新京報貝殼財經(jīng)訊 （記者張冰）在經(jīng)歷了從項目立項到正式上市的970天后，對極越01而言接下來的關(guān)鍵是接受市場的檢驗。

“在北京，我們包了一個場地在組織集中試駕活動，不僅可以體驗百公里加速、麋鹿測試、顛簸路等，也可體驗場地外的城市道路和高速道路試駕。”10月31日，北京一家極越銷售門店工作人員對貝殼財經(jīng)記者表示。

此前極越旗下首款車型極越01在10月27日正式上市，其中極越01 Max版售價24.99萬元起，對標(biāo)特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版（起售價26.39萬元）；Max Performance版售價33.99萬元起，對標(biāo)Model Y高性能版（起售價36.39萬元）。

極越CEO夏一平在接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，“從2021年定義極越01這款產(chǎn)品時，從始至終就想跟特斯拉打一仗。許多車企都稱對標(biāo)特斯拉，但目前還沒有誰能撼動其地位，產(chǎn)品定位要匹配目標(biāo)用戶，企業(yè)不應(yīng)該總是用低價去換取銷量。”他指出，“（對比）不是盲目的對比，確實特斯拉有它的品牌地位。作為一個年輕的企業(yè)，極越有目標(biāo)有野心。希望在接下來的一段時間之內(nèi)，真正的去跟它（特斯拉）PK。這個PK是全面的，是從技術(shù)等各方面的比拼。我們從2021年內(nèi)部做產(chǎn)品定義的時候就是這么想的?！?/p>

與特斯拉一樣，在智駕方案上，極越01發(fā)布了BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術(shù)方案，并已在上海城區(qū)道路實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。據(jù)了解，極越01在上市前曾有兩個策略：一是保留激光雷達(dá)一段時間，等上市后再把激光雷達(dá)去掉；二是直接拿掉激光雷達(dá)。

“我們選擇了后者。技術(shù)的路線選擇永遠(yuǎn)沒有對與錯，消費者只關(guān)心最終的體驗，不關(guān)心是否有激光雷達(dá)。”夏一平表示，“激光雷達(dá)在起初的效果很好，純視覺與其也有一定的差距，但隨著純視覺的數(shù)據(jù)越來越多、訓(xùn)練越來越多，它的能力會逐漸爬坡?！?/p>

不過，極越并非完全排斥激光雷達(dá)，而是從算力優(yōu)化等角度考慮選擇解決方案。夏一平認(rèn)為，“在純視覺端，我們今后還會走下去。如果未來智能駕駛或自動駕駛的法律法規(guī)有所放開，要實現(xiàn)高階的L4自動駕駛，激光雷達(dá)是必不可少的?！?/p>

他指出，極越要在整個新能源汽車市場中開辟一個新的戰(zhàn)場，“整個新能源的行業(yè)會分為純新能源汽車跟智能汽車，因為二者對核心技術(shù)能力的要求已經(jīng)不一樣了。一個是由科技公司，由掌握算力、算法核心能力的公司主導(dǎo)；另一個是由過去掌握三電、傳統(tǒng)機械性能的公司主導(dǎo)，這是分水嶺式的變化?！?/p>

對于首款車型的銷量預(yù)期，夏一平表示，目前極越還處在產(chǎn)能爬坡階段，馬上會有另一款車型發(fā)布，爬坡過程可能持續(xù)一年以上，2025年有望達(dá)成月銷1萬輛的目標(biāo)。在車型規(guī)劃上，他透露，極越計劃每年推出一款新車，并逐步加快節(jié)奏。目前極越第二款車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，目前極越有40多家銷售門店，到今年底會增加到100多家，計劃明年開250家以上，有自營也有授權(quán)。

編輯 宋鈺婷

校對 劉軍