“我們不會(huì)造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車?！比涨?，在接受多家媒體采訪時(shí)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東被問到“未來會(huì)不會(huì)有帶著華為標(biāo)志的汽車”。他這樣說道。
“華為不造車”，這是華為重申了無數(shù)遍的聲明。不過，在2022年，華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問界品牌，已經(jīng)賣出了7.5萬臺(tái)。華為在AITO問界品牌中發(fā)揮的作用，業(yè)界有目共睹。而作為華為在汽車方面負(fù)責(zé)人的余承東，最近也頻頻為阿維塔11等HI（HUAWEI Inside）模式合作車型站臺(tái)。
這邊廂，是華為“不造車”的口號(hào)；那邊廂，帶著華為基因的各品牌汽車，已經(jīng)在日漸擁擠的智能汽車賽道展開廝殺。無論華為造車與否，余承東都沒法否認(rèn)，華為已經(jīng)成為中國(guó)智能汽車市場(chǎng)上的關(guān)鍵“勝負(fù)手”之一。
大贏家賽力斯
“有人說賽力斯是代工模式，實(shí)際上雙方是聯(lián)合研發(fā)。”余承東在接受采訪時(shí)表示，智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。
今年2月7日，余承東現(xiàn)身重慶賽力斯集團(tuán)總部，與賽力斯團(tuán)隊(duì)共同體驗(yàn)了新產(chǎn)品。這已經(jīng)是余承東半月內(nèi)第三次到訪賽力斯，據(jù)猜測(cè)，雙方可能在為問界新車型M9的上市做準(zhǔn)備。
余承東在賽力斯體驗(yàn)產(chǎn)品（受訪者供圖）
問界M9預(yù)計(jì)將是一款全尺寸大型旗艦SUV，搭載更多智能輔助駕駛等新技術(shù)。此前，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出多張問界M9的諜照。2022年，賽力斯與華為共同推出的AITO問界M5、M7和M5 EV三款車型全年銷量超過7.5萬輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌，同時(shí)，雙方也在持續(xù)深化合作，加快產(chǎn)品迭代和新品上市節(jié)奏。
“我們跟賽力斯聯(lián)合研發(fā)，不是說簡(jiǎn)單地放點(diǎn)兒華為的智能化東西進(jìn)去，然后幫助它營(yíng)銷，不是這么回事，我們整個(gè)體系是深度參與的?！庇喑袞|表示，“我們參與最深的就是智選車，我們不僅提供零部件，從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿意和不滿意的在哪些地方，我們不斷地軟件升級(jí)?！?/div>
余承東對(duì)于AITO問界的上心，可以用時(shí)間來衡量。在被問到花在問界品牌上的時(shí)間時(shí)，余承東表示，50%可能不到，但是“可能有40%”。不可否認(rèn)的是，華為在智選模式的參與度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)更高。談到華為與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車合作的阿維塔時(shí)，余承東也表示：“阿維塔是他們（車廠）主導(dǎo)的。底層是我們做的。產(chǎn)品的決策、產(chǎn)品的體驗(yàn)是車廠為主。AITO的智選模式是華為參與度更高的，我們對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)體驗(yàn)等所有的細(xì)節(jié)把關(guān)。”
“一個(gè)是幫助別人的，一個(gè)是自己要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)任的。因?yàn)槲乙u這個(gè)產(chǎn)品，必須得對(duì)它的質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)。你不對(duì)質(zhì)量和體驗(yàn)負(fù)責(zé)，消費(fèi)者就會(huì)找過來，‘這是華為賣的’，結(jié)果還是找到我們?！庇喑袞|的這番剖白，也不失為對(duì)AITO問界的一番強(qiáng)力“背書”。
局面已經(jīng)打開，但盈利仍未到來
7.5萬輛——AITO問界在2022年的銷售數(shù)據(jù)可謂亮眼。但無法忽視的兩個(gè)事實(shí)是，余承東曾經(jīng)喊出過“30萬輛”的銷售目標(biāo)，而無論華為還是賽力斯，都沒能從這場(chǎng)互利共贏的合作中掙到利潤(rùn)。
在談到華為智選的盈利情況時(shí)，余承東坦承，這一塊華為“沒有虧，也沒有利潤(rùn)”，只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有虧損?！跋嘈跑噺S很快會(huì)扭虧為盈，而且未來會(huì)盈利非常好，未來利潤(rùn)的大頭還在車廠那邊。”余承東表示，現(xiàn)在還是在投入期，因?yàn)檐噺S的車型開發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用都很貴，等到穩(wěn)定了以后，車廠會(huì)率先走向盈利。
在華為內(nèi)部，汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式存在三條路線：一是零部件供應(yīng)模式，二是華為提供全棧智能汽車解決方案的HI模式，三是像問界AITO這樣的聯(lián)合研發(fā)的華為智選模式。余承東在接受采訪時(shí)，多次直言前兩者的問題。
“以前我們只提供零部件，車廠做的車體驗(yàn)不好，還以為是我們做得不行，我們又不對(duì)它的結(jié)果負(fù)責(zé)任?！庇喑袞|說道，“我們通過智選車模式，通過問界AITO生態(tài)汽車的模式，我們對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行把關(guān)。把華為十幾年To C的經(jīng)驗(yàn)好好利用起來，如何把握用戶需求、關(guān)注質(zhì)量、品牌建設(shè)，把這一塊的體系化的能力構(gòu)建起來。”
余承東表示，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，以“造出高質(zhì)量、好口碑、體驗(yàn)優(yōu)秀的車”。有了好口碑才能形成大量的銷售。好的用戶口碑積累到一定程度之后，才會(huì)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
不過，在智選模式中，華為不可避免地要直面銷量與利潤(rùn)的問題。在被問到“30萬輛”銷量目標(biāo)沒有達(dá)成的問題時(shí)，余承東表示，一年做7萬多（銷量）都已經(jīng)“創(chuàng)造了奇跡”，走過了別人3年、5年才走過的道路。而對(duì)于2023年，華為沒有具體的銷量目標(biāo)。
大浪淘沙，很多巨頭都會(huì)倒下
“我們通過打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，由少數(shù)幾家跟我們一起來干，共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，打造問界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)?！庇喑袞|的在汽車行業(yè)的野心，已經(jīng)不只是“造車”還是“不造車”這樣的層面，而是要做汽車行業(yè)背后的“勝負(fù)手”。
對(duì)于車企而言，是否要握住這只“勝負(fù)手”，華為是否又會(huì)牽起別人的手，成為一個(gè)關(guān)鍵問題?！芭c華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！鄙掀瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在公司股東大會(huì)發(fā)表的這番“靈魂論”，曾經(jīng)在業(yè)界引起廣泛討論。
有不少評(píng)論觀點(diǎn)也指出，華為與賽力斯的大力合作，也正是看中了賽力斯（當(dāng)時(shí)還叫“小康”）在汽車市場(chǎng)上相對(duì)邊緣的地位。也正因?yàn)檫@種觀點(diǎn)的流行，每當(dāng)華為展現(xiàn)出對(duì)其他合作方的大力支持時(shí)，賽力斯的股價(jià)往往會(huì)“先跌為敬”。
賽力斯的汽車工廠（企業(yè)供圖）
賽力斯并不甘于做完全的配角。2023年春節(jié)的大年初三，賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海進(jìn)行了一次拉薩自駕行，帶領(lǐng)包括AITO問界自有車型及高端合資品牌燃油車在內(nèi)的車隊(duì)，41小時(shí)走完2200公里高原路。
此次川藏行試駕活動(dòng)，是張興海以用戶身份在極端條件下的行駛中體驗(yàn)、對(duì)比自家產(chǎn)品和友商產(chǎn)品的優(yōu)劣區(qū)別，這樣的調(diào)研行動(dòng)，也顯示出賽力斯進(jìn)軍高端市場(chǎng)的意圖。
余承東也表示，賽力斯跟華為合作之后，自身的能力已經(jīng)起來了，“跟過去是完全不一樣了”。賽力斯在很多方面的水平已經(jīng)超越了很多車企，只是“現(xiàn)在很多人看不懂”。“未來，車企數(shù)量會(huì)大幅減少。我相信跟我們緊密合作的廠家一定能成為少數(shù)幸存者。這一點(diǎn)我還是有信心的?！庇喑袞|表示。
華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的“華為不造車”的決議，三年的有效期將在今年10月結(jié)束。而在這個(gè)日子到來之前，AITO問界還會(huì)是最接近消費(fèi)者心目中“華為汽車”的存在。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 許諾
編輯 岳彩周 校對(duì) 盧茜
