電化學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛......在廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民眼中，傳統(tǒng)封閉的汽車(chē)圈正面臨革命性的挑戰(zhàn)。如今汽車(chē)上游芯片短缺、原材料價(jià)格瘋漲，正映射出汽車(chē)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商、甚至是整個(gè)行業(yè)的控制力在不斷衰弱。未來(lái)汽車(chē)主機(jī)廠的霸權(quán)地位或?qū)⒉辉?，擁有核心技術(shù)的Tier1、Tier2的話語(yǔ)權(quán)將不斷提升。限電也讓整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，一些小企業(yè)面臨壓力。掌握核心技術(shù)，或許是企業(yè)破局的關(guān)鍵。

2021年10月11日-12日，2021全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)（簡(jiǎn)稱“2021汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”）在南京召開(kāi)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)受邀與廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民進(jìn)行訪談，在深度交流的過(guò)程中，這位廣汽集團(tuán)的老將分享了他對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

“缺芯”、原材料上漲、限電帶來(lái)多重影響 企業(yè)都在硬扛 不排除明年漲價(jià)

自2020年年底開(kāi)始的行業(yè)芯片短缺風(fēng)波，到現(xiàn)在仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，部分研究機(jī)構(gòu)甚至給出了2022年都將持續(xù)出現(xiàn)芯片短缺問(wèn)題。席忠民表示，芯片短缺對(duì)所有企業(yè)都有影響，但是相比于一些合資企業(yè)，自主性較強(qiáng)、靈活的品牌可以通過(guò)替代性開(kāi)發(fā)或在部分非重要芯片上應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片。

但除了芯片短缺，行業(yè)還面臨諸如原材料價(jià)格、有色金屬價(jià)格、電子元件價(jià)格的飛漲，部分環(huán)節(jié)一天的漲幅就高達(dá)30%，最近行業(yè)更是迎來(lái)了限電政策，大企業(yè)還好，但供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的小企業(yè)則面臨不可預(yù)測(cè)的停工壓力，整個(gè)鏈條上一家企業(yè)的停工，可能導(dǎo)致主機(jī)廠整條生產(chǎn)線的停滯。一系列波動(dòng)帶來(lái)了很大的危機(jī)。

“我們就想著我們（現(xiàn)在）扛一下還能扛過(guò)去，但是不代表明年能扛過(guò)去，今年是硬扛?！毕颐裣蛴浾弑硎?，在汽車(chē)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都在漲價(jià)時(shí)，整車(chē)廠價(jià)格并沒(méi)有太多調(diào)整，是因?yàn)槠髽I(yè)們都在硬扛。但目前除了芯片以外，多重因素的影響，讓這位老將在對(duì)未來(lái)主機(jī)廠是否會(huì)漲價(jià)上也出現(xiàn)了猶豫?！拔也恢溃ń酉聛?lái)汽車(chē)終端售價(jià)會(huì)不會(huì)上漲），我認(rèn)為如果還這樣下去，各個(gè)行業(yè)都會(huì)算這筆賬，就是怎么（從困境中）走出去，都在測(cè)算。什么時(shí)候做，我們也在賭，國(guó)家工信部出手之后，會(huì)不會(huì)在原材料上把價(jià)格拉回來(lái)，還是要再看看?！?/p>

缺芯映射出行業(yè)面臨革命性變化 主機(jī)廠要做好重要資源管控

席忠民強(qiáng)調(diào)，芯片供應(yīng)不足的挑戰(zhàn)仍然存在，企業(yè)目前除了對(duì)海外尖端芯片做平行替代，就是在非重要芯片上采用國(guó)產(chǎn)化替代。目前我國(guó)有芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，但是生產(chǎn)加工的主要來(lái)源還要依賴如臺(tái)積電等企業(yè)，大陸企業(yè)在芯片生產(chǎn)上還有提升空間。在席忠民看來(lái)，我國(guó)也要大力發(fā)展芯片的設(shè)計(jì)、加工等環(huán)節(jié)，在國(guó)家的支持下，這個(gè)窗口期或許只有3-5年。

從芯片延伸出來(lái)，我們看到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在近幾年都有不小的變化、波動(dòng)，如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等等。席忠民表示，近一百年來(lái)，原來(lái)的汽車(chē)廠都是封閉的，自己掌握了核心技術(shù)，可以自我調(diào)整、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，都是自我變革，外面人進(jìn)不來(lái)。但現(xiàn)在電池化工、互聯(lián)網(wǎng)軟件、自動(dòng)駕駛等技術(shù)紛紛進(jìn)入汽車(chē)圈，主機(jī)廠不再像過(guò)去一樣擁有絕對(duì)的控制權(quán)。掌握核心技術(shù)的Tier1、Tier2企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)也在不斷提升。

在這樣變化的環(huán)境下，企業(yè)要如何行動(dòng)？席忠民也給出了他的看法。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池等重要資源的管控、把握軟件應(yīng)用層的核心技術(shù)非常重要。席忠民解釋道：“傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)代，一個(gè)主機(jī)廠沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)是很被動(dòng)的，一個(gè)主機(jī)廠沒(méi)有（研制）發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，沒(méi)有（研制）變速箱的能力是很被動(dòng)的，新能源汽車(chē)未來(lái)最重要的動(dòng)力部分，就是電池，其實(shí)和燃油車(chē)也是一樣的。（我們）看到不只是廣汽埃安一家，慢慢的可能大家都會(huì)去做電池?！?/p>

由電池進(jìn)行類(lèi)比，諸如芯片、軟件應(yīng)用層、重要資源等環(huán)節(jié)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也有重要意義，所以汽車(chē)企業(yè)紛紛布局上游原材料供應(yīng)、發(fā)展自身的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。廣汽方面也將與華為從構(gòu)架開(kāi)始，從芯片，從底層開(kāi)始合作，打造自己的核心技術(shù)。這也是重要資源管控的一種體現(xiàn)。

隨著主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)布局加速，或是說(shuō)他們對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)控制力愈發(fā)有限，一些擁有核心技術(shù)的供應(yīng)商的地位也有可能不斷上升。主機(jī)廠為了更好地握住核心資源，諸如芯片廠、電池廠等供應(yīng)商愈發(fā)受到重視。席忠民提到，以前芯片廠的人想見(jiàn)主機(jī)廠的老板是很難的，但現(xiàn)在形勢(shì)變了，主機(jī)廠的老板會(huì)主動(dòng)去見(jiàn)芯片廠的老板，討論核心資源供給問(wèn)題。

在席忠民看來(lái)，汽車(chē)圈今天發(fā)生的革命可能還是少的，往后走的話還會(huì)有很多大的變革出現(xiàn)。包括車(chē)的形態(tài)，賣(mài)車(chē)的形式，甚至是企業(yè)和企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互相持股的資本形式......一場(chǎng)大的革命可能會(huì)在未來(lái)出現(xiàn)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 宋鈺婷 校對(duì) 楊許麗