“極星正按計劃推進(jìn)納斯達(dá)克上市，預(yù)計將于2022年上半年完成上市?！?/p>
6月8日，極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖在接受新京報貝殼財經(jīng)等媒體采訪時透露，2022年-2024年，極星將以每年一款新車的規(guī)劃豐富產(chǎn)品布局；加速全球市場擴(kuò)張進(jìn)程。
2021年9月，極星對外宣布已與Gores Guggenheim簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議，將通過SPAC模式于2022年上半年在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“PSNY”。此次上市將募集約8億美元現(xiàn)金，以及私營基金2.5億美元的現(xiàn)金，上市后估值約200億美元。
誠然，今年以來美股資本市場出現(xiàn)大規(guī)模調(diào)整和波動，市場的動蕩也讓部分投資者提出了極星此時登陸美股是否為最佳時機(jī)的討論。不過，投資的本質(zhì)和原理不會變。有分析師指出，“創(chuàng)新公司總是有市場的，人們想要投資高質(zhì)量的創(chuàng)新?！?/p>
而不論是沃爾沃和吉利共同持股的品牌基礎(chǔ)，還是“純粹 先鋒 高性能”的品牌理念，都讓極星與其他電動汽車初創(chuàng)公司相比，擁有獨(dú)特的、差異化優(yōu)勢。
全球銷售的純電動汽車品牌
背靠沃爾沃汽車和吉利控股兩棵大樹，極星于2017年以獨(dú)立品牌進(jìn)入市場。兩大股東的堅(jiān)實(shí)后盾使得極星不僅擁有傳統(tǒng)OEM技術(shù)和資源上的優(yōu)勢，也具有獨(dú)立運(yùn)營品牌的創(chuàng)新和顛覆。
在瑞典、英國和中國，極星均設(shè)有研發(fā)中心，品牌的設(shè)計與研發(fā)等工作在歐洲完成，生產(chǎn)制造在中國與美國兩地進(jìn)行。
借助上述全球化研發(fā)與生產(chǎn)制造體系優(yōu)勢，目前極星已成為除特斯拉外，全球唯二已實(shí)現(xiàn)全球銷售的純電動汽車品牌。
截至今年上半年，極星已在歐洲、北美、亞洲和中東等全球23個市場上市，全球零售網(wǎng)點(diǎn)突破100家。
根據(jù)規(guī)劃，極星即將進(jìn)入西班牙和葡萄牙市場，全球零售網(wǎng)點(diǎn)還將增加50家；到2023年底，極星全球業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到至少30個市場。其中在中國市場將超過50家零售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋30個核心城市。
首家Polestar Destination于2021年12月在瑞典哥德堡市郊正式開業(yè)。圖/極星官網(wǎng)
全球化市場的順利開拓使得極星在通往規(guī)模效應(yīng)的道路上穩(wěn)步前行。
2021年第一個完整交付年，極星全球銷量達(dá)到2.90萬輛，同比增長185%。由中國供應(yīng)生產(chǎn)的極星1與極星2不僅獲得廣泛關(guān)注，極星2還成為中國電動車在歐洲銷量最高的車型，并獲得了包括“GCOTY德國年度豪華車”，德國“金方向盤獎”，“COTY挪威年度車”等多項(xiàng)全球獎項(xiàng)。
2022年，盡管面臨疫情、原材料價格上漲等不利影響，極星仍展現(xiàn)出極強(qiáng)品牌韌性。1-4月全球銷量增至1.36萬輛，與2021年同期相比增幅超1倍；極星2訂單量更是達(dá)到了3.20萬輛，同比增長290%。
極星2。圖/極星官網(wǎng)
今年4月，極星還與全球最大的汽車租賃公司Hertz簽署電動汽車史上最大的單筆交易訂單之一。未來五年內(nèi)，Hertz將向極星采購6.50萬輛電動汽車，為極星全球市場份額拓展再添動力。
“2022年極星的全球銷量目標(biāo)是5萬輛，到2025年全球銷量我們希望能夠達(dá)到29萬輛，也就是相比2021年增長10倍?！眱?nèi)森表示。
10倍銷量增幅的底氣，來自于極星所深耕的高端豪華細(xì)分市場潛力和明確的產(chǎn)品規(guī)劃。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年至2025年，豪華電動車市場有望成為全球增長最快的細(xì)分市場之一。極星預(yù)計，隨著消費(fèi)升級和技術(shù)的進(jìn)步，豪華電動車細(xì)分市場有望從目前的140萬輛規(guī)模增長至490萬輛，營收規(guī)模將達(dá)到2800億-3200億美元。
在這一市場內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌BBA和保時捷還未全面發(fā)力，擁有先發(fā)優(yōu)勢的品牌將占得先機(jī)。
極星產(chǎn)品規(guī)劃。圖/極星官網(wǎng)
根據(jù)計劃，極星將進(jìn)一步加快新車的發(fā)布節(jié)奏。作為品牌首款高性能電動SUV，極星3將對標(biāo)保時捷Cayenne，搭載由科技公司Luminar提供的頂級LiDAR傳感器以及NVIDIA中央處理器支持高速自動輔助駕駛，于今年年底推出。
極星4定位高端運(yùn)動SUV，對標(biāo)保時捷Macan，于2024年推出；極星5定位豪華四門GT轎跑，對標(biāo)保時捷Panamera，將在2025年推出。
通過豐富涵蓋轎跑、轎車、入門級SUV和中大型SUV等在內(nèi)的豪華高性能產(chǎn)品布局，在電動化劇烈變革時代，極星正逐步強(qiáng)化純電動豪華品牌標(biāo)簽和品牌價值。
致力于成為車企中碳足跡最透明的品牌
“碳中和”目標(biāo)和全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的推動，使得近年來車企開始加速探索低碳化轉(zhuǎn)型道路，“綠色”、“可持續(xù)”也正成為豪華汽車品牌聚焦的發(fā)展方向。
不同于其他品牌，極星自誕生之初就是可持續(xù)發(fā)展理念下打造的新時代汽車品牌。通過專注于氣候中和、透明度、循環(huán)性和包容性，極星希望能夠成為整個行業(yè)名副其實(shí)的引領(lǐng)之星。
2021年4月，極星所提出的“Polestar 0 計劃”引發(fā)行業(yè)關(guān)注。其指出，電動汽車駕駛時不會釋放有害氣體，但是在制造電動汽車的過程中，會比制造燃油汽車有更多廢氣排放。
以極星2為例，極星2與沃爾沃XC40燃油版最大的區(qū)別在于鋰離子電池模組，鋁、鋼和鐵、電子、聚合物仍然占據(jù)整車全生命周期碳排放較高比重。生產(chǎn)極星2所產(chǎn)生的26噸碳排放中，其中塑料制品聚合物就產(chǎn)生了1.82噸碳排放。
在極星看來，通過植樹來抵消二氧化碳當(dāng)量的碳補(bǔ)償并非是碳中和的長久之計，而要從本質(zhì)和源頭，通過改變汽車的制造方式來降低碳排放。
極星“Polestar 0 計劃”。圖/極星官網(wǎng)
極星“Polestar 0 計劃”提出，以創(chuàng)新和循環(huán)設(shè)計為出發(fā)點(diǎn)，包括在循環(huán)動力電池、回收材料以及整個供應(yīng)鏈都使用可再生能源。這意味著，以不依靠碳補(bǔ)償?shù)姆绞?，極星將生產(chǎn)出一輛全供應(yīng)鏈及所有生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)碳排放為零的純電動汽車。
這一計劃為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了新的思考。但同時，生產(chǎn)這樣一款真正氣候中和的汽車也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為此，極星將計劃分為三個階段實(shí)施，以在2030年前生產(chǎn)出真正氣候中和的汽車。
在當(dāng)前深度研究目前最缺乏有效技術(shù)解決方案進(jìn)行移除的溫室氣體來源的第一階段，極星協(xié)同瑞典鋼鐵公司、海德魯、采埃孚等供應(yīng)鏈各方，發(fā)起聯(lián)合行動倡議推動氣候中和汽車的開發(fā)進(jìn)程，并號召研究人員、投資人和非政府組織等共同攜手開發(fā)全供應(yīng)鏈減少溫室氣體的技術(shù)方案。
在今年6月舉行的2022年全球時尚峰會上，極星還攜手時尚行業(yè)跨界探索紡織品和軟質(zhì)內(nèi)飾材料的節(jié)能減排。
為讓所有人像了解汽車價格一樣明白一輛汽車對環(huán)境的影響，2020年，極星開發(fā)了生命周期評估方法（LCA：Lifecycle Carbon Assessments）。通過記錄一款產(chǎn)品從材料生產(chǎn)和加工、電池組、生產(chǎn)和物流、使用階段，到產(chǎn)品報廢，衡量全產(chǎn)品周期的碳排放和對環(huán)境的影響，成為全球首家將整個產(chǎn)品周期碳排放公開的汽車品牌。
極星LCA報告。圖/極星官網(wǎng)
根據(jù)極星2的LCA報告，對比沃爾沃XC40，一輛極星電動車生產(chǎn)階段的碳排放并不比燃油車少。由于使用高密度電池包，生產(chǎn)一輛極星2所產(chǎn)生的碳排放達(dá)26噸。但如果使用綠色清潔能源對其充電，行駛5萬公里之后，碳排放就會低于燃油車，極星2行駛20萬公里后，碳足跡僅為XC40燃油車的一半。
電動車是有效的環(huán)保路徑，要真正實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期碳中和也是可行的目標(biāo)。
為此，極星先后發(fā)布了極星Percept和極星 O?兩款概念車來展現(xiàn)其深耕可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新成果。
在Percept概念車上，極星用高科技環(huán)保材質(zhì)和先進(jìn)工藝打造的全新環(huán)保內(nèi)飾，打破了人們對真皮、原木和鍍鉻即豪華的刻板印象。Bcomp公司的天然亞麻纖維復(fù)合材料應(yīng)用于內(nèi)飾面板和座椅背板，相比傳統(tǒng)內(nèi)飾件減重高達(dá)50%，并能減少80%的塑料使用；極星首創(chuàng)的3D飛線（3D-Knit）汽車座椅，使用的纖維源自可回收的PET塑料瓶，內(nèi)襯和頭枕由可回收的軟木纖維制成，地毯則源自可回收的漁網(wǎng)。
極星 O?概念車。圖/極星官網(wǎng)
在極星 O?上，可回收的熱塑性單體聚酯纖維材料和帶標(biāo)簽的鋁材進(jìn)一步表達(dá)了極星對實(shí)現(xiàn)更高層次可循環(huán)性的態(tài)度。
遵從可持續(xù)發(fā)展理念，通過效率提升和可再生能源的應(yīng)用，極星在2021年使每輛售出的極星汽車都減少了6%的溫室氣體排放量。實(shí)現(xiàn)使用區(qū)塊鏈對極星2電池中的鈷元素和云母元素的可追溯性跟蹤，并對鈷元素進(jìn)行回收利用。
“極星，對可持續(xù)性的專注深深地植根于品牌DNA當(dāng)中，它甚至代表著整個品牌的形象?！眱?nèi)森表示，極星將在2020到2030年間減半所有已售車輛的碳排放量，在2040年前實(shí)現(xiàn)全價值鏈的氣候中和。
科技營銷專家杰佛里摩爾曾指出，要穿越技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模效應(yīng)間的“達(dá)爾文之海”，企業(yè)必須在后續(xù)的商業(yè)進(jìn)程中不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(lǐng)先。如今，純電動汽車技術(shù)和市場愈加成熟，高端豪華電動車市場仍展現(xiàn)出巨大增長空間。相信在可持續(xù)發(fā)展的理念、全球化的品牌定位、創(chuàng)新的電動豪華定位，以及上市資本的賦能下，極星將會釋放出更快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L的潛力。
文/劉暢
編輯/岳彩周
校對/柳寶慶
