飛行汽車概念正在受到市場的持續(xù)關(guān)注，“低空經(jīng)濟”越來越熱。

1月19日，沃飛長空表示其飛行汽車AE200完成多項關(guān)鍵成果，研發(fā)轉(zhuǎn)入新階段；據(jù)悉，AE200是全國首個獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL。

實際上，近來飛行汽車企業(yè)動作頻繁。1月17日，峰飛2噸級eVTOL完成海拔3000米高高原符合性試飛。此外，商絡(luò)電子表示參股的億維特航空原型機正在按計劃進行首飛前測試中，將于近期擇機進行首飛；長源東谷表示已收到國內(nèi)某知名飛行汽車公司的定點開發(fā)通知書。

御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，從國家《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》的規(guī)劃來看，2025年eVTOL實現(xiàn)試點運行，2035年實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用；從市場發(fā)展來看，2025年在某些固定航線或?qū)崿F(xiàn)試運營，而真正實現(xiàn)人人“打飛的”的情況還需要比較長的時間。

政策加持低空經(jīng)濟，eVTOL空間有多大？

隨著城市空中交通概念興起，現(xiàn)代飛行汽車概念由傳統(tǒng)概念的陸空兩棲車輛拓展為電動垂直起降飛行器（eVTOL）。

eVTOL的商業(yè)化提速首先受益于政策的推動。今年2月1日起，《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》將正式生效，低空飛行政策正式飛入超大級人口密集城市。

實際上，以2023年為例，累計有十余個省份將“低空經(jīng)濟”“eVTOL”等相關(guān)內(nèi)容寫入了政府工作報告；在2023年的中央經(jīng)濟工作會議中也提及低空經(jīng)濟、商業(yè)航天等被列為若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。值得一提的是，去年底深圳明確加快推動載人eVTOL等低空航空器產(chǎn)業(yè)化，深圳寶安啟用全國首個無人駕駛載人航空器城市空中交通運營中心，該中心將與億航智能、鵬城之翼合作開通全國首條eVTOL短途觀光航線。

合肥也在去年底提出計劃今年基本建成駱崗低空融合飛行試驗片區(qū)，2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”。

值得一提的是，去年底深圳開通了多條城際“空中的士”航線。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前該航線用的是直升機，10分鐘價格在1000元左右、20分鐘大概在1700元左右，這個價格對于普通人來說太貴了，很難實現(xiàn)高頻次、常態(tài)化運營。

在政策加持下，eVTOL市場也受到資本的青睞。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2023年以來共有8家eVTOL企業(yè)獲融資，其中，沃飛長空、零重力飛行工業(yè)在近半年內(nèi)獲得兩輪融資；截至目前，eVTOL行業(yè)整體融資超百億美元。

eVTOL獲得資本青睞的背后是行業(yè)前景廣闊。謝陵表示，預(yù)計到2030年，中國eVTOL全新的通用航空出行潛在市場容量將超過30萬臺。而從全球市場來看，Grand View Research數(shù)據(jù)顯示，未來五年，eVTOL預(yù)計將以46.2%的復(fù)合年增長率保持增長。

eVTOL公司、車企、科技巨頭紛紛布局

隨著低空經(jīng)濟的火熱，除了專門從事飛行汽車（eVTOL）公司外，車企也加入了戰(zhàn)局。

今年1月，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車亮相CES，并宣布分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)訂；此外，現(xiàn)代汽車也在CES上推出了其首款電動飛行出租車，計劃在2024年年中之前在美國申請適航證，2028年推出正式商業(yè)服務(wù)。

在國內(nèi)，除小鵬汽車外，吉利、廣汽等車企也都在開發(fā)飛行汽車，甚至已制定了量產(chǎn)時間表；在國外，奧迪、奔馳、保時捷、通用等也在全力以赴開發(fā)飛行汽車；此外，谷歌、英特爾、騰訊、Uber等科技巨頭也躋身其間。

對此，IDC中國研究經(jīng)理王博分析稱，eVTOL被認(rèn)為是未來出行的重要潛在發(fā)展方向，對飛行汽車的布局長期而言可以幫助企業(yè)在潛在的市場競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，短期內(nèi)也可以在品宣方面向外證明企業(yè)的科技實力。

從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，eVTOL的核心子系統(tǒng)主要包括能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及機體六大類。謝陵表示，電動飛機的核心包括電機、電控、電池等，因為新能源汽車的彎道超車，中國在這方面的積累很好，有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，對于eVTOL而言有非常好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

商業(yè)化如何落地？關(guān)鍵在于高安全性和低成本

eVTOL面臨的更為重要的問題是：商業(yè)化如何落地？從價格方面來看，時的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊告訴記者，首先目前價格還是比較貴，單程十幾分鐘的價格是2000元；其次乘坐體驗仍需改善，目前一些小型機器仍需佩戴耳機，eVTOL面向的是消費者，要做的是讓大眾都消費得起。

此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，eVTOL目前最大的難題是如何實現(xiàn)高安全性和低成本。謝陵告訴記者eVTOL目前最大的優(yōu)勢是有望能用較低的成本實現(xiàn)高安全性的飛行，從而實現(xiàn)人人可享有的空中出行；eVTOL是電動的、垂直起降的，所以對基礎(chǔ)設(shè)施依賴度很低，而且噪音很小，非常適合城市出行，更高效的空間移動是人們永恒的需求，需求是一定有的，能夠真正創(chuàng)造價值。

王博進一步補充，這一出行模式將對城市的空域管理提出較大挑戰(zhàn)，不僅需要在規(guī)章制度方面提供合理的規(guī)范，還需在可預(yù)見的日常協(xié)調(diào)工作中持續(xù)投入資源；其次，eVTOL需要在空中運行，對機械故障的容忍度更低，因而對工業(yè)設(shè)計與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)苛。此外，eVTOL還需要解決航線制定、行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等城市空域管理問題，以及要明確管理歸屬單位。

不過，在謝陵看來， 政策法規(guī)的完善還是要基于先創(chuàng)造價值，先創(chuàng)造價值再完善相關(guān)配套。從規(guī)劃來看，民航局在《智慧民航建設(shè)路線圖》中提出了“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”的指導(dǎo)方針。“先載貨，然后積累足夠多的安全時長再慢慢過渡到載人?！?/p>

天善資本方面表示，中國客運eVTOL市場規(guī)模在40萬架左右，未來飛行成本降低后將會解鎖大量新場景；客運場景大致可以分為三塊：觀光、通勤和差旅。

中銀證券認(rèn)為，eVTOL發(fā)展雖在“水面之下”，但實際成熟度有望超出市場認(rèn)知，或已處于商業(yè)化臨界點。王博則認(rèn)為，eVTOL商業(yè)化落地需要業(yè)內(nèi)及相鄰領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多重技術(shù)突破，以打開現(xiàn)有局面，預(yù)計商業(yè)化落地還有很長的路要走。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對 趙琳