新京報(bào)快訊（記者 王琳琳）在上海國際車展上，一位馬自達(dá)中國高層向媒體透露，一汽集團(tuán)將尋求整體上市，“一汽也與我們溝通了，他們會(huì)做一個(gè)整體上市。但具體涉及一汽集團(tuán)的工作方向，我們不方便評(píng)論?！?br/>

實(shí)際上，隨著一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）重大資產(chǎn)重組公告的發(fā)布，一汽集團(tuán)加速整體上市的信號(hào)早已愈發(fā)強(qiáng)烈。

不過，業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，即便是解決了同業(yè)競爭問題，一汽集團(tuán)的整體上市依舊存在很多未知數(shù)。

解決同業(yè)競爭問題 為上市做準(zhǔn)備

其實(shí)，一汽集團(tuán)謀求整體上市步伐加快早有跡象可循。

上海車展前夕，4月11日一汽轎車發(fā)布公告稱一汽轎車擬以擁有的除一汽財(cái)務(wù)公司有限公司、鑫安汽車保險(xiǎn)股份有限公司之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債作為置出資產(chǎn)與一汽股份持有的實(shí)施部分資產(chǎn)調(diào)整后一汽解放汽車有限公司100%股權(quán)中的等值部分進(jìn)行置換，未來主業(yè)將變更為商用車的開發(fā)、制造和銷售。

此前卡在一汽集團(tuán)整體上市面前最大的難題，就是旗下子公司一汽轎車和天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）的同業(yè)競爭問題。2011年7月一汽股份作出不可撤銷承諾，承諾將在2016年6月28日通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司之間的同業(yè)競爭問題。但5年過去，同業(yè)競爭問題沒有得到解決，反而等來了一汽轎車和一汽夏利聯(lián)合延期申請(qǐng)，2016年6月一汽轎車和一汽夏利聯(lián)合懇請(qǐng)股東大會(huì)同意把即將到期的承諾期延遲三年作為過渡，也就是將時(shí)間延長至2019年6月。

從時(shí)間上來看，離距離解決同業(yè)競爭的承諾期僅剩3個(gè)月。隨著一汽轎車重大資產(chǎn)重組，擬注入一汽解放股權(quán)，并置出乘用車資產(chǎn)，主業(yè)變更為商用車研發(fā)銷售。如此“折騰”完，一汽轎車不僅注入了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時(shí)也解決了與一汽夏利的同業(yè)競爭問題。

曾有分析師認(rèn)為，一汽轎車和一汽夏利的同業(yè)競爭問題是一汽集團(tuán)整體上市的最大障礙，此番一汽轎車注入一汽解放股權(quán)，也意味著一汽集團(tuán)在整體上市之路上邁出了很大一步。

尷尬的一汽夏利股份公司

有人認(rèn)為，在一汽轎車注入一汽解放股權(quán)，一汽集團(tuán)解決同業(yè)競爭問題之后，一汽夏利的處境或?qū)⒆兊煤軐擂巍?/p>

2017年隨著徐留平掌舵一汽集團(tuán)，一汽夏利被并入奔騰事業(yè)部，彼時(shí)就有分析師指出實(shí)際上就相當(dāng)于為一汽夏利提供一個(gè)“養(yǎng)老場所”，讓其自生自滅。同年11月7日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》，表示一汽股份擬轉(zhuǎn)讓其持有的一汽夏利24.73%的股份，公開征集受讓方，公開征集期為10個(gè)工作日，轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對(duì)一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，控股股東也將發(fā)生變化。不過因未能找到合適受讓方，最終轉(zhuǎn)讓無果而終。

2018年一汽夏利轉(zhuǎn)讓了一汽華利100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓僅剩的15%的一汽豐田的股份。在經(jīng)歷過一番“賣賣賣”之后，業(yè)內(nèi)認(rèn)為一汽夏利已經(jīng)變成了一個(gè)干凈的“殼資源”。未來一汽集團(tuán)或?qū)⑹菫橐黄睦⑷胄聵I(yè)務(wù)，或是將其出售。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車或?qū)⒊蔀橐黄睦男聵I(yè)務(wù)。一汽夏利也在4月11日的公告中表示公司正在籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。而合作對(duì)象業(yè)內(nèi)大概率認(rèn)為可能是同樣具有天津市國資背景的新造車勢力艾康尼克新成立的天津天汽新能源汽車有限公司。

據(jù)悉艾康尼克在今年上海車展上宣布成立天津天汽新能源汽車有限公司，將在天津市從事新能源汽車的生產(chǎn)制造。值得注意的是，艾康尼克創(chuàng)始人及總裁吳楠表示，艾康尼克是受天津市政府的邀請(qǐng)組建了天汽新能源，并得到了天津市政府的大力支持。

如果一汽夏利成功轉(zhuǎn)型新能源，一方面解決了與一汽轎車的同業(yè)競爭問題，另一方面也可找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

一汽整體上市仍存未知數(shù)

實(shí)際上，一汽集團(tuán)為整體上市做了很多準(zhǔn)備。2018年一汽富維發(fā)布公告稱將進(jìn)行混改，同時(shí)一汽集團(tuán)也放棄了一汽富維的控股權(quán)。不僅如此，一汽集團(tuán)還放棄了旗下包括富奧股份、長春一東離合器股份有限公司等在內(nèi)的多家零部件企業(yè)的控股權(quán)。而早在2007年一汽集團(tuán)就明確了整體上市資源不包括零部件企業(yè)。

當(dāng)下，一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題得到解決，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為一汽集團(tuán)的整體上市依舊面臨困難，上市不會(huì)那么快實(shí)現(xiàn)。

一方面，雖然業(yè)內(nèi)普遍猜測一汽集團(tuán)整體上市的主體或?qū)⑹且黄I車，但實(shí)際上一汽集團(tuán)至今尚未明確上市的主體；另一方面，包括一汽夏利、一汽吉林等在內(nèi)的不良資產(chǎn)如何處理，還需要進(jìn)一步觀察一汽集團(tuán)對(duì)一汽夏利的動(dòng)作。此外，一汽集團(tuán)整體上市還要面臨如何權(quán)衡旗下企業(yè)股東方的利益問題，以及合資股比開放帶來的“焦慮”。因此，一汽集團(tuán)的整體上市依舊存在很多未知數(shù)。

新京報(bào)記者 王琳琳 圖片攝影 王琳琳 編輯 陳小兵 校對(duì) 李立軍