寶馬集團日前調(diào)整了2024財年的業(yè)績指引，多項關(guān)鍵數(shù)據(jù)低于此前預(yù)期。寶馬集團方面表示，供應(yīng)商提供的集成制動系統(tǒng)在相關(guān)交付過程中停止以及其他技術(shù)層面問題，此外中國市場的激烈競爭壓力也帶來影響。
實際上，包括寶馬在內(nèi)的跨國車企正在面臨一系列來自轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。今年上半年，三大豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪營收利潤齊降。大眾汽車集團繼日前計劃關(guān)閉德國汽車生產(chǎn)和零部件工廠后，即將結(jié)束此前定下的三十年就業(yè)保障協(xié)議。
汽車行業(yè)分析師任萬付在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，由中國市場發(fā)起的新能源汽車革命正在由中國市場向全球市場蔓延，對豪華品牌以及跨國車企而言，是要守舊還是創(chuàng)新，需要做好平衡。
寶馬下調(diào)多項關(guān)鍵業(yè)績數(shù)據(jù)，大眾或關(guān)閉德國兩家工廠
寶馬此次調(diào)整2024財年的業(yè)績指引，包括交付量、息稅前利潤率、資本使用回報率等數(shù)據(jù)。具體來看，與上年同期相比，寶馬集團預(yù)計交付量同比略有下降，此前預(yù)計略有增加；預(yù)計2024年息稅前利潤率將在6%至7%之間，此前為8%-10%；預(yù)計資本使用回報率在11%到13%之間，此前為15%到20%。
寶馬方面表示，與集成制動系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)層面問題影響了超過150萬輛該品牌汽車，并將導(dǎo)致第三季度額外的高額保修成本。據(jù)悉，上述集成制動系統(tǒng)由德國大陸集團提供。大陸集團也在一份聲明中提到部分電子元件可能發(fā)生一定程度受損，導(dǎo)致其生產(chǎn)和供應(yīng)給寶馬集團的制動系統(tǒng)中有“一小部分”將被更換。此外，寶馬也表示與中國等重要亞洲市場的競爭壓力有關(guān)。受此消息影響，目前多家機構(gòu)下調(diào)寶馬集團目標股價。
實際上，作為燃油車時代的巨頭，跨國車企們在轉(zhuǎn)型中面臨壓力。
日前，大眾汽車集團表示正考慮關(guān)閉德國的一家汽車工廠和一家零部件工廠以削減成本，這將是大眾汽車歷史上首次關(guān)閉德國工廠。此外，大眾汽車集團即將結(jié)束此前定下的三十年就業(yè)保障協(xié)議，該項協(xié)議規(guī)定大眾汽車在2029年之前都不能在德國6家工廠裁員。
而在這一系列動作背后是大眾汽車集團在轉(zhuǎn)型中所面臨的壓力，提高大眾乘用車品牌的利用率。汽車行業(yè)資深分析師梅松林認為，“大象轉(zhuǎn)身”并不容易，歐洲本土市場電動化需求放緩，而中國市場電動化轉(zhuǎn)型加速，自主品牌不斷擠壓跨國車企的市場份額。
跨國車企需加快轉(zhuǎn)型步伐
今年上半年，德系三大豪華營收和利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，且均提及中國市場日趨激烈的競爭環(huán)境對業(yè)績造成了較大影響。大眾汽車集團今年上半年增收不增利，其在半年報中提到今年上半年在中國市場銷量下滑7.4%，中國市場競爭激烈。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔對此表示，希望盡可能保持住自己的節(jié)奏，在銷售節(jié)奏和銷售質(zhì)量方面能達成一個平衡。此外，提升本土研發(fā)實力，優(yōu)化與中國科技企業(yè)的合作。電動化方面，按照計劃，明年新世代車型將開始投產(chǎn)，2026年在沈陽實現(xiàn)國產(chǎn)，在中國市場繼續(xù)推進電動化進程。
奧迪方面表示，明年將在中國市場推出PPE平臺的首款車型，此外推出PPC豪華燃油車平臺的全新一代本土車型，計劃全面升級在中國市場的產(chǎn)品陣容。奔馳則計劃2025年起陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型等車型。
實際上，從其他跨國車企上半年的業(yè)績表現(xiàn)來看也同樣面臨轉(zhuǎn)型壓力。福特汽車上半年增收不增利，在中國市場銷量下滑；通用在中國市場仍未扭虧為盈，市場份額同比進一步下降；多家日韓車企上半年業(yè)績表現(xiàn)不達預(yù)期。
任萬付表示，跨國車企在中國市場的份額被中國汽車品牌進一步蠶食。在梅松林看來，中國汽車市場一直由本土品牌和外資品牌（包括合資和進口品牌）相互交織發(fā)展而來，當本土品牌品質(zhì)提升上來后，外資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢會明顯減少。
梅松林進一步解釋稱，豪華車品牌等跨國車企智能電動化轉(zhuǎn)型尚需努力，包括特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢力品牌強勢崛起，擠壓了跨國車企市場。
日前，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，多個合資品牌的燃油車和新能源汽車有不同程度的促銷活動。環(huán)京地區(qū)某寶馬4S店的銷售人員說，目前有中秋活動，價格優(yōu)惠力度很大，例如5系可優(yōu)惠近14萬元，2系可以優(yōu)惠超10萬元。一汽-大眾4S店的銷售人員稱，中秋活動店內(nèi)的促銷力度很大，例如攬巡可優(yōu)惠近10萬元，攬境的優(yōu)惠也超過5萬元，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的優(yōu)惠均超6萬元。
在梅松林看來，一旦本土品牌品質(zhì)達到消費者期望值，其性價比優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，反過來倒逼外資品牌提升性價比?？鐕嚻笤谥袊袌龅陌l(fā)展到了需要轉(zhuǎn)變的階段，不能依靠一種模式在中國市場長存，現(xiàn)在到了真正本土化階段，這個轉(zhuǎn)變就是從過去僅依賴品質(zhì)競爭上升到依靠有品質(zhì)的性價比競爭。
任萬付表示，中國汽車市場正加速向電動化轉(zhuǎn)型，跨國車企應(yīng)該加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)，針對中國市場的需求，進行二次開發(fā)本土化產(chǎn)品。“如何加快和推進智能化、電動化轉(zhuǎn)型，這或?qū)⑹强鐕嚻笪磥砟芊裨谥袊袌龃婊钋揖哂懈偁幜Φ年P(guān)鍵。”
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 盧茜
