寶馬MINI Concept Aceman
日前，英媒有消息稱，寶馬集團(tuán)打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將在明年年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國。報道中提到，寶馬轉(zhuǎn)移電動車生產(chǎn)線的這一決定，是對英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。
對此，10月18日，寶馬中國MINI品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，牛津工廠在寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)戰(zhàn)略中發(fā)揮著重要作用，它具有高度的靈活性、競爭力和專業(yè)水準(zhǔn)，并將持續(xù)成為MINI生產(chǎn)的戰(zhàn)略核心。但對于未來MINI電動車的主要生產(chǎn)地，寶馬中國MINI品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，當(dāng)下不便透露更多詳細(xì)信息，有關(guān)生產(chǎn)計劃的信息將在未來適時公布。此外，新京報貝殼財經(jīng)記者通過郵件向MINI英國牛津工廠方面求證，截至記者發(fā)稿時暫未獲回復(fù)。
年輕消費(fèi)者鐘愛新能源車，MINI電動化轉(zhuǎn)型緊迫
寶馬集團(tuán)MINI品牌生產(chǎn)線外遷的傳聞源于寶馬MINI品牌新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）日前接受的采訪，她在采訪中表示牛津工廠永遠(yuǎn)是MINI的家，但它沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備，需要進(jìn)行翻新和投資，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)。此外她還表示在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和汽油車效率會非常低下。
10月18日，寶馬中國MINI品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示關(guān)于下一代MINI車型，牛津工廠將生產(chǎn) MINI Cooper三門版和五門版車型以及MINI敞篷車；但并未明確表示MINI電動車是否將只在中國生產(chǎn)。
此外，外界有消息稱長城汽車在承接電動MINI產(chǎn)能外，也有意對牛津工廠進(jìn)行收購。對此斯蒂芬妮·沃斯特否認(rèn)收購傳聞，她稱牛津永遠(yuǎn)是MINI的家，但表示未來確實(shí)可能出現(xiàn)MINI與長城汽車都在牛津工廠生產(chǎn)車輛的情況；長城汽車方面截至發(fā)稿暫無回應(yīng)。
汽車行業(yè)專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，此次傳聞有兩方面的因素，一是MINI排放和油耗相對較高，由于環(huán)保等因素，MINI品牌在歐洲的銷量出現(xiàn)下滑；二是新能源汽車轉(zhuǎn)型趨勢更為明顯，年輕消費(fèi)者開始鐘愛新能源汽車。
寶馬集團(tuán)半年報顯示，今年上半年MINI累計銷量為14.07萬輛，同比下滑10.9%。在純電動方面，MINI上半年的交付量中，純電車型共1.84萬輛，同比增加37%。相比之下，寶馬集團(tuán)整體交付純電車型7.59萬輛，同比增幅達(dá)到110.3%。
早在2018年7月，寶馬集團(tuán)與長城汽車簽署協(xié)議成立合資公司光束汽車；2019年11月光束汽車項(xiàng)目在張家港正式啟動；2020年6月光束汽車張家港工廠開始動工，規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬輛，預(yù)計2022年建成。
今年以來光束汽車動作加快。10月18日，新京報貝殼財經(jīng)記者從多個招聘平臺發(fā)現(xiàn)，光束汽車開始大范圍招聘，發(fā)布包括研發(fā)設(shè)計、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造、管理等多個領(lǐng)域的大量招聘崗位。寶馬中國方面表示，寶馬與長城汽車的合作一直在持續(xù)推進(jìn)。
在業(yè)內(nèi)看來，MINI品牌是寶馬集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的主要陣地之一。按照寶馬集團(tuán)此前發(fā)布的戰(zhàn)略，MINI品牌將在2025年推出最后一款燃油車，并在此后全部投產(chǎn)純電動車型；到2027年純電動車型將至少占據(jù)MINI品牌銷售車型的50%；到2030年代初，MINI將成為寶馬集團(tuán)旗下第一個實(shí)現(xiàn)純電氣化的品牌。
另外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，寶馬MINI生產(chǎn)線外遷傳聞也或與歐洲能源危機(jī)有關(guān)，汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動分析稱從今年第四季度到明年，入冬將導(dǎo)致嚴(yán)重的能源短缺，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計將減產(chǎn)30%-40%。
產(chǎn)業(yè)鏈完善降低成本，電動化轉(zhuǎn)型中國市場重要性凸顯
寶馬MINI外遷生產(chǎn)線是否會選擇中國？
汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，中國市場目前已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車單一市場，無論是產(chǎn)品還是市場都已逐漸成熟，將車型放在中國市場生產(chǎn)，一方面可以享受新能源汽車市場的紅利，另一方面也能近距離接觸到先進(jìn)的產(chǎn)品理念和技術(shù)，保持產(chǎn)品競爭力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示 ，今年前三季度中國新能源汽車?yán)塾?銷量為456.7萬輛，同比增長110%，已超過2021年全年銷量。乘聯(lián)會預(yù)計今年新能源汽車全年批發(fā)量有望達(dá)到650萬輛，滲透率大概在28%左右。
張翔表示中國已經(jīng)連續(xù)7年成為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍也相對完善。張翔進(jìn)一步表示，英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)階段還不夠成熟，MINI品牌在歐洲生產(chǎn)新能源汽車，成本相對較高，會導(dǎo)致缺乏競爭力；而在中國生產(chǎn)可以保證其成本比較低，性價比比較高，同時國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平相對較高。
隨著新能源汽車市場的持續(xù)高漲，中國新能源汽車已經(jīng)構(gòu)建起一個涵蓋鋰礦、電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、BMS、電芯、電池回收等環(huán)節(jié)相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。以新能源汽車“心臟”動力電池產(chǎn)業(yè)鏈為例，今年前8個月全球動力電池裝機(jī)量前十名中，中國企業(yè)占比6席，剩下4席是日韓企業(yè)，并無歐洲企業(yè)上榜；其中寧德時代位居第一，市場份額同比提升5.9%至35.5%
天風(fēng)證券分析稱，中國不僅具備完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系、龐大的內(nèi)需市場、逐漸積累的技術(shù)能力，還具有能源成本、穩(wěn)定性優(yōu)勢；當(dāng)前供給不足才是主要矛盾，中國制造業(yè)的全球比較優(yōu)勢將得到凸顯。
實(shí)際上，不僅寶馬MINI將生產(chǎn)線外遷，加速在中國市場布局。今年3月大眾集團(tuán)表示，將把歐洲的部分產(chǎn)量轉(zhuǎn)移至美洲和中國，轉(zhuǎn)移規(guī)模為5萬-10萬輛。9月，戴姆勒卡車公司與北京福田汽車合資建設(shè)的全新生產(chǎn)基地宣布投產(chǎn)。10月13日，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD攜手地平線成立合資公司，其中大眾汽車集團(tuán)持股60%。
另外，MINI中國區(qū)副總裁博朗瑞在2021年MINI發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略時表示中國市場已經(jīng)是MINI品牌在全球范圍內(nèi)銷量增速最快的市場。2021年MINI全球銷量為30.2萬輛，在中國市場的銷量約為3.05萬輛，中國市場占比超10%。寶馬MINI品牌方面曾表示，中國市場已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)；預(yù)計2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型；目前，MINI Aceman概念車7月在全球首發(fā)，9月底于上海完成亞洲首秀。
未來中國在小型純電動車市場方面潛力較大，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從出行的便利性、路權(quán)優(yōu)勢、疊加使用成本的優(yōu)勢以及好停好放等優(yōu)勢來看，綜合小型電動車有巨大的競爭優(yōu)勢。
張翔表示，MINI在中國生產(chǎn)的最大優(yōu)勢是成本會進(jìn)一步降低，中國市場規(guī)模也比歐洲要大，但由于中國市場競爭激烈，車型繁多，能否在中國市場賣得好仍存不確定性。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 王心
