11月17日，廣州車展正式開幕，作為本地企業(yè)，廣汽集團也攜手旗下品牌帶來了更多戰(zhàn)略、新車與新技術(shù)。在車展現(xiàn)場，新京報貝殼財經(jīng)記者受邀對廣汽集團總經(jīng)理馮興亞進行了專訪。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞 圖/企業(yè)官網(wǎng)
馮興亞表示，廣汽集團將在多領域推動零碳建設，2024年將加快出海步伐，集團旗下傳祺與埃安品牌將分別聚焦混合動力與純電動產(chǎn)品。值得一提的是，談到與華為的關系，馮興亞表示雙方的合作長遠來看是逐步深化的，此前雙方合作降級是因為雙方在時間節(jié)拍和工時上不是特別吻合，廣汽集團個性化的要求不好滿足。
2024年市場前景樂觀，將加速企業(yè)發(fā)展經(jīng)營的低碳化
新京報貝殼財經(jīng)：你對明年的車市有什么展望？
馮興亞：我對于明年車市表現(xiàn)總體上是樂觀的。因為我覺得現(xiàn)在中國汽車市場的增長來源于兩個方面。一個是中國本土汽車產(chǎn)品的增長，一個是全市場出口。
今年中國汽車市場其實還是正增長，它的增長來源主要是新能源汽車，尤其是增程式的和插電式的增長速度更高；我們出口增長非常強勁，估計今年整車出口增速同比會在50%-60%之間。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國。
所以我認為明年的汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)是樂觀的。
新京報貝殼財經(jīng)：廣汽目前在實現(xiàn)“雙碳”目標上面進度如何？在未來還有哪些具體的規(guī)劃？
馮興亞：低碳發(fā)展方面，我覺得這和整個產(chǎn)業(yè)鏈相關。作為制造企業(yè)，我們要在制造領域本身實現(xiàn)綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展。比如說今天我們講了埃安零碳工廠，這是廣汽的首個零碳工廠。接下來我們旗下各個企業(yè)都要陸續(xù)打造零碳工廠，通過零碳工廠帶動在生產(chǎn)制造領域?qū)崿F(xiàn)低碳化。
從目前的電力結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)看，制造環(huán)節(jié)的排放占比是不高的。隨著整個能源結(jié)構(gòu)變化，更多綠色能源進入到我們的市場，制造環(huán)節(jié)排放的占比在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的占比就會逐步地提高。
在研發(fā)環(huán)節(jié)要開發(fā)綠色產(chǎn)品，我們下一步要打造零碳的產(chǎn)品。從產(chǎn)品、制造環(huán)節(jié)綜合實現(xiàn)零碳。
在使用領域我們也希望能夠給消費者創(chuàng)造碳賬戶、碳積分，鼓勵、引導消費者出行的綠色化、補能的綠色化。我經(jīng)常講，廣汽不但要成為科技型企業(yè)，還要成為能源企業(yè)，現(xiàn)在補能是廣汽集團的重要的板塊。通過為消費者提供便利的、更低的價格和更綠色的能源來滿足消費者對綠色出行的追求，形成硬產(chǎn)品之外軟的競爭力。
此外，還有電池產(chǎn)業(yè)鏈的回收、電池的梯次利用等。總體來講，綠色低碳的問題是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題，是方方面面的問題。
堅持傳祺+埃安的“雙子星”戰(zhàn)略，與華為的合作會持續(xù)推進
新京報貝殼財經(jīng)：明年在廣汽自主品牌上有什么新的發(fā)展規(guī)劃？集團技術(shù)、資金投入的重點方向是在哪里？
馮興亞：廣汽的自主品牌分兩塊，一是埃安，二是傳祺。
總體來看，埃安還是要向著科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，以科技引領埃安的發(fā)展。
我認為埃安要做三件大事。第一個，繼續(xù)堅持科技化的道路，要走科技引領。因為現(xiàn)在的電動車產(chǎn)品是一個科技產(chǎn)品，不是傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品。第二個，品牌要高端化，所以我們打造了昊鉑品牌。第三個，是在體制機制上要盡快地實現(xiàn)上市，實現(xiàn)股權(quán)多元化、管理多元化，更好地調(diào)動整個經(jīng)營團隊的積極性，調(diào)動社會各方力量的支持。
對傳祺總體的想法是兩個字——轉(zhuǎn)型。因為傳祺是做燃油車的，轉(zhuǎn)型的目標，是“XEV+ICV”，即混合動力、插電式混合動力和增程式電動車，三個方向都要做，這是XEV。另外，ICV，就是智能網(wǎng)聯(lián)。傳統(tǒng)燃油車也要向智能網(wǎng)聯(lián)的方向轉(zhuǎn)型，從技術(shù)方向上來講燃油車與電動車沒有本質(zhì)差別，只不過過去的人群有差別，他的追求不同，但是總體上燃油車的人群也在變化。
新京報貝殼財經(jīng)：你們和華為的合作情況如何？你們?nèi)绾慰慈A為和汽車圈的關系？
馮興亞：華為和廣汽的合作其實源遠流長。比如廣汽是第一家實現(xiàn)華為的5G上車企業(yè)。大家比較關注我們和華為的合作從車型的聯(lián)合開發(fā)，后來有了一些變化。但其實我們和華為的合作從來沒有停止過，而且合作的深度在很多企業(yè)當中相比應該是非常深的，是全面的合作關系。
不過因為我們有很多個性化的要求，而華為要開發(fā)一個平臺，這個在時間節(jié)拍和工時上不是特別吻合，因為它要集中精力開發(fā)一個平臺，所以對于個性化的要求就不好滿足。在這種情況下，我們就跟它從車型的聯(lián)合開發(fā)變成了戰(zhàn)略級合作。
現(xiàn)在，華為好的東西，我們就用。我們覺得有些適配不滿意，我就自己開發(fā)。只不過在一個車型聯(lián)合開發(fā)上暫時改變了合作的方式，我們的合作從來沒有中斷過。
關于華為和汽車圈的問題。我們知道，華為的觀點是非常明確的，華為不造車，華為是幫助汽車廠家造好車。我認為這也是它的宗旨和理念，我也很相信。我覺得華為在汽車上做了很多的投入，我們雙方有非常好的溝通和交流，包括前幾天我和輪值董事長徐直軍還在交流，各種各樣的合作肯定會持續(xù)推進，我相信廣汽作為廣東的企業(yè)，華為作為廣東的企業(yè)，雙方的合作長遠來看是逐步深化的，不是說合作和不合作的問題，是如何合作的問題。
新京報貝殼財經(jīng)：你們對出海有什么思考？
馮興亞：廣汽的出口謀劃的時間總體還是比較短的，我們實際上是在2017年左右正式開始謀劃進入美國市場。因為中美貿(mào)易的一些沖突，加關稅，所以我們進入美國市場的計劃就擱淺了。疫情期間也確實耽擱了一些時間。
疫情防控進入新常態(tài)后，我們在國際化的歷程上可以說是集全集團之力來推動發(fā)展，就像我們當初舉全集團之力發(fā)展自主品牌、發(fā)展電動車是一個狀態(tài)。
今年1-10月份，我們新車出口接近5萬輛，預計全年的出口，超7萬輛。從今年7月1日起，我又再次兼了廣汽國際的董事長。我兼廣汽國際董事長就是要調(diào)動全集團的力量來進一步推動國際化事業(yè)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 校對 趙琳
