江淮牽手華為后，與蔚來和平分手。
12月初，江淮汽車與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、 制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。
江淮汽車透露，該協(xié)議自簽訂之日起10年內(nèi)有效。其中，江淮汽車負(fù)責(zé)打造生產(chǎn)基地及合作車型開發(fā)，華為則提供銷售服務(wù)；雙方將圍繞合作車型共同搭建“以用戶為中心”的服務(wù)體系。
幾日后，江淮汽車發(fā)布公告稱接到安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司提供的項目《競價結(jié)果通知單》，蔚來汽車科技(安徽)有限公司成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方，其中資產(chǎn)一包的交易價格為16.66億元，資產(chǎn)三包的交易價格為14.92億元，合計為31.58億元。
Co-Found智庫研究負(fù)責(zé)人張新原認(rèn)為江淮與華為的牽手，向市場釋放了兩個信號，一是江淮汽車致力于轉(zhuǎn)型升級，布局智能新能源汽車市場的決心；二是華為進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，汽車行業(yè)單打獨斗的時代早已經(jīng)過去了，合作格局正在構(gòu)建；江淮和華為的合作也都是基于各自生態(tài)圈打造的需要。
資本市場幾番熱炒，牽手華為各取所需
江淮汽車在資本市場再次“熱了起來”，10月中金上海分公司連續(xù)2次買入江淮汽車，合計買入金額為2.3億元。江淮汽車多次收獲漲停板，10月27日，江淮汽車發(fā)布公告稱自2023年8月25日以來其股票累計漲幅高達(dá)67.99%；而如果時間再拉長，6月低點迄今股價累計最大漲幅接近翻倍。
實際上，2022年6月就有消息稱江淮汽車與華為合作造車，而這一消息也讓江淮汽車在資本市場走勢上揚。但彼時雙方并未對此事進(jìn)行回應(yīng)，資本市場一度歸于平靜。此次江淮華為牽手落地，市場已經(jīng)開始分析，江淮股價是否將成為此前大漲的賽力斯第二。
張翔表示，江淮汽車與華為合作后的市值表現(xiàn)，短期內(nèi)可能會受到市場炒作，出現(xiàn)股價上漲的現(xiàn)象；但長期來看，企業(yè)的價值還是要取決于其產(chǎn)品和市場的表現(xiàn)。
今年廣州車展上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。隨后招商證券在一篇研報中提到，江淮汽車與華為合作的智選車型代號為轎車車型，售價將達(dá)到百萬元級，對標(biāo)車型為邁巴赫，新車預(yù)計在2024年第四季度上市。不過，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們還沒有接到相關(guān)通知?！?/p>
張新原表示雙方的合作，既是江淮汽車尋求轉(zhuǎn)型升級、提升品牌競爭力的重要舉措，也是華為發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展市場的重要步驟；原因在于，雙方都看到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的巨大潛力，希望通過合作實現(xiàn)共贏。張翔也有相同的觀點，他認(rèn)為，華為和江淮汽車的合作是各取所需，華為能夠進(jìn)一步加強在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的地位，江淮能夠進(jìn)一步提速智能化轉(zhuǎn)型。
難逃“七年之癢”，與蔚來解綁代工業(yè)務(wù)
在敲定與華為汽車合作造車的幾天后，江淮汽車為蔚來汽車的七年代工路也最終畫上了句號。
江淮汽車表示，通過安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司公開掛牌轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)按照三個資產(chǎn)包形式掛牌交易。
據(jù)悉，蔚來汽車科技(安徽)有限公司成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方，其中資產(chǎn)一包的交易價格為16.66億元，資產(chǎn)三包的交易價格為 14.92億元，合肥恒創(chuàng)智能科技有限公司成為資產(chǎn)二包的受讓方，交易價格為14.18億元。本次交易價格總計45.77億元。
2016年蔚來汽車與江淮汽車簽署代工協(xié)議，江淮汽車投資23億元為蔚來汽車量身定制建設(shè)新工廠，開啟了代工合作業(yè)務(wù)。
記者梳理江淮汽車和蔚來汽車的財報發(fā)現(xiàn)，從2018年至2022年，蔚來汽車向江淮汽車分別支付了2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元的代工費，總計30.38億元。
另一方面，從銷量來看，2021年江淮純電動乘用車?yán)塾嬩N售13.4萬輛，同比增長169.12%，其中蔚來汽車約9.3萬輛；2022年江淮新能源汽車?yán)塾嬩N售19.3萬輛，同比增長44%，其中蔚來汽車約12.25萬輛；無論是銷量和業(yè)績，江淮汽車近年來的表現(xiàn)離不開為蔚來汽車代工。
不過，江淮汽車一直難以盈利。2022年江淮汽車全年凈利潤虧損15.82億元，同比下滑891.24%。
2023年1-10月，江淮汽車?yán)塾嬩N售49.44萬輛,同比增長19.93%。營收達(dá)到339.21億元,同比增長23.16%。但前三季度，江淮汽車凈利潤為1.84億元，歸母扣非凈利潤為-5.29億元。張翔認(rèn)為，此次出售資產(chǎn)能夠讓江淮汽車暫時回血；而隨著與蔚來汽車的解綁，江淮汽車的合作重點將轉(zhuǎn)移到華為方面。
自主品牌新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期
在尋求合作的同時江淮汽車也在推進(jìn)自身的新能源汽車轉(zhuǎn)型。
今年4月，江淮汽車發(fā)布全新新能源品牌釔為，隨后定位于10萬元級別純電動小車的首款車型釔為3上市。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來5年，江淮釔為還將打造定位智能純電A級SUV的釔為X3，定位智能純電轎跑的釔為5和定位智能純電SUV的釔為X5。
但釔為表現(xiàn)并不如預(yù)期。公開數(shù)據(jù)顯示，釔為3上市至今總銷量不足萬輛。某品牌汽車銷售人員陳先生告訴記者，雖然釔為3的價格要比歐拉好貓和比亞迪海豚低，但尺寸和空間也比后兩者小，且釔為3的價格下探空間則有五菱繽果守著；相比比亞迪、長城歐拉及上汽通用五菱，江淮釔為3的品牌號召力和客戶基礎(chǔ)也相對較弱。
另一方面，作為全新品牌，江淮釔為需要培育一定的市場認(rèn)知度，但江淮汽車在新能源市場表現(xiàn)也并不出色，品牌聲量小，市場存在感并不是特別高。張新原認(rèn)為，釔為3表現(xiàn)不佳與市場競爭加劇、品牌知名度較低等因素有關(guān)。
在張翔看來，江淮汽車想要通過推出新品牌實現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的突破，戰(zhàn)略上是正確的，但能否成功仍存在一定風(fēng)險。而從長遠(yuǎn)來看，自身沒有過硬的品牌競爭力和核心技術(shù)，也會被隊友甩下；車企要有自身優(yōu)勢和特色才能更好參與競爭。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 徐超
校對 王心
