一夜之間花光25億元，就為了拿下問界商標。
7月2日晚間，賽力斯公告宣布收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設計專利，收購價款合計25億元。這一舉動宣布后，業(yè)界熱議紛紛。
一直以來，選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個品牌，其中問界上市最久，銷量也最為火爆。
如今，問界商標歸賽力斯所有，賽力斯與華為是否會“割袍斷義”是人們最為關(guān)注的話題。當天深夜，賽力斯與華為共同回應稱，雙方會深化合作關(guān)系。但7月3日收盤，賽力斯股價小幅下跌1.70%，依舊反映了市場擔憂情緒。
評估報告顯示，華為目前持有的與本次交易相關(guān)的無形資產(chǎn)市場價值為102.33億元，但是賽力斯購買價格僅為25億元。
戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受新京報記者采訪時表示，問界品牌歸屬權(quán)的變更可能會對問界的市場認知產(chǎn)生一定影響，但關(guān)鍵在于賽力斯如何管理和運營這些品牌資產(chǎn)。此外，未來華為與賽力斯的具體合作形式可能會更加多樣化。
華為重申“不造車” 此前有4S店宣傳“華為汽車”
“華為不造車”的口號下，雙方會否“割袍斷義”？目前看，不會斷開合作，是賽力斯和華為的共識。對本次收購，賽力斯表示，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務的開展，雙方將進一步深化合作關(guān)系?；诋a(chǎn)品與品牌市場認知的一致性，本次交易相關(guān)標的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務。
當天深夜，華為對此也回應表示，華為將問界等系列商標轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。
既然如此，雙方為何還要買賣商標 ？從華為的表態(tài)來看，這或許和“華為不造車”有關(guān)。華為當天強調(diào)，華為一貫堅持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗。
實際上，華為不造車的堅持由來已久。2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》提到，華為不造整車。上述決議有效期為3年，到2023年10月截止。
然而在科技巨頭不斷下場與車企合作的當下，華為是否會下場也格外引人關(guān)注。
2023年初，在問界車型熱賣之下，有部分賽力斯品牌4S店在對問界車型進行宣傳時使用了“華為汽車”、“HUAWEI”的表述。與此同時，任正非2020年簽發(fā)文件的截止時間也不斷逼近，在此背景下，“華為是否會開始造車”的討論再起。
2023年3月，任正非再次簽發(fā)文件強調(diào)，華為不造車，且文件對車身標識提出了嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”，“HUAWEIAITO”。上述決議有效期為5年，到2028年3月截止。
在當年3月31日的華為財報溝通會上，華為輪值董事長徐直軍再次強調(diào)，“華為不造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>
雙方合作模式將如何演化
對于未來華為與賽力斯的合作新模式，業(yè)界有不同推測。
北京社科院副研究員王鵬向貝殼財經(jīng)記者分析稱，雖然商標不再歸屬于華為，但絕不意味著華為與賽力斯、問界割袍斷義，他認為華為只是希望向外界傳遞更為清晰的信息：問界不是完全由華為打造的汽車，而是歸屬于賽力斯的華為合作車。雖然華為拒絕以“華為汽車”的名義直接為問界背書，但仍然將在技術(shù)和市場方面為賽力斯提供支持，這也有助于保持問界品牌的市場競爭力。
深度科技研究院院長張孝榮向貝殼財經(jīng)記者分析稱，在本次商標轉(zhuǎn)讓后，賽力斯和華為將保持原有的合作模式，但雙方的合作可能會更加聚焦于聯(lián)合業(yè)務的發(fā)展。
詹軍豪向貝殼財經(jīng)記者表示，從企業(yè)戰(zhàn)略視角來看，賽力斯收購華為持有的問界系列商標和專利后，雙方的合作關(guān)系并未因此減弱，反而可能進一步深化。這一舉措表明賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的雄心壯志，以及對于品牌自主性和市場認知的重視。
盡管品牌歸屬權(quán)發(fā)生了變化，但華為明確表示將繼續(xù)支持賽力斯造好車、賣好車，這意味著雙方在技術(shù)研發(fā)、市場推廣等方面的合作仍將繼續(xù)。
同時，華為作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的領(lǐng)先者，其技術(shù)背書對于品牌的市場認可度仍然具有重要作用。因此，即使品牌歸屬權(quán)發(fā)生變化，只要雙方保持緊密的合作關(guān)系，華為的技術(shù)支持和市場資源仍然可以為問界品牌提供有力保障。
詹軍豪表示，未來，賽力斯和華為的合作模式可能會繼續(xù)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開，但具體形式可能會更加多樣化和深入。
一方面，雙方可以在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造等方面加強合作，共同打造具有競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品；另一方面，雙方也可以在市場推廣、品牌建設、售后服務等方面加強協(xié)作，提升品牌知名度和市場占有率。此外，隨著雙方合作的深入，還可能會探索更多創(chuàng)新性的合作模式，如共同投資、合資建廠等。
華為后撤，賽力斯能否挑大梁
本次商標轉(zhuǎn)讓之所以惹人關(guān)注，根本原因是問界系列的大賣。
今年6月，華為鴻蒙智行全系累計交付194207輛。6月單月全系交付46141輛。
其中，問界M9今年6月交付17241輛，累計大定超10萬輛。問界新M7上半年累計銷量突破11萬，6月交付18493輛。問界新M5上市累計交付破1萬輛，6月交付7046輛。
2023年7月，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在形容問界新M7大賣時曾用了“起死回生，真不容易”八個字，實際上，這八個字不僅可以形容問界新M7，也可以形容其背后的賽力斯。
在與華為合作之前，賽力斯業(yè)績在2017年達到凈利潤7.24億元的頂峰后就一路下滑，在2018年和2019年凈利潤均不到1億元，在2020年至2023年期間4年連續(xù)出現(xiàn)凈虧損。
當時隨著問界銷量不斷提升，賽力斯在今年第一季實現(xiàn)了十年來首次扭虧為盈，實現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，較上年同期增加 8.45億元，一季度毛利率提升至21.5%。
賽力斯在年報中也提到，公司業(yè)績增長主要源于一季度新能源汽車實現(xiàn)銷售 9.48萬輛，同比增長374.77%，環(huán)比增長14.66%，單季度新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高。
然而在業(yè)界看來，問界的大賣離不開華為支持。盡管華為此舉并非放任問界不管，但“劃界限”與“后撤”的態(tài)度仍然讓市場擔心，本次商標轉(zhuǎn)讓是否會影響問界銷量。更進一步來說，以賽力斯目前的實力，能否挑起問界的大梁。
王鵬分析稱，在賽力斯購買問界商標和超級工廠的背景下，未來賽力斯在問界中的話語權(quán)與聲譽都將不斷提升，消費者對于汽車產(chǎn)品的購買決策不僅僅基于華為背書，還會考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、價格等多個因素。
因此，只要賽力斯能夠持續(xù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務，只要賽力斯能夠有效地整合雙方的優(yōu)勢資源，制定出符合市場需求的銷售策略，那么問界的銷量有望保持穩(wěn)定甚至增長。
對于問界銷量是否會受到影響，詹軍豪認為，這取決于多種因素的綜合作用。一方面，品牌歸屬權(quán)的變更可能會帶來一定的市場波動；另一方面，賽力斯和華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場推廣等方面的努力也將對銷量產(chǎn)生積極影響。因此，銷量變化需要根據(jù)具體情況進行評估。
賽力斯不僅在購買問界商標，且已經(jīng)決定購買主要生產(chǎn)問界M9的超級工廠，業(yè)界分析稱，這也是賽力斯提升企業(yè)綜合能力的一種舉措。
賽力斯在購買資產(chǎn)預案中解釋，目前超級工廠周邊布局了新能源車成熟的供應鏈生態(tài)圈，專為新能源車提供配套供應，可實現(xiàn)關(guān)鍵重要部件集中生產(chǎn)，使得問界M9等高端智慧電動汽車高質(zhì)量高效率交付。
在沒有收購超級工廠前，賽力斯也想過改造其他工廠，但是受限于公司現(xiàn)有的產(chǎn)線布局，對其進行升級改造難以達到超級工廠同樣的水平，且升級改造成本較高。本次收購有助于滿足賽力斯長期高質(zhì)量發(fā)展需求，持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。
在詹軍豪看來，從企業(yè)戰(zhàn)略視角來看，賽力斯購買問界商標和問界M9超級工廠是出于多個方面的考慮，提升自己的硬實力對于賽力斯來說至關(guān)重要，這也有助于賽力斯和華為雙方共同應對市場競爭的挑戰(zhàn)并實現(xiàn)商業(yè)成功。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 岳彩周
校對 薛京寧
