今年汽車市場的618攻勢更猛一些。

6月18日，一汽豐田在其官方微博上發(fā)布消息稱卡羅拉車型實施限時綜合優(yōu)惠措施；其中緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠4.3萬元，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠3萬元。據(jù)悉，這兩款優(yōu)惠車型共限79800臺。

不僅如此，廣汽豐田、廣汽本田等日系品牌也推出。

6月19日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家日系合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，雖然過了618，但終端市場4S店的優(yōu)惠力度仍然很大。環(huán)京地區(qū)某一汽豐田4S店的銷售人員告訴記者，卡羅拉618活動結(jié)束了，目前可優(yōu)惠3萬元，售價8.68萬元起，如果訂車價格也還可以進(jìn)一步細(xì)談。

汽車行業(yè)分析師任萬付表示，從目前來看，想要保住市場份額降價是一個手段，最根本的還是要加速向新能源、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度，加快發(fā)展步伐。

日系品牌集體降價，終端市場優(yōu)惠數(shù)萬元不等

上述環(huán)京地區(qū)某一汽豐田4S店的銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)整體優(yōu)惠力度都很大，榮放和亞洲龍的現(xiàn)金優(yōu)惠都將近4萬元，bZ4X可優(yōu)惠7萬元。他表示，6月購車是比較合適的時間，正處于年中沖量階段，經(jīng)銷商也要完成上半年的任務(wù)指標(biāo)，所以優(yōu)惠力度都會大一些。

某一汽豐田4S店。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳/攝

今年618前后，廣汽本田和廣汽豐田也相繼推出優(yōu)惠措施。例如廣汽本田的緊湊型SUV ZR-V優(yōu)惠幅度達(dá)到6萬元以上，低至9.98萬元起。廣汽豐田漢蘭達(dá)優(yōu)惠5.1萬元，低至21.78萬元起；第九代凱美瑞雙擎則優(yōu)惠3萬元，低至14.98萬元起，廣汽豐田的優(yōu)惠以6月18日為起點持續(xù)一周到半個月不等。

6月19日，環(huán)京地區(qū)某廣汽豐田4S店的銷售人員告訴記者，目前漢蘭達(dá)價格直降5.5萬元，凱美瑞優(yōu)惠最低2.5萬元，雷凌可優(yōu)惠3.6萬元，其他車型的優(yōu)惠2萬元到4萬元不等。他也表示，店內(nèi)目前優(yōu)惠力度都很大，會持續(xù)到什么時間還要等通知，6月正在沖量，如果訂車還可以進(jìn)一步優(yōu)惠。

此外，記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前廣汽本田和東風(fēng)本田也有不同程度的降價優(yōu)惠，例如本田CR-V可優(yōu)惠近6萬元；廣汽本田皓影和雅閣都可優(yōu)惠6萬元，首付3萬元即可購車。此外，環(huán)京地區(qū)某東風(fēng)日產(chǎn)的銷售人員告訴記者，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典舒適版目前裸車價格不到8萬元，騏達(dá)智行版裸車價格不到10萬元。

某東風(fēng)日產(chǎn)4S店。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳/攝

記者走訪期間遇到正在看車的消費者陳先生，他告訴記者，“也是聽說目前汽車降價幅度比較大就想著來看看，如果價格合適就買了。”目前看中豐田的混動車型，感覺經(jīng)濟(jì)性很高適合家用。不過另一位正在看車的消費者告訴記者目前還比較猶豫，怕價格還會再降，再觀望一陣吧。

價格背后：市場份額下滑，新能源汽車表現(xiàn)不佳

在各家日系合資品牌大幅降價背后，是日系品牌在中國市場正在“遇冷”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田零售銷量為5.47萬輛，同比下滑21.9%；今年前5月，一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛，同比下滑12.4%；曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)卡羅拉5月的銷量不足7700輛，而去年卡羅拉的月銷量一直在1.2萬輛-1.8萬輛之間。

不僅一汽豐田銷量不佳，廣汽豐田5月產(chǎn)銷分別為5.1萬輛和6.1萬輛，同比分別下滑35.41%和17%；廣汽本田5月產(chǎn)銷量分別為3.2萬輛和3.1萬輛，同比分別下降53.66%和41.31%。整體來看，5月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為66202輛，環(huán)比下滑10.33%；1-5月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為346940輛，同比下降16.7%。

5月日產(chǎn)汽車在中國區(qū)的銷量為64233輛，同比下降2.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量為61725輛，輕型商用車銷量為2508輛。今年1月-5月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為286445輛，同比下降1%。

而從整體日系品牌在中國市場的表現(xiàn)來看，今年5月日系車的零售份額為14.8%，同比下降3.2個百分點。實際上，日系品牌在中國汽車市場的份額從2020年的24.1%下滑至2023年的17%，已連續(xù)三年下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長外，德系、日系、美系等主要品牌銷量均呈不同程度下降。

北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為一方面是受新能源汽車的沖擊，日系品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對滯后；另一方面是自主品牌崛起，市場競爭加劇，消費者需求更加多樣化。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，日系品牌在傳統(tǒng)燃油車時代積累的經(jīng)驗在電動化轉(zhuǎn)型的過程中貢獻(xiàn)度有限，其電動化轉(zhuǎn)型普遍面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，是其需要重點思考的課題。

任萬付進(jìn)一步表示，包括日系品牌在內(nèi)的合資品牌在中國市場的份額被中國汽車品牌進(jìn)一步蠶食，其受到國內(nèi)電動化、智能化的沖擊較大；目前隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者的選擇也更加多樣化，從看重品牌到看重產(chǎn)品體驗感，自主品牌的優(yōu)勢突出，而日系等品牌則在智能化和電動化方面相對表現(xiàn)較弱。

在王鵬看來，日系合資品牌已進(jìn)一步加快新能源轉(zhuǎn)型力度，推出符合中國市場需求的新能源車型。目前來看，在中國市場日系品牌正在加速電動化轉(zhuǎn)型，本田中國推出純電動e:N系列外，還發(fā)布了全新的純電動“燁”品牌，首批車型計劃2024年末上市；日產(chǎn)計劃到2026年推出8款新能源汽車；豐田汽車bZ3C和鉑智3X兩款純電動車型預(yù)計一年內(nèi)上市。

“降價只能維持短期內(nèi)的市場份額，長期可持續(xù)發(fā)展還需要加速新能源轉(zhuǎn)型步伐。”任萬付表示，“同時也要有針對性地調(diào)整戰(zhàn)略，真正了解中國市場的需求?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 陳莉

校對 盧茜