一、雙碳要聞
A.政策速遞
1. 六部門：加快推動(dòng)形成綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈
近日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、水利部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》。
文件在加快綠色低碳轉(zhuǎn)型方面，提出了發(fā)展新能源清潔能源船舶、打造綠色低碳港口、建設(shè)綠色美麗航道等3方面重點(diǎn)任務(wù)，結(jié)合不同場(chǎng)景，加快新能源清潔能源推廣應(yīng)用，推動(dòng)形成綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，厚植高質(zhì)量發(fā)展底色。
在推動(dòng)智慧創(chuàng)新發(fā)展方面，提出了推動(dòng)設(shè)施裝備智慧化、推動(dòng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)智慧化、推動(dòng)行業(yè)管理智慧化等3方面重點(diǎn)任務(wù)，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、培育新動(dòng)能，增強(qiáng)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力。
零碳解讀：到2030年，我國(guó)高等級(jí)航道電子航道圖覆蓋率將達(dá)到85%，長(zhǎng)江干線主要港口實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港100%覆蓋，全國(guó)內(nèi)河機(jī)動(dòng)貨船平均凈載重噸達(dá)到1900噸以上，長(zhǎng)三角內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)基本建成。這些措施將有力推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)，釋放水運(yùn)發(fā)展活力。
2. 中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)：推動(dòng)海上風(fēng)電規(guī)范有序建設(shè)
7月1日上午、，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議召開，研究縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)、海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等問題。會(huì)議指出，推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，加大政策支持力度，鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資本積極參與發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。要做強(qiáng)做優(yōu)做大海洋產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)海上風(fēng)電規(guī)范有序建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋捕撈，發(fā)展海洋生物醫(yī)藥、生物制品，打造海洋特色文化和旅游目的地，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要加強(qiáng)海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)，接續(xù)實(shí)施重點(diǎn)海域綜合治理，積極推進(jìn)海域分層立體利用，探索開展海洋碳匯核算。要深度參與全球海洋治理，加強(qiáng)全球海洋科研調(diào)查、防災(zāi)減災(zāi)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)合作。
零碳解讀：會(huì)議還指出，要提高海洋科技自主創(chuàng)新能力，強(qiáng)化海洋戰(zhàn)略科技力量，培育發(fā)展海洋科技領(lǐng)軍企業(yè)和專精特新中小企業(yè)。此外，還將加強(qiáng)海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃研究，有序推進(jìn)沿海港口群優(yōu)化整合，加強(qiáng)海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)，探索開展海洋碳匯核算。這些措施旨在通過政策支持和技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，同時(shí)兼顧海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)和海洋經(jīng)濟(jì)的整體提升。
B. 行業(yè)動(dòng)態(tài)
3. 全球首艘純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船首航成功
6月28日，全球首艘純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力示范船舶“氨暉號(hào)”，在合肥市巢湖水域首航取得成功。合肥綜合性國(guó)家科學(xué)中心能源研究院聯(lián)合旗下深圳海旭新能源有限公司，為實(shí)現(xiàn)氨氫融合燃料零碳大功率內(nèi)燃機(jī)高效燃燒與近零排放控制，開展以純氨燃料作為船舶動(dòng)力清潔零碳燃料的前沿技術(shù)研究。
團(tuán)隊(duì)攻克了純氨燃料等離子體點(diǎn)火技術(shù)、純氨燃料持續(xù)燃燒技術(shù)、氨氣高效催化裂解產(chǎn)氫技術(shù)、純氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)制造技術(shù)、氫氨混合氣體燃料在氣體內(nèi)燃機(jī)高效燃燒及控制技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，取得多項(xiàng)發(fā)明專利，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
純氨動(dòng)力示范船的成功運(yùn)行，充分驗(yàn)證了氨氫融合燃料未來(lái)可推廣應(yīng)用到海洋運(yùn)輸、陸上交通、工業(yè)和生活鍋爐以及固體燃料電池等領(lǐng)域，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
零碳解讀：“氨暉號(hào)”的成功首航，為航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展開辟了一條全新路徑。氨燃料因其高能量密度、不含碳元素且完全燃燒后僅產(chǎn)生水和氮?dú)?，被視為航運(yùn)脫碳的“潛力股”。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2050年氨將占航運(yùn)能源需求的45%。此次首航的成功，不僅為氨燃料在海洋運(yùn)輸、陸上交通、工業(yè)和生活鍋爐以及固體燃料電池等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用提供了有力驗(yàn)證，也為我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了重要支持。
4. 全國(guó)首條跨省綠氫管道正式獲批
近日，國(guó)內(nèi)首條跨省長(zhǎng)距離、大規(guī)模綠氫管道項(xiàng)目——內(nèi)蒙古烏蘭察布市至京津冀地區(qū)氫氣輸送管道示范工程內(nèi)蒙古段正式獲批。
零碳解讀：該項(xiàng)目是國(guó)家級(jí)試驗(yàn)示范項(xiàng)目，將推動(dòng)綠氫的規(guī)模化輸送，探索氫能“制儲(chǔ)輸用”一體化商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。項(xiàng)目建成后，將有效降低綠氫運(yùn)輸成本，進(jìn)一步促進(jìn)綠氫消納，助力內(nèi)蒙古氫能“制儲(chǔ)輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，對(duì)推動(dòng)內(nèi)蒙古能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展具有重要意義。
5. 綠色甲醇首次加注國(guó)產(chǎn)雙燃料船舶
中國(guó)海油7月2日發(fā)布消息稱，國(guó)內(nèi)首批以城市垃圾為原料的綠色甲醇，在海南洋浦港完成國(guó)內(nèi)首制甲醇雙燃料集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪的加注作業(yè)。本次加注作業(yè)采用“陸—船”方式完成，實(shí)現(xiàn)了首艘國(guó)產(chǎn)雙燃料（甲醇+柴油）船舶在國(guó)內(nèi)港口的首次綠色甲醇加注。
零碳解讀：這標(biāo)志著中國(guó)在綠色甲醇生產(chǎn)、銷售及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面打通了全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)船+中國(guó)港+中國(guó)醇”的綠色航運(yùn)閉環(huán)。同時(shí)，這也為國(guó)內(nèi)綠色能源加注港建設(shè)樹立了新的標(biāo)桿。
6. 全球首次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸完成
近日，我國(guó)在上海洋山港完成全球首次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)。這標(biāo)志著我國(guó)率先構(gòu)建“二氧化碳捕集—液化存儲(chǔ)—船對(duì)船接卸再利用”的生態(tài)閉環(huán)。
這項(xiàng)作業(yè)由七一一所憑借其自主研制的全球首套全流程船舶碳捕集（OCCS）系統(tǒng)，與上港集團(tuán)能源公司、上港集團(tuán)物流有限公司合作完成。七一一所自主研發(fā)的OCCS系統(tǒng)具有國(guó)際領(lǐng)先性能，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度99.9%。
液態(tài)二氧化碳的高效安全轉(zhuǎn)運(yùn)，是船舶碳捕集技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。因此船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸，成為破解海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題的關(guān)鍵。相較于船岸接卸模式，船對(duì)船接卸顯著提升了操作靈活性，使快速響應(yīng)不同海域船舶二氧化碳接卸需求成為現(xiàn)實(shí)，為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除一大障礙。
零碳解讀：該技術(shù)為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙，提供了更易復(fù)制的“上海方案”，為全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了全新樣板。卸載的二氧化碳將被運(yùn)輸至包頭的再利用公司，作為化工原料完成碳固定。
7. 我國(guó)紡織業(yè)碳排放強(qiáng)度持續(xù)下降，近兩年降幅超14%
“2005年—2022年中國(guó)紡織工業(yè)行業(yè)碳排放強(qiáng)度下降超過60%，近兩年繼續(xù)下降了14%?！痹谌涨芭e行的“2025氣候創(chuàng)新·時(shí)尚大會(huì)”上，中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫瑞哲表示，綠色正成為構(gòu)建現(xiàn)代紡織產(chǎn)業(yè)體系的生態(tài)基座與價(jià)值底色。
中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)紡織服裝行業(yè)氣候創(chuàng)新行動(dòng)進(jìn)展與展望》專題報(bào)告顯示，到2024年底，紡織服裝企業(yè)氣候目標(biāo)設(shè)定率已經(jīng)從兩年前的83%上升到90%。67%的企業(yè)具備識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)氣候風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇的流程。開展價(jià)值鏈碳減排的企業(yè)占比達(dá)51%。
在行動(dòng)維度下，在自主減排部分，近兩年企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型取得了很好的績(jī)效提升，企業(yè)平均排放強(qiáng)度已經(jīng)從每萬(wàn)元營(yíng)收0.161噸降到0.138噸，降幅超過14%。品牌企業(yè)在排放強(qiáng)度上的表現(xiàn)更為突出，這兩年下降了18%。
零碳解讀：中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)推進(jìn)的“時(shí)尚氣候創(chuàng)新30·60碳中和加速計(jì)劃”將綠色電力作為核心減碳路徑之一。數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年期間，納入該計(jì)劃的企業(yè)碳排放強(qiáng)度降幅超過14%。此外，綠色電力占企業(yè)總用電量的平均占比從2022年的8%上升至目前的23%。
C. 地方快訊
8. 全球總裝機(jī)最大壓縮空氣儲(chǔ)能項(xiàng)目在內(nèi)蒙古開工
內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局7月2日稱，內(nèi)蒙古烏蘭察布旗下營(yíng)500千伏變電站105萬(wàn)千瓦/630萬(wàn)千瓦時(shí)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目計(jì)劃2026年12月31日建成投用，每年可存儲(chǔ)超20億千瓦時(shí)新能源電量，減排二氧化碳超160萬(wàn)噸，相當(dāng)于新增1.2萬(wàn)公頃“城市綠肺”。據(jù)悉，該項(xiàng)目是目前全球總裝機(jī)最大的壓縮空氣儲(chǔ)能項(xiàng)目。
零碳解讀：該項(xiàng)目是內(nèi)蒙古推動(dòng)新型儲(chǔ)能“擴(kuò)大規(guī)模”和“技術(shù)創(chuàng)新”的重要應(yīng)用，將進(jìn)一步鞏固內(nèi)蒙古在全國(guó)新型儲(chǔ)能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。2024年，內(nèi)蒙古新增新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模708萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)246%，總規(guī)模突破1000萬(wàn)千瓦。此次項(xiàng)目的開工，標(biāo)志著內(nèi)蒙古在新型儲(chǔ)能領(lǐng)域再次邁出重要一步。
9. 全固態(tài)電池電動(dòng)自行車來(lái)了，試點(diǎn)項(xiàng)目在京啟動(dòng)
6月27日 ，北京純鋰新能源科技有限公司在北京亦莊舉辦了“全固態(tài)電池電動(dòng)自行車換電試點(diǎn)項(xiàng)目”啟動(dòng)儀式。
在北京經(jīng)開區(qū)管委會(huì)的指導(dǎo)下，純鋰新能源聯(lián)合中國(guó)災(zāi)害防御協(xié)會(huì)、雅迪科技集團(tuán)、智租物聯(lián)科技集團(tuán)，整合“車、電、柜、云、配送場(chǎng)景”5大關(guān)鍵要素，打造了全國(guó)首套基于全固態(tài)電池產(chǎn)品為核心的“充、換、管、用”4大協(xié)同體系，將全固態(tài)電池技術(shù)首次應(yīng)用于電動(dòng)自行車領(lǐng)域。
零碳解讀：此次試點(diǎn)項(xiàng)目的啟動(dòng)，不僅推動(dòng)了全固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，還為城市電動(dòng)自行車的安全管理提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。北京亦莊作為首都唯一的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將全力支持試點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)。
10. 我國(guó)清潔能源投資規(guī)模占全球比重達(dá)1/3
6月28日發(fā)布的《中國(guó)能源生態(tài)報(bào)告》顯示，2024年，我國(guó)清潔能源投資規(guī)模達(dá)到6250億美元，占全球比重的1/3。光伏、風(fēng)電裝機(jī)容量連續(xù)10年位居全球首位，十年間，中國(guó)對(duì)全球非化石能源消費(fèi)增量貢獻(xiàn)率超過45%。
當(dāng)前，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，非化石能源消費(fèi)占比自2010年的9.4%上升至2024年的18.3%，煤電裝機(jī)占比首次降至40%以下。同時(shí)，能源技術(shù)體系加快創(chuàng)新，特高壓輸電、智能電網(wǎng)等技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件全球市占率超70%，新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模較2022年增長(zhǎng)5倍，氫能加注站數(shù)量突破300座，加速構(gòu)建新型能源體系。
零碳解讀：這些數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在清潔能源領(lǐng)域的投資和技術(shù)創(chuàng)新不僅推動(dòng)了國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也為全球清潔能源發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
二、專題碳討
AI耗電引發(fā)碳信用狂歡，看科技巨頭“碳盲區(qū)”治理困局
6月底，微軟在碳交易和清潔能源采購(gòu)領(lǐng)域密集發(fā)布重大公告，這些協(xié)議并非孤立舉措，而是其激進(jìn)戰(zhàn)略的核心組成部分——旨在抵消因人工智能（AI）和云業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張導(dǎo)致的排放增長(zhǎng)。
6月27日，微軟與氣候解決方案提供商Anew Climate及林業(yè)碳移除平臺(tái) Aurora Sustainable Lands 達(dá)成10年協(xié)議，獲取480萬(wàn)個(gè)基于自然的碳移除信用，這些信用通過改良森林管理（IFM）在美國(guó)超 42.5萬(wàn)英畝林地生成。該協(xié)議擴(kuò)展了雙方2024年的合作。
6月30日，微軟與挪威奧斯陸的Hafslund Celsio簽署了一項(xiàng)為期10年的協(xié)議，購(gòu)買110萬(wàn)噸碳移除信用。這些信用將來(lái)自挪威最大的垃圾轉(zhuǎn)化能源工廠Klemetsrud的碳捕獲項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2029年投入運(yùn)營(yíng)。這不僅是“史上首次”專為碳移除改造的垃圾轉(zhuǎn)化能源工廠，還為歐洲其他類似工廠提供了可復(fù)制的路線圖。
6月30日，微軟與Constellation合作重啟美國(guó)賓夕法尼亞州的三哩島核反應(yīng)堆，為PJM電網(wǎng)重新引入大量新增可靠無(wú)碳電力，直接支持微軟成為碳負(fù)排放公司的總體目標(biāo)。這一舉措表明，微軟的戰(zhàn)略超越了僅通過碳移除信用抵消排放，而是主動(dòng)為運(yùn)營(yíng)獲取直接無(wú)碳能源。
6月30日，微軟與Agoro Carbon宣布一項(xiàng)12年協(xié)議，將交付260萬(wàn)個(gè)碳移除信用。這些信用通過美國(guó)作物與牧場(chǎng)項(xiàng)目采用再生農(nóng)業(yè)實(shí)踐生成，包括覆蓋作物、少耕和改良放牧等方法。除碳封存外，這些實(shí)踐還帶來(lái)土壤健康改善、保水能力增強(qiáng)、生物多樣性增加和極端天氣適應(yīng)力提升等協(xié)同效益。
將這些協(xié)議的碳移除信用進(jìn)行匯總，我們可以清晰地看到微軟在短期內(nèi)為實(shí)現(xiàn)其碳負(fù)排放目標(biāo)所做出的巨大努力。具體而言，這些協(xié)議的碳移除信用總量達(dá)到了驚人的850萬(wàn)噸。
盡管微軟通過這些碳交易和清潔能源采購(gòu)協(xié)議，在碳移除和可持續(xù)發(fā)展方面取得了顯著進(jìn)展，但在數(shù)據(jù)中心機(jī)房中，訓(xùn)練AI大模型的GPU集群正以每小時(shí)兆瓦級(jí)的能耗狂奔。
AI耗電與碳信用狂歡看似矛盾的博弈，揭開了科技巨頭在“碳盲區(qū)”治理中的深層困局。
圖/ic
AI繁榮與碳排放：難以調(diào)和的根本矛盾
科技巨頭正陷入一場(chǎng)自我強(qiáng)化的悖論：AI技術(shù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，既推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，又成為碳排放失控的關(guān)鍵推手。
微軟、谷歌、Meta等企業(yè)一邊承諾“凈零排放”，一邊因AI算力需求激增導(dǎo)致電力消耗飆升，使減排目標(biāo)愈發(fā)遙不可及。這一矛盾揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)——AI的指數(shù)級(jí)進(jìn)步與碳減排的線性努力，正走向不可調(diào)和的沖突。
微軟2025年環(huán)境報(bào)告顯示，其總排放量較2020年增長(zhǎng)23.4%，AI和云計(jì)算是主要驅(qū)動(dòng)因素。AI和云計(jì)算業(yè)務(wù)的快速發(fā)展需要大量數(shù)據(jù)中心的支持。數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，使用了大量的碳密集型材料，如鋼鐵和混凝土；AI運(yùn)算需要高性能的計(jì)算機(jī)芯片，而芯片制造過程中會(huì)使用一些高全球變暖潛能的化學(xué)物質(zhì)，例如六氟乙烷，這種物質(zhì)的溫室效應(yīng)是二氧化碳的9200倍。此外，數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)需要大量的電力，而目前全球電網(wǎng)的去碳化進(jìn)程尚未完全跟上微軟的能源需求增長(zhǎng)。
不只微軟，根據(jù)谷歌的最新數(shù)據(jù)，2024年谷歌的總碳排放量達(dá)到1150萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，較2023年增長(zhǎng)11%，較2019年增長(zhǎng)51%。AI的快速發(fā)展也是谷歌碳排放增長(zhǎng)的主要原因，AI業(yè)務(wù)的能源需求大幅增加，推動(dòng)了數(shù)據(jù)中心的能耗上升。
6月國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）的報(bào)告指出，人工智能的快速增長(zhǎng)正在推動(dòng)全球電力需求急劇上升，數(shù)據(jù)中心的用電量增長(zhǎng)速度比整體電力消費(fèi)增長(zhǎng)速度高出四倍。亞馬遜的運(yùn)營(yíng)排放量增長(zhǎng)最大，2023年相比2020年增長(zhǎng)了182%；微軟增長(zhǎng)了155%；Meta和Alphabet分別增長(zhǎng)了145%和138%。
然而，AI產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡遠(yuǎn)超運(yùn)營(yíng)階段，半導(dǎo)體制造、建筑材料等上游環(huán)節(jié)構(gòu)成難以逾越的減排壁壘。微軟的案例尤為典型，其97%的碳排放來(lái)自供應(yīng)鏈（范圍3），過去五年攀升26%；不只是微軟，谷歌的最新報(bào)告指出，2024年谷歌的總碳排放量升高主要也是由供應(yīng)鏈排放增長(zhǎng)所致，范圍3排放當(dāng)年上升22%。
這引發(fā)了關(guān)鍵質(zhì)疑：技術(shù)迭代速度、成本控制與碳中和目標(biāo)仿佛形成“不可能三角”，科技巨頭的減排承諾正淪為一場(chǎng)與時(shí)間的絕望賽跑。
破局之路：從技術(shù)狂飆到責(zé)任重構(gòu)
碳信用不是“贖罪券”，真正的破局之路或許不在于購(gòu)買更多碳信用，而在于重構(gòu)AI發(fā)展的底層邏輯。是時(shí)候追問：AI模型的效率革命能否超越能耗增長(zhǎng)？科技巨頭能否在商業(yè)利益與地球生存之間找到平衡？
中國(guó)探索在探索中似乎找到答案——通過能源革命反哺算力革命。
年初大火的DeepSeek采用混合專家（MoE）等技術(shù)，在推理時(shí)動(dòng)態(tài)激活部分參數(shù)，相比傳統(tǒng)密集模型（如GPT-3）可大幅降低計(jì)算量。DeepSeek-MoE模型僅需激活小部分參數(shù)即可完成同等任務(wù)，例如，DeepSeek-V3擁有6710億參數(shù)，但每次推理僅激活370億參數(shù)。這種稀疏激活機(jī)制使得計(jì)算效率大幅提升，相比傳統(tǒng)密集模型（如GPT-3），計(jì)算量顯著減少，且這種“神經(jīng)開關(guān)”設(shè)計(jì)使得單次推理能耗顯著降低。
OpenAI創(chuàng)始人Sam Altman曾斷言：“AI的終極瓶頸是能源?！倍袊?guó)的實(shí)踐表明，真正的突破點(diǎn)或許是“電力即算力”——當(dāng)寧夏的風(fēng)電可以像數(shù)據(jù)包一樣，按需調(diào)度至深圳的AI服務(wù)器時(shí)，全球算力格局將迎來(lái)根本性變革。
未來(lái)，真正的贏家或許不是算力最強(qiáng)的公司，而是能在技術(shù)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展之間找到最優(yōu)解的企業(yè)。否則，當(dāng)氣候臨界點(diǎn)被突破時(shí)，再?gòu)?qiáng)大的AI，也無(wú)法為人類編寫一個(gè)宜居的未來(lái)。
新京報(bào)零碳研究院研究員 陶野
編輯 陳莉
校對(duì) 吳興發(fā)
