連續(xù)下滑的新能源汽車(chē)市場(chǎng)終于被注入了一股信心。12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），對(duì)2025年提出了更高的目標(biāo)。工信部認(rèn)為到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)將取得重大突破；新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到30%。

實(shí)際上，在宏觀目標(biāo)、財(cái)政補(bǔ)貼等直接利好政策推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，已連續(xù)四年穩(wěn)居新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)的位置。2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中占比首次突破1%；截至2019年10月底產(chǎn)銷(xiāo)量占比已經(jīng)提升至4.6%。

從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，從基數(shù)渺小到如今近5%的占比，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定的突破。但從工信部此前定下來(lái)的“2019年新能源產(chǎn)銷(xiāo)占比8%、2020年新能源占比10%”的目標(biāo)來(lái)看，仍有較大的差距。但若從銷(xiāo)量上來(lái)看，截至6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量超過(guò)340萬(wàn)輛，完成率接近70%；“到2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛保有量“的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。

但今年新能源車(chē)市相對(duì)不樂(lè)觀，下半年實(shí)施補(bǔ)貼新政，近50%的退坡讓極速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)承壓，銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月下滑。此番工信部定調(diào)2025新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況，一方面是明確了2025年新能源汽車(chē)車(chē)市的銷(xiāo)量目標(biāo)，另一方面也是穩(wěn)定了新能源汽車(chē)行業(yè)軍心。

不僅如此，在意見(jiàn)稿中，“純電動(dòng)汽車(chē)成為主流、燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用”字樣異常明顯。工信部直接明確了當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向，純電動(dòng)汽車(chē)仍是發(fā)展的主流方向，這意味著此前業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展路徑的討論也或?qū)m埃落定。除純電動(dòng)汽車(chē)之外，工信部將純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料汽車(chē)歸位新能源汽車(chē)發(fā)展的三縱布局，明確了后兩者的商業(yè)化時(shí)間表和市場(chǎng)化屬性。

其實(shí)，從這兩點(diǎn)著重點(diǎn)名可以清晰的描繪出新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展動(dòng)向，市場(chǎng)以純電動(dòng)為核心，兼容多種技術(shù)路徑；總體路徑可以分為電動(dòng)化和燃料電池兩種路徑方向。實(shí)際上，從當(dāng)前車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的布局與工信部對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)主流的定調(diào)大體上不謀而合；此前參加進(jìn)展會(huì)的車(chē)企展示新能源汽車(chē)布局的答題路徑也基本圍繞電動(dòng)化和燃料電池兩個(gè)方向。

雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的局面，但從政府和車(chē)企的決心以及整體市場(chǎng)的占有率增長(zhǎng)空間來(lái)看，新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍然前景明朗，未來(lái)可期。

□新京報(bào)汽車(chē)評(píng)論員 王琳琳 

編輯 張冰 校對(duì) 李世輝