耗時(shí)8年，特斯拉無人駕駛出租車Cybercab終于亮相。
北京時(shí)間10月11日，特斯拉在美國洛杉磯舉辦“我們，機(jī)器人”演示活動，馬斯克乘坐一輛沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有充電口的“三無”新物種入場，其配備鷗翼門的造型極具科技感。
在特斯拉研發(fā)無人駕駛出租車的8年中，包括奔馳、寶馬、通用、豐田在內(nèi)的各家車企爭先在這一賽道搶跑。需要注意的是，此前赫茲曾向特斯拉訂購10萬輛用于租賃，最終電動汽車“買得起但養(yǎng)不起”成為公司困擾。維修養(yǎng)護(hù)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，仍是無人駕駛出租車面臨的發(fā)展瓶頸。
特斯拉無人駕駛出租車Cybercab。 官網(wǎng)截圖
無人駕駛出租車預(yù)計(jì)達(dá)到千萬輛級規(guī)模
對于這款耗時(shí)8年的無人駕駛出租車，人們一直很期待。
馬斯克乘坐入場的雙門轎車沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有充電口。他在演示活動現(xiàn)場介紹，用戶只要打開特斯拉的應(yīng)用程序，召喚車輛，車輛就會把你送到某個(gè)地方。特斯拉計(jì)劃讓車隊(duì)規(guī)模達(dá)到700萬輛，未來規(guī)模會達(dá)到1000萬到2000萬輛。
在馬斯克的構(gòu)想里，特斯拉會專門為無人駕駛出租車制造一批車輛，這些車輛完全由特斯拉擁有，并增加到特斯拉的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中，就像是Uber的直營模式。
成本方面，馬斯克預(yù)計(jì)每輛車成本大約可以降低至3萬美元。他稱這款車預(yù)計(jì)很快就會投產(chǎn)，將在2027年鋪開這個(gè)產(chǎn)品。
除此之外，特斯拉還擁有滴滴的“網(wǎng)約車”模式。馬斯克介紹，與人類駕駛不同的是，特斯拉的車輛很快會擁有L5級自動駕駛，意味著車輛完全不需要駕駛員，可以24小時(shí)不間斷運(yùn)行。擁有特斯拉的車主未來可以加入無人駕駛“網(wǎng)約車”隊(duì)伍，還可以“出租”自己的車。比如去度假一星期，車主只需在特斯拉的應(yīng)用上點(diǎn)擊一下，就可以讓自己的特斯拉被車隊(duì)使用。度假結(jié)束，車主取消共享狀態(tài)，還能靠出租車輛賺到錢，實(shí)現(xiàn)高效利用和高收益。
馬斯克介紹，一旦無人駕駛出租車落地，整個(gè)特斯拉車隊(duì)會全面投入使用。
特斯拉無人駕駛出租車Cybercab。 官網(wǎng)截圖
預(yù)計(jì)明年在美國部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的FSD功能
早在2016年，馬斯克就提出了無人駕駛出租車項(xiàng)目。2022年，他聲稱該項(xiàng)目在2024年要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年，馬斯克曾將該項(xiàng)目的發(fā)布時(shí)間定在8月8日，隨后又再次延期。馬斯克當(dāng)時(shí)解釋，特斯拉需要更多時(shí)間進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)上的調(diào)整與改進(jìn)，向公眾展示更加成熟和豐富的項(xiàng)目內(nèi)容。終于，延期2個(gè)月后，特斯拉無人駕駛出租車亮相。
造型只是科技感的表層體現(xiàn)，對于這款無人駕駛出租車，人們最關(guān)注的還是其背后的技術(shù)。
目前，特斯拉無人駕駛出租車是基于特斯拉完全自動駕駛技術(shù)（簡稱“FSD”）來行駛的。今年4月，特斯拉的FSD累計(jì)行駛里程已達(dá)10億英里，馬斯克預(yù)計(jì)，未來特斯拉的FSD行駛里程將超過100億英里。
在馬斯克看來，其他車企所擁有的那些需要高精度地圖的本地化解決方案，是非常脆弱的。特斯拉的解決方案是一種通用解決方案，適用于任何地方，而這正是基于特斯拉FSD功能。
在今年7月24日舉辦的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克提到，當(dāng)FSD更新到V12.5或者V12.6版本時(shí)，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)特斯拉的FSD監(jiān)督版。
馬斯克表示，明年，特斯拉將在美國得克薩斯州和加利福尼亞州啟動Model 3和Model Y無人監(jiān)督的FSD功能。
維修、養(yǎng)護(hù)成本仍是挑戰(zhàn)
在特斯拉研發(fā)無人駕駛出租車的8年中，包括奔馳、寶馬、通用、豐田在內(nèi)的各家車企爭先在這一賽道搶跑。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍接受采訪時(shí)表示，隨著政策支持、供應(yīng)鏈成熟及技術(shù)進(jìn)步，自動駕駛技術(shù)正處在大規(guī)模商業(yè)化落地和應(yīng)用的前夜。
盡管多家車企搶跑，但維修成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善仍是行業(yè)共同面臨的發(fā)展瓶頸。
早在2021年10月，美國汽車租賃巨頭赫茲曾向特斯拉下了10萬輛的訂單，也助推特斯拉股價(jià)一路飆升。然而到了2023年三季度，赫茲宣布要縮減使用特斯拉汽車的數(shù)量。公司稱，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的碰撞和損壞維修成本更高，影響了第三季度的業(yè)績。
“買得起但養(yǎng)不起”成為電動汽車帶給公司最大的困擾。深度科技研究院院長張孝榮對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，駕駛電動出租車需要大量的充電設(shè)施來支持運(yùn)營，如果充電設(shè)施不足，將會影響運(yùn)營效率和客戶體驗(yàn)。同時(shí)，維修成本也相對較高，需要投入更多的資金和精力來維護(hù)車輛和技術(shù)系統(tǒng)。
此外，城市需要為無人駕駛出租車建立充電網(wǎng)絡(luò)，特別是在機(jī)場等交通樞紐附近，以便于車輛快速充電。無人駕駛出租車與傳統(tǒng)出租車如何處理相關(guān)服務(wù)關(guān)系，也是需要考慮的問題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 岳彩周
校對 翟永軍
