2020年，對(duì)于中國(guó)車市而言是個(gè)特殊的年份。年初突如其來(lái)的新冠肺炎疫情使本就處于深度調(diào)整期的汽車行業(yè)面臨了更多挑戰(zhàn)。但從一季度市場(chǎng)按下“暫停鍵”，到第二季度逐步復(fù)蘇、第三季度逆勢(shì)爬坡、第四季度車市全面恢復(fù)，先抑后揚(yáng)的走勢(shì)充分展現(xiàn)出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)能力和強(qiáng)勁韌性。
特別是從下半年開(kāi)始，新能源汽車的持續(xù)回暖，成為車市反彈中的一大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售90.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。同時(shí)，根據(jù)國(guó)產(chǎn)廣義乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)私占比已達(dá)72%，個(gè)人需求逐步擴(kuò)大；且20萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車已成為拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量之一。
隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也從此前由政策主導(dǎo)的時(shí)代進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和高質(zhì)量發(fā)展的新階段。低端、同質(zhì)化的產(chǎn)品已不能滿足當(dāng)下消費(fèi)者和市場(chǎng)需求，精準(zhǔn)洞察目標(biāo)群體并推出高品質(zhì)的產(chǎn)品、打造獨(dú)樹一幟的品牌體驗(yàn)才可贏得更多關(guān)注和青睞。
近日，有這樣一款車就憑借著過(guò)硬的產(chǎn)品斬獲了一項(xiàng)廣受好評(píng)的車型大獎(jiǎng)——“COTY挪威年度車”，它就是極星2。極星2被由挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)成員、挪威專家等組成的專家評(píng)定小組評(píng)為是具有“非常合理的價(jià)格和超高的駕駛樂(lè)趣”的車型。
一直以來(lái)，因電動(dòng)汽車普及率較高，挪威被全球車企認(rèn)為是新能源汽車銷售的必爭(zhēng)之地。而作為一個(gè)誕生僅3年左右時(shí)間的全新品牌，短短幾天內(nèi)極星在挪威這個(gè)重要的產(chǎn)品試驗(yàn)場(chǎng)拿下兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
自2017年正式從沃爾沃獨(dú)立以全新的“高性能電動(dòng)汽車品牌”形象向全球發(fā)布以來(lái)，極星一直被拿來(lái)與特斯拉作比較。但面對(duì)外界曾經(jīng)的質(zhì)疑或擔(dān)憂，極星始終堅(jiān)守本心，用獨(dú)特的設(shè)計(jì)與品牌所傳承的高性能基因在定義電動(dòng)汽車“新豪華”的同時(shí)，身體力行地踐行著可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入2020年，其更是在產(chǎn)品、品牌建設(shè)及商業(yè)模式的可持續(xù)共贏方面全面發(fā)力，開(kāi)啟了品牌成長(zhǎng)的進(jìn)擊之年。
而經(jīng)過(guò)重重的考驗(yàn)，極星不僅打破了外界對(duì)它的偏見(jiàn)，更向業(yè)內(nèi)證明了隨著新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入新階段，僅在產(chǎn)品交付時(shí)間先后上的簡(jiǎn)單比較意義并不大，只要具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，即便面對(duì)日益多元化的用戶需求，也可贏得行業(yè)與消費(fèi)者認(rèn)可。
打破常規(guī)，極簡(jiǎn)亦可豪華
自創(chuàng)立之初，極星就確定了“以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的高性能電動(dòng)汽車品牌”這一定位,通過(guò)將設(shè)計(jì)、高品質(zhì)以及復(fù)雜的工藝相融合，轉(zhuǎn)化為駕駛的質(zhì)感。而這也注定了從誕生以來(lái)，極星就不是一個(gè)可被定義的常規(guī)者。
作為極星品牌的開(kāi)篇之作，極星1輪廓分明的外觀和流暢優(yōu)美的車身線條，帶來(lái)了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)下線條本身的純粹美感，結(jié)合626Ps的最大輸出功率和1000N?m的綜合峰值扭矩所帶來(lái)的駕控體驗(yàn)，這款車型也被《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)為“最美的混動(dòng)GT跑車”。
而作為品牌的走量車型，極星2則更充分地展示了品牌功底。其創(chuàng)新性的采用電動(dòng)折疊無(wú)邊框外后視鏡，裝配經(jīng)典的“雷神之錘”前大燈和序列式貫穿尾燈，配備優(yōu)化調(diào)教的前麥弗遜和后多連桿懸架，并可選裝雙流閥減震器、前四活塞卡鉗等高性能套件，為駕駛者帶來(lái)專業(yè)級(jí)駕控樂(lè)趣。
自今年7月份開(kāi)始交付以來(lái)，極星2已榮獲“GCOTY德國(guó)年度豪華車”、德國(guó)“金方向盤獎(jiǎng)”、“瑞士年度車”等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng),成為新能源汽車市場(chǎng)炙手可熱的新實(shí)力派。
從首款產(chǎn)品極星1到肩負(fù)品牌重任的極星2，極星品牌不僅展示了設(shè)計(jì)與性能的無(wú)縫融合，更向外界傳達(dá)了極簡(jiǎn)并不是單純的簡(jiǎn)單，而是豪華的另一種表現(xiàn)形式這一新理念。
秉承可持續(xù)發(fā)展，全面進(jìn)擊
如果說(shuō)極星1和極星2這兩款車型代表了極星品牌設(shè)計(jì)理念的過(guò)去和現(xiàn)在，那么于今年北京車展重磅亮相的極星Precept則描繪了極星品牌設(shè)計(jì)美學(xué)的未來(lái)。
通過(guò)采用可回收的PET塑料瓶、軟木纖維等創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料，與領(lǐng)先的人機(jī)交互體驗(yàn)和極簡(jiǎn)主義美學(xué)設(shè)計(jì)融匯貫通，不僅勾勒出極星對(duì)未來(lái)汽車的創(chuàng)想，更進(jìn)一步傳遞著其所堅(jiān)持的可持續(xù)發(fā)展理念。
據(jù)極星品牌CEO托馬斯·英格拉特透露，極星Precept將在中國(guó)的全新工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該工廠將100%使用可再生能源，實(shí)現(xiàn)碳中和。“中國(guó)是極星的家，在這里推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。在新工廠內(nèi)，我們將會(huì)再次提高對(duì)自己的要求，以最低的碳排放水平生產(chǎn)中國(guó)最先進(jìn)的電動(dòng)車?！?/p>
而這并不是極星首次呼吁在汽車行業(yè)推進(jìn)碳中和與可持續(xù)發(fā)展。
今年9月，極星率先公布了極星2生產(chǎn)下線時(shí)的碳排放數(shù)字，并表示極星將應(yīng)用完整的生命周期評(píng)估方法，計(jì)算旗下所有電動(dòng)汽車的碳足跡，全面展示電動(dòng)汽車對(duì)氣候產(chǎn)生的影響；并持續(xù)推進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行的目標(biāo)。
近日，豐田汽車掌門人豐田章男稱，純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染。但根據(jù)LCA生命周期評(píng)估報(bào)告，極星2下線時(shí)，總共產(chǎn)生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產(chǎn)，雖然電動(dòng)車在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車，但在使用階段，只要使用綠色能源對(duì)其充電，電動(dòng)車的二氧化碳排放量就微乎其微。在行駛了5萬(wàn)公里之后，燃油車排放的二氧化碳就超過(guò)了電動(dòng)車。托馬斯·英格拉特表示，“這一真實(shí)的數(shù)據(jù)很清晰地證明，電動(dòng)車是有效的環(huán)保路徑?！?/p>
截至目前，極星與戰(zhàn)略伙伴已在國(guó)內(nèi)建設(shè)了15家極星空間，覆蓋上海、深圳、廣州、杭州、西安等全國(guó)主要一二線城市。
從最初的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造中的節(jié)能環(huán)保，到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式，再到推出“極星戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃”的全新商業(yè)模式，每一環(huán)節(jié)都讓人感受到極星對(duì)“可持續(xù)發(fā)展”的深刻理解，更讓人體會(huì)到極星所帶給這個(gè)行業(yè)的不僅是一個(gè)全新的品牌，而是一套面向未來(lái)汽車出行的新解答和實(shí)現(xiàn)共贏可持續(xù)發(fā)展的新方案。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 圖片來(lái)源 企業(yè)供圖
編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 李世輝
