在中國市場以純進口模式銷售20余年后，雷克薩斯國產(chǎn)化的靴子落地。
2月5日，豐田汽車公司（簡稱“豐田”）宣布與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關舉措達成合作意向，豐田決定在上海市金山區(qū)獨資成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，計劃2027年投產(chǎn)。
豐田在上海獨資建廠生產(chǎn)雷克薩斯純電動汽車，標志著雷克薩斯首次在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。同時，豐田也成為繼特斯拉之后第二家在上海獨資建廠的外資汽車企業(yè)。汽車行業(yè)資深分析師梅松林對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，雷克薩斯的國產(chǎn)化將提升其在中國市場的競爭力，但也面臨如何平衡國產(chǎn)化和國際化的新挑戰(zhàn)。
上海工廠生產(chǎn)雷克薩斯純電動車型
按照豐田的規(guī)劃，利用上海及長三角地區(qū)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎、物流網(wǎng)絡、人才體系及市場規(guī)模，上海新工廠將專注于研發(fā)和生產(chǎn)雷克薩斯品牌純電動車型。
該工廠采用100%獨資模式，計劃雇傭約1000人，采用革新性生產(chǎn)技術，計劃2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約為10萬輛。要實現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率，產(chǎn)品不僅面向中國市場，還將出口至日本及其他海外市場。
早在2024年6月底，就有消息稱豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件。彼時，豐田公司會長豐田章男現(xiàn)身上海參加豐田在中國市場首次舉辦的賽車活動，協(xié)商合作被視作行程的主要目標。
此后，2024年7月、12月又傳出雷克薩斯落戶上海的消息。當時豐田中國及雷克薩斯中國均對傳聞回應“不予置評”。
進入中國市場以來，雷克薩斯一直采用純進口形式進行銷售，數(shù)次傳出國產(chǎn)化風聲，始終未能成行。為何選擇此時進行國產(chǎn)化？
梅松林認為，過去雷克薩斯以進口方式在中國市場開展得順風順水，沒有緊迫性驅(qū)動其改變，只有當碰到逆境時，才不得不做出改變。雷克薩斯國產(chǎn)化，尤其是有深度的國產(chǎn)化（產(chǎn)品平臺本土化）有助于其發(fā)展，一是能充分了解中國市場消費者需求，以此為出發(fā)點開發(fā)中國市場的平臺和產(chǎn)品。二是供應鏈本土化，充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)成熟、有價格競爭力的供應鏈，尤其是新能源車供應鏈。三是國產(chǎn)化后才能尋找可以真正落地的戰(zhàn)略合作伙伴，如同大眾和小鵬的合作。
上海夏至良時咨詢管理公司高級研究員楊懷玉提到，國產(chǎn)化有助于減少進口關稅和運輸成本，使雷克薩斯能提供更具競爭力的價格。此外，中國對新能源汽車的支持力度也為外資企業(yè)在華投資提供了良好的外部環(huán)境。
電動化轉型遲緩銷量遇冷
產(chǎn)品更新迭代速度慢、電動化轉型遲緩未跟上節(jié)奏，雷克薩斯在中國市場逐漸遇冷。
目前，雷克薩斯在中國市場銷售的12款車型中僅有RZ為純電車型，官方售價35.59萬元起。插電式混合動力車型則為RX 450h+、NX 400h+兩款車型，ES等主力車型仍為燃油車。
從銷量表現(xiàn)看，2019年雷克薩斯在中國市場銷量首次突破20萬輛，使得中國超越北美成為其第一大市場，此后兩年連續(xù)增長，但增幅縮減。2022年雷克薩斯在中國市場銷量同比下滑22%，2023年和2024年雷克薩斯銷量再度回歸正增長。面對激烈的市場競爭，一度需要加價購買的雷克薩斯只能選擇以價換量，2024年銷量超18萬輛，僅同比微增0.3%，遠低于2021年22.7萬輛的峰值。
在豐田汽車新體制經(jīng)營中，電動化方面雷克薩斯承擔著先鋒的角色。按照豐田規(guī)劃，到2030年，純電車型銷量目標將達到350萬輛，其中雷克薩斯純電動銷量達100萬輛。到2035年，雷克薩斯將實現(xiàn)100%純電動化。
豐田汽車社長佐藤恒治此前表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場扮演著非常重要的角色。由BEV Factory負責研發(fā)的全新一代純電動產(chǎn)品將于2026年投放市場，新產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。
平衡國產(chǎn)化與國際化是挑戰(zhàn)
豐田中國總經(jīng)理李暉曾經(jīng)在擔任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理時坦言，雷克薩斯在中國市場的壓力不光是銷量，更是來源于中國客戶對車型需求的不斷變化，需要思考如何快速地適應和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務到營銷，去適應中國的快速變化。
即使是國產(chǎn)化后，新的挑戰(zhàn)也將不斷出現(xiàn)。楊懷玉表示，中國本土電動汽車品牌的崛起、跨國車企在中國市場的電動化布局，競爭不容小覷。此外，梅松林認為，雷克薩斯面臨諸多抉擇困境，包括如何平衡好國產(chǎn)化的雷克薩斯和國際化的雷克薩斯，哪些東西要本土化，哪些要和其他市場保持一致。
“雷克薩斯可以充分吸收特斯拉的最佳實踐經(jīng)驗，充分實現(xiàn)獨資的獨特優(yōu)勢，如快速決策、成本最小化、利潤最大化、國際質(zhì)量標準同中國的成本領先相結合。”在梅松林看來，在中國獨資建廠，在中國落地生根，可以最大程度上借助中國新能源車起飛的大勢，助推雷克薩斯乃至整個豐田的新能源轉型。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進雨
校對 柳寶慶
