“3月前后，泰安街頭出現(xiàn)了好多共享電單車，有美團(tuán)的，有青桔的，還有一個(gè)叫小遛的?！奔易∩綎|省泰安市的林女士突然感覺居住的城市一下子“潮流”了許多，“我騎過，體驗(yàn)還不錯(cuò)。”
與林女士所見相同的人不在少數(shù)。去年下半年開始，一批共享電單車企業(yè)“涌進(jìn)”了二三線，甚至縣城。這個(gè)過程還在持續(xù)，截至目前，已經(jīng)在下沉市場屯兵的，除了美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰等巨頭之外，還有小蜜、松果、小遛、芒果、永久等中小玩家。
一如當(dāng)年共享單車“燒錢”競爭的場面，初入下沉市場的共享電單車也推出了不少優(yōu)惠活動(dòng)，比如美團(tuán)的新手禮包免費(fèi)卡，每天2次，前30分鐘免費(fèi)，青桔電單車則贈(zèng)送2張10元體驗(yàn)券。
共享電單車在下沉市場崛起，與政策的松動(dòng)不無關(guān)系，也得益于資本的加持。下沉市場就這樣成了共享電單車的一個(gè)新賽道。但是，共享電單車馳騁下沉市場的同時(shí)，有用戶卻擔(dān)憂，它會(huì)不會(huì)重蹈共享單車的覆轍？燒錢、押金、運(yùn)維仍是繞不開的話題。
6月22日，廣西柳州市融水苗族自治縣縣城街頭的共享電單車，吸引著好奇的路人駐足觀看。圖/視覺中國
共享電單車的小城故事：小巨頭與新玩家在縣城相遇
“去年以來，我們縣城陸續(xù)進(jìn)來不少共享電單車，現(xiàn)在至少有3家品牌在運(yùn)營?！奔易|部一旅游城市的陳先生說，目前他所在的城市已有松果、哈啰，以及一家小品牌的共享電單車。
其實(shí)，共享電單車并不是新事物。2017年隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享電單車也應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)共享電單車主要在一二線城市運(yùn)營，就北京而言，小蜜單車與芒果電單車全城布點(diǎn)，7號(hào)電單車基本布局在北四環(huán)以北，小鹿單車則深耕朝陽區(qū)。
然而，沒過多久，小鹿單車最先暫停運(yùn)營。此后，小蜜單車、芒果電單車、7號(hào)電單車陸續(xù)出現(xiàn)一些經(jīng)驗(yàn)困境，玩家如流水。
行業(yè)調(diào)整的背后，有資本退潮的原因，也有政策因素。2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到，“不鼓勵(lì)發(fā)展租賃電動(dòng)自行車”。
共享電單車在一二線城市發(fā)展的步伐放緩，但在下沉市場卻慢慢萌發(fā)，2017年8月，松果電單車注冊。當(dāng)時(shí)還是共享單車行業(yè)“黑馬”的哈啰出行，也在一年后開始嘗試電動(dòng)助力車業(yè)務(wù)?？h域市場逐漸被拓荒。
2019年4月，電單車新國標(biāo)的實(shí)施成為共享電單車發(fā)展的新機(jī)遇。這一年中，哈啰助力車、松果電單車、小遛電單車加速在縣域市場布局。當(dāng)年下半年，哈啰出行負(fù)責(zé)人曾對(duì)外表示，“目前哈羅助力車已經(jīng)回本盈利，在沒有新投車輛的情況下，助力車是整個(gè)公司最賺錢的部門?！?br>
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購摩拜單車后，對(duì)出行業(yè)務(wù)更加審慎。不過，出于與外賣配送業(yè)務(wù)協(xié)同的考慮，美團(tuán)還是把共享電單車納進(jìn)了業(yè)務(wù)邊界內(nèi)。近期，有傳言稱，美團(tuán)與富士達(dá)、新日電動(dòng)車等企業(yè)達(dá)成了車輛供應(yīng)的合作。
2019年6月，滴滴出行將單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部整合為兩輪車事業(yè)部。今年4月，滴滴CEO程維公布未來3年戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)提出，兩輪業(yè)務(wù)將更受重視。
目前共享電單車領(lǐng)域有美團(tuán)、青桔、哈啰、小蜜、松果、小遛等全國性玩家，也有一些區(qū)域性玩家如芒果電單車、永久電單車等。小蜜是人民出行的前身；松果電單車背后有天天用車的人馬。
“除了哈啰、滴滴、美團(tuán)外，還有數(shù)十個(gè)家企業(yè)，說明大家都看好兩輪車出行領(lǐng)域?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為。
與此同時(shí)，與共享電單車相配套的共享換電業(yè)務(wù)也在發(fā)展。易騎換電、e換電獲得多輪融資，騰訊、阿里等巨頭資本參與。哈啰出行、螞蟻金服、寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)；美團(tuán)配送與鐵塔能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；滴滴出行旗下青桔品牌與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司旗下國網(wǎng)什馬圍繞兩輪出行能源服務(wù)展開合作。
你免費(fèi)我補(bǔ)貼，競爭戰(zhàn)火在下沉市場繼續(xù)燃燒
在下沉市場，共享電單車企業(yè)在各地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不相同，各家的起步價(jià)也有差異。泰安市有3家平臺(tái)，青桔電單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時(shí)內(nèi)3元錢；美團(tuán)助力車半小時(shí)內(nèi)3元錢一小時(shí)6元錢；小遛電動(dòng)車5分鐘收費(fèi)1元錢，依次累計(jì)。
初入縣域市場，各家共享電單車推出不同的優(yōu)惠活動(dòng)，低價(jià)競爭的情況也時(shí)有出現(xiàn)。比如，美團(tuán)在一些城市推出新手禮包免費(fèi)卡，每天2次，每次前30分鐘免費(fèi)，為期3天。青桔在一些城市向用戶贈(zèng)送2張10元體驗(yàn)券。
共享電單車企業(yè)的用戶，是這樣一個(gè)群體：考慮出行時(shí)間和舒適度，3-10公里的通勤。這是靠人力騎行的單車已難以滿足的出行需求。因此，體驗(yàn)性對(duì)用戶群體而言很重要。
“比共享單車省力，騎著挺舒服的，但運(yùn)營區(qū)域有限，超出區(qū)域就斷電了，還有停車有限制，需要在規(guī)定的區(qū)域停，要不然要扣10-20元的調(diào)度費(fèi)。”用戶陳先生說起他的感受。
陜西的張先生則表示，“體驗(yàn)不好，價(jià)格貴，服務(wù)范圍小，支付必須充值，不夠人性化，超出區(qū)域不提前提醒，功能優(yōu)化不夠。如果改進(jìn)，還考慮繼續(xù)使用?！?br>
2019年12月10日，福建泉州洛江區(qū)安吉路，路邊擺放的美團(tuán)電單車和哈啰電單車。 圖/視覺中國
盡管用戶提出很多意見，但艾媒咨詢調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前共享電單車用戶對(duì)共享電單車的價(jià)值認(rèn)可度逐漸提高，對(duì)于共享電單車行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，58.7%的受訪用戶持積極態(tài)度，34.3%的用戶持觀望態(tài)度，這在一定程度上折射出行業(yè)發(fā)展仍有較大的提升空間。
“單車是淘汰的出行工具，效率不高，使用場景局限于休閑運(yùn)動(dòng)。人們出行更需要省時(shí)方便的體驗(yàn)，共享電單車未來會(huì)取代共享單車?！比嗣癯鲂蠧EO李如彬認(rèn)為。
“中國有上千個(gè)縣區(qū)行政單元，幾億人口，長期以來未被關(guān)注。這些群體的出行需求也是很強(qiáng)烈的，他們也要追求有品位的產(chǎn)品和服務(wù)。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為。
深耕縣域市場的松果出行，深諳下沉用戶的使用特點(diǎn)，將車身帶貨的空間加大，滿足了一些用戶使用習(xí)慣，這個(gè)配置也令松果電單車的使用率高于哈啰助力車等車型。青桔、美團(tuán)、哈啰最新車型車身都有帶貨的空間。
李如彬認(rèn)為，任何一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)，一旦被發(fā)現(xiàn)、被驗(yàn)證，就有無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者，無數(shù)的投資人加入進(jìn)來?？h域市場火熱是正常的現(xiàn)象，但會(huì)有大浪淘沙。
“行業(yè)應(yīng)該也容不下這么多玩家，未來將會(huì)出現(xiàn)并購事件?！比嗣癯鲂蠧EO李如彬說。
運(yùn)維“公主病”尚未治愈，先充值后消費(fèi)又被嫌棄
如同押金難退壓垮ofo一樣，前期采用押金模式的共享電單車企業(yè)也面臨困境，后來者免押金情況增多，卻出現(xiàn)了充值消費(fèi)的現(xiàn)象。
“我們縣城也有共享電單車了?！标兾鞯膹埾壬w驗(yàn)了小遛電單車，他發(fā)現(xiàn)無法用微信支付或支付寶支付，需要提前充值才能消費(fèi)，充值金額10元起。
截至2019年底，起家于寧波的小遛已經(jīng)覆蓋全國60城，注冊用戶突破千萬。而在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，針對(duì)小遛充值消費(fèi)的投訴量不少。
如同共享單車的出現(xiàn)侵蝕了“摩的”生意一樣，共享電單車也觸動(dòng)了縣城出租車的利益，不斷有媒體報(bào)道出租車司機(jī)藏匿或破壞共享電單車的事情。比如，2019年8月，四川仁壽縣部分出租車司機(jī)涉嫌丟毀共享電單車，被警方要求寫檢查。
除此之外，各地對(duì)共享電單車的態(tài)度也影響著行業(yè)的發(fā)展。目前，已有昆明、長沙、銀川等地明確發(fā)文鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，但還有一些城市的“限摩限電”的政策依舊嚴(yán)格。
今年3月，武漢市交通運(yùn)輸局發(fā)布消息稱，哈啰出行未辦理相關(guān)手續(xù)違規(guī)投放電單車，緊急約談哈啰出行武漢地區(qū)負(fù)責(zé)人，要求立即終止違規(guī)投放行為。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，去年下半年以來，縣域市場成為共享電單車重點(diǎn)投放的方向，但主要玩家的布局策略并不同。哈啰、松果、小遛深入城鎮(zhèn)市場，青桔、美團(tuán)、人民出行更看重大城市。
縣域市場車輛翻臺(tái)率高，但破壞率高，運(yùn)維成本重；城市市場單一客單量大，但受城市管理政策影響大。兩條路線都有實(shí)踐者，但吸取共享單車的經(jīng)驗(yàn)，共享電單車依舊是一門易受政策影響的生意。
全國政協(xié)委員，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長谷樹忠在今年兩會(huì)期間表示，“從國家層面來看，仍未給予共享電單車明確定位，缺乏準(zhǔn)確的發(fā)展政策導(dǎo)向和鼓勵(lì)發(fā)展的政策環(huán)境，各地政府對(duì)政策方向仍持觀望和審慎的態(tài)度。”
共享電單車還面臨另一項(xiàng)新規(guī)的考驗(yàn)——騎車須戴頭盔。盡管目前這一要求尚未在全國嚴(yán)格執(zhí)行，但是這無疑會(huì)給共享電單車企業(yè)帶來技術(shù)上的問題：頭盔是車企配備，還是騎手自備？據(jù)了解，目前，哈啰、小遛等平臺(tái)已著手解決共享電單車配置頭盔等問題。
馳騁縣域市場，降低運(yùn)維成本也是一個(gè)考驗(yàn)。運(yùn)維，是共享出行企業(yè)在大城市都沒治好的“公主病”。目前各平臺(tái)傾向于采用定點(diǎn)停車的方法，但是這肯定在一定程度上影響用戶體驗(yàn)。
“共享電單車整體挺方便快捷的，目前價(jià)格都挺實(shí)惠，但以后收費(fèi)是否合理，以及充值消費(fèi)是否會(huì)出現(xiàn)退款難，這些都不好說。畢竟有共享單車是前車之鑒，用戶現(xiàn)在很謹(jǐn)慎了?！绷峙空f。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城 編輯 趙澤 校對(duì) 李世輝
