“前幾個月的低基數(shù)增量在本月基本消除?！?7月8日，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹在2021年6月份全國乘用車市場分析會議上表示，6月零售與歷年的平均月度環(huán)比增速相比是明顯偏低，稍弱于正常走勢。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年6月，國內(nèi)乘用車市場終端零售銷量為157.5萬輛，環(huán)比5月下降3.1%，同比下降5.1%，這也是今年以來國內(nèi)乘用車市場零售銷量首次出現(xiàn)同比下滑。今年上半年，國內(nèi)乘用車市累計零售達994.2萬輛，同比增長28.9%。

崔東樹表示，6月零售量稍弱受到多重因素影響。首先是5月的疫情后經(jīng)濟恢復(fù)帶來全球購車需求旺盛，歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失超預(yù)期。雖然芯片短缺在前幾個月不明顯，但6月批發(fā)端銷量驟減，帶來訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。

但同時，他指出，受去年上半年全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數(shù)效應(yīng)，以及新能源汽車零售量的增長，今年1-6月全國乘用車市場零售量漲幅仍處于2011年以來1-6月同期增速的歷史高位。

對于備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的汽車芯片問題，崔東樹認為，芯片短缺對中國汽車銷量影響不大，“預(yù)計全年銷量只會減少幾十萬輛的規(guī)模。”

上半年新能源汽車批發(fā)、零售均破百萬輛，專家預(yù)計全年銷量或好于年度預(yù)測銷量

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達22.7萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長165.7%，仍呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。

其中，純電動車型批發(fā)銷量為18.6萬輛，同比增長175.0%；插電混動銷量為4.1萬輛，同比增長130.4%，占比達18%。分車型來看，6月新能源汽車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發(fā)銷量為5.95萬，占純電動份額為32%；A級電動車谷底回升，份額為28%；B級電動車銷量為4.95萬輛，環(huán)比5月增長6%。

今年6月，國內(nèi)新能源汽車市場零售銷量為22.3萬輛，同比增長169.9%，環(huán)比5月增長19.2%。

今年上半年，新能源汽車批發(fā)和零售銷量均實現(xiàn)超百萬輛銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源乘用車批發(fā)銷量為108.7萬輛，同比增長231.5%；1-6月，新能源乘用車零售為100.1萬輛，同比增長218.9%。

同時，6月新能源汽車出口也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，特斯拉中國出口銷量實現(xiàn)5017輛，上汽乘用車新能源汽車出口2300輛，比亞迪和江淮汽車分別出口215輛和127輛。

基于良好市場表現(xiàn)，今年以來新能源汽車全年銷量目標已得到多次提升。2月份，乘聯(lián)會曾預(yù)測新能源汽車批發(fā)銷量有望達200萬輛，4月提升至220萬輛；今年6月，乘聯(lián)會又將今年新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛，連續(xù)提升的目標值也體現(xiàn)出業(yè)內(nèi)對新能源汽車銷量和發(fā)展的持續(xù)看好。崔東樹認為，基于上半年市場銷量表現(xiàn)，預(yù)計全年新能源汽車銷量有望好于年度預(yù)測銷量。

此外，根據(jù)公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.9%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%。

6月特斯拉銷量不及比亞迪，造車新勢力比拼升溫

6月份新能源乘用車市場持續(xù)多元化發(fā)力，有4家企業(yè)新能源乘用車批發(fā)銷量破萬輛；其中，比亞迪以4.05萬輛的單月批發(fā)銷量超越特斯拉，位居6月中國新能源汽車銷量榜榜首；特斯拉上月批發(fā)銷量為3.31萬輛，其中國內(nèi)市場銷量為2.81萬輛，環(huán)比增長28.27%；此外，上汽通用五菱和上汽乘用車新能源汽車6月銷量分別實現(xiàn)3.04萬輛和1.04萬輛。

今年6月，比亞迪表現(xiàn)超出預(yù)期，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其上月批發(fā)銷量和零售銷量均首次突破4萬輛。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，比亞迪共計銷售新能源汽車4.13萬輛，同比增長192.03%；1-6月累計銷售15.45萬輛，同比增長154.76%。值得一提的是，細分來看，比亞迪內(nèi)部電動車和燃油車兩極分化越發(fā)明顯，上月新能源汽車銷量占品牌總銷量的81%，燃油車銷售同比下滑超50%至9649輛，占比19%。

此外，6月蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量也表現(xiàn)亮眼。從各家披露的具體數(shù)據(jù)來看，“同比大幅增長”、“再創(chuàng)新高”成為高頻詞匯，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的銷量比拼持續(xù)升溫。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月蔚來交付量為8083輛，同比增長116.1%，仍牢牢霸占著造車新勢力銷量排行榜冠軍；理想反超小鵬緊隨其后，6月交付7713輛新車，同比增長320.6%；小鵬上月交付6565輛，同比漲幅達617%，暫居第三。值得注意的是，今年5月曾掉出造車新勢力車企銷量排行榜前三的理想憑借上月銷量表現(xiàn)，使得6月造車新勢力銷量排名格局再度生變，由“蔚小哪”回歸“蔚小理”；同時，上述三家車企間的銷量差距也進一步收縮，理想與蔚來的單月銷量差距僅為370輛。

同時，隨著6月交付量的出爐，“蔚小理”也迎來年中放榜。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蔚來新車交付量達4.19萬輛，穩(wěn)居榜首；盡管6月被理想反超，但上半年小鵬仍憑借3.07萬輛的累計交付量位居第二位，但二者間的差距已逐漸縮小，僅相差584輛。

豪華車銷量年內(nèi)首降，自主品牌份額增長

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年6月，豪華品牌零售銷量約25萬輛，同比下降1%，環(huán)比5月下降4%，但與2019年同期相比增長28%。乘聯(lián)會方面分析認為，豪華車繼續(xù)保持了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特征。

自主品牌上月零售銷量同比增長16%至60萬輛，與2019年同期相比下降了6%，但市場份額同比增長7個百分點至38%。

合資品牌方面，6月主流合資品牌終端零售銷量約73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%。其中，日系品牌6月零售份額占比23%，同比下降2.5個百分點；美系品牌零售市場份額同比增長0.6個百分點至10.8%；德系品牌則仍處于調(diào)整階段。

從車企層面來看，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，一汽-大眾仍位居6月狹義乘用車零售銷量排行榜第一，終端銷量為13.9萬輛；上汽通用、上汽大眾和吉利汽車緊隨其后，單月銷量分別為11.4萬輛、11.0萬輛和9.3萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)和長安汽車6月分別銷售9.0萬輛和7.9萬輛。

值得注意的是，在乘聯(lián)會公布的6月狹義乘用車零售銷量排名前十的廠商中，僅廣汽豐田、長城汽車和上汽通用五菱三家車企終端銷量實現(xiàn)同比上漲。

對于未來的車市走向，崔東樹表示，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內(nèi)車市銷量的谷底。同時，他認為，上半年是以去庫存為主特征，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現(xiàn)。“預(yù)計芯片短缺會在三季度大幅緩解，批發(fā)市場在8月開始呈現(xiàn)強勢上升趨勢?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 李薇佳 校對  李世輝