盡管2月乘用車銷量有所回暖，但受去年購置稅減半和新能源汽車國補政策退出提前透支部分購買力等因素影響，車市總體復(fù)蘇力度低于預(yù)期。
根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年2月國內(nèi)乘用車市場零售139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。1-2月，國內(nèi)乘用車市場零售267.9萬輛，同比下降19.8%。
“2023年2月的乘用車各細分市場增長，但1-2月下滑較大。”3月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，今年前2個月，轎車零售同比降21%，MPV（多用途汽車）和SUV（運動型多用途汽車）零售同比分別降15%和19%。
對于3月車市展望，崔東樹認(rèn)為，3月是新品推出的月份，多數(shù)廠商將推出新車；車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣；前期庫存的國六A車型加速清庫，價格松動對車市增量利好。
“我們預(yù)計3月份的終端零售量會有比較穩(wěn)定的增長。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，去年3月份需求量不是特別高，受到局部地區(qū)的疫情影響，去年的終端零售量是150萬輛。預(yù)計今年3月份終端的零售量有望達到180萬輛。
新能源重回高位增長，自主品牌市占率持續(xù)提升
在新能源國補退出、政策切換影響1月出現(xiàn)下滑后，2月新能源汽車產(chǎn)銷恢復(fù)增長態(tài)勢。
今年2月，國內(nèi)新能源乘用車零售43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。市場滲透率較2021年2月提升10個百分點，達31.6%。
其中，自主品牌中的新能源乘用車滲透率達52.9%，豪華品牌中新能源乘用車滲透率為22.6%，而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅有4.2%。
從月度國內(nèi)零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額占比已達64%，同比增加5個百分點。
從企業(yè)銷量來看，新能源乘用車銷量走勢分化加劇。比亞迪以超19萬輛的銷量占據(jù)銷量榜首，繼續(xù)占據(jù)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、吉利、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)自主品牌在新能源板塊持續(xù)發(fā)力，市場基盤繼續(xù)擴大。
在出口方面，中國制造新能源產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，市場前景向好。今年2月，新能源乘用車出口量為7.9萬輛，其中純電動占比96%。其中，上汽乘用車、比亞迪出口銷量均超1.5萬輛。
得益于自主品牌在新能源乘用車市場和出口獲得明顯增量，自主品牌市占率持續(xù)提升。2月份自主品牌國內(nèi)零售份額達51.1%，同比增長7個百分點；1-2月自主品牌累計市場份額為50%，較2021年同期增加了5.4個百分點。
對比之下，日系、美系等合資品牌零售份額則出現(xiàn)不同程度下滑。
崔東樹分析指出，自主品牌市場占有率過半在去年年底就已實現(xiàn)，今年1-2月份依舊延續(xù)此特征，主要是因為新能源汽車銷量增長的有效拉動，使自主品牌在新能源市場中占比達到75%，同時自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場中占比達30%左右。兩者綜合來看，自主品牌市場份額達到50%。他預(yù)計，新能源汽車仍處于持續(xù)增長的態(tài)勢，所以自主品牌市場份額占比高于50%的局面已經(jīng)穩(wěn)定，未來仍有較大的增長空間。
多地送出政策“禮包”拉動汽車消費
汽車是拉動內(nèi)需、擴大消費的重要消費品，占社零總額比重連續(xù)多年超過10%，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大。自去年12月中央經(jīng)濟工作會議召開以來，商務(wù)部、財政部、工信部等多部門密集發(fā)聲，從稅收優(yōu)惠、開展汽車下鄉(xiāng)、擴大二手車流通等方面對今年拉動汽車消費的政策措施進行部署。
今年全國兩會期間，多位汽車行業(yè)的代表委員也圍繞如何促進汽車消費建言獻策，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新思路。
全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞建議，國補政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環(huán)流通。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮則建議將2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半；建議將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。
刺激汽車消費，各地也正持續(xù)發(fā)力。
今年3月1日，北京市商務(wù)局宣布，北京市2023年將繼續(xù)實施乘用車置換新能源汽車補貼政策。即2023年3月1日至8月31日期間，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，可獲得8000元或10000元補貼。
同日，重慶市商務(wù)委發(fā)布2023年新能源汽車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策，從即日起至2023年6月30日，個人消費者置換新能源乘用車的，給予每輛車1000元至3000元補貼。
湖北省則聯(lián)合多家車企推出了政企購車補貼。據(jù)統(tǒng)計，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車集團對旗下包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、嵐圖、東風(fēng)富康等7個品牌、56款燃油車及新能源車型推出了購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等，活動時間為3月1日至3月31日。
“企業(yè)+政府空前優(yōu)惠的購車補貼政策，展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進汽車消費的政策決心。目前看，到店、下訂人群規(guī)模向好，短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。”崔東樹認(rèn)為，湖北的促銷活動是在三月份之內(nèi)的短期活動，已經(jīng)達到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長期來看的話，它并不是一個全面推進的活動，資金也是相對有限。促銷結(jié)束后，還會回歸到一個正常的狀態(tài)，不會造成“后遺癥”。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 白昊天 校對 柳寶慶
