方面希望通過日內(nèi)瓦車展提升知名度，另一方面也希望更多人看到中國汽車的力量”，上述人士表示。
對(duì)于為什么有車企未能參加車展，章弘認(rèn)為，一方面，如果車企沒有全球首發(fā)的新產(chǎn)品或新技術(shù)，也許不會(huì)參與車展。另一方面，車企在考慮運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，如果預(yù)算允許，會(huì)選擇性參與國際車展。而如果預(yù)算不允許，車企也許只會(huì)積極參與目標(biāo)銷售區(qū)域的車展。
北京社科院研究員王鵬也表示，盡管市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定可能對(duì)日內(nèi)瓦車展造成一定影響，但對(duì)于新車型、新技術(shù)或者新品牌的推廣，總體而言，國際A級(jí)車展仍然是非常重要的平臺(tái)。
中國車企進(jìn)軍歐洲野心勃勃 上汽正研發(fā)適配歐洲的車型
實(shí)際上，中國車企對(duì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)野心勃勃。
談及未來對(duì)歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，接近上汽集團(tuán)人士表示，歐洲市場(chǎng)每個(gè)國家的特點(diǎn)不盡相同，所以在未來產(chǎn)品投放過程中，最早在2025年底將會(huì)推出一款車長(zhǎng)小于4米的純電小車。而另一方面，還有一款SUV產(chǎn)品也會(huì)馬上投放市場(chǎng)。
此外，上汽集團(tuán)還將推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的E3平臺(tái)，在這一平臺(tái)上會(huì)衍生出更多適合歐洲市場(chǎng)的車型。
不過王鵬也表示，中國汽車在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)也面臨不少難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。例如與國際知名品牌相比，本次亮相的智己品牌在海外市場(chǎng)上的認(rèn)知度相對(duì)較低，需要時(shí)間和持續(xù)的努力來提升。建立和維護(hù)一個(gè)完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在進(jìn)入新的海外市場(chǎng)時(shí)。
在他看來，智己汽車還需要提升品牌知名度和美譽(yù)度，深入了解并適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的文化和消費(fèi)習(xí)慣，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。同時(shí)，積極尋求與國際知名車企或當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作機(jī)會(huì)，共同開發(fā)市場(chǎng)和技術(shù)。
對(duì)于中國車企如今在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，章弘分析稱，歐盟市場(chǎng)是僅次于中國市場(chǎng)、與北美市場(chǎng)旗鼓相當(dāng)?shù)钠囀袌?chǎng)，也是兵家必爭(zhēng)之地。中國迄今為止向歐洲保持著良好的出口規(guī)模，2023年達(dá)到63萬輛。
“歐盟市場(chǎng)消費(fèi)水準(zhǔn)高，中國汽車具有性價(jià)比高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還有著一定的議價(jià)能力。因此，中國車企都看好歐盟市場(chǎng)，紛紛向歐盟市場(chǎng)出口整車并在當(dāng)?shù)亟◤S和研發(fā)中心”，章弘分析。
不過他也表示，近期，歐盟議會(huì)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，以及火力發(fā)電電源電池限制。對(duì)于中國汽車進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，造成阻礙和負(fù)面影響。
章弘建議，中國車企在把握理解歐盟市場(chǎng)需求，遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和汽車及社會(huì)文化的前提下，還要讓歐盟及歐洲社會(huì)明白，中國車輛豐富了歐洲消費(fèi)者的選擇，為歐洲社會(huì)帶來了稅收和就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于歐盟市場(chǎng)來說利大于弊。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 潘亦純
校對(duì) 賈寧
