“大家都在關注乘用車，其實商用車領域的降價也很厲害?！?月21日，環(huán)京地區(qū)某卡車經(jīng)銷商告訴記者，“今年以來新能源卡車的價格持續(xù)走低，大部分車型的降價在20%左右，部分車型的降價幅度能夠達到30%?！?/p>
日前，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪咨詢北京及環(huán)京地區(qū)多家卡車經(jīng)銷商店發(fā)現(xiàn)，多個品牌的卡車車型均有不同程度優(yōu)惠。而在卡車降價背后，一方面是與市場競爭激烈有關，新能源卡車成本降低，另一方面國內(nèi)增長動能不足，二手車市場需求更高。
8月21日，環(huán)京地區(qū)某卡車二手車商老李對記者表示，不同于乘用車家用性需求，二手卡車也是基于實際的貨運需求，今年以來購買二手卡車的消費者明顯增加，相對于新車，二手卡車價格更低，但整體功能性并沒有太大區(qū)別。
價格持續(xù)走低，降價幅度均在數(shù)萬元
環(huán)京地區(qū)某一汽解放經(jīng)銷商的銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)多款在售車型均有不同程度的優(yōu)惠，例如解放J6V重卡精英版530馬力6X4 LNG牽引車可優(yōu)惠近6萬元，J6L中卡經(jīng)典版260馬力4X2 9.75米廂式載貨車可優(yōu)惠7萬元。
“店里在售的車型都有現(xiàn)金優(yōu)惠，例如東風天龍KL465燃油牽引車的降價幅度也在4萬元左右，如果購車價格還可以進一步詳談。”環(huán)京地區(qū)某東風商用車經(jīng)銷商的銷售人員表示，“商用車購置成本普遍較高，消費者購車更看重性價比，所以也只能加大優(yōu)惠幅度，”環(huán)京地區(qū)某陜汽重卡經(jīng)銷商表示店里部分車型的優(yōu)惠力度都在5萬元左右，個別車型如陜汽康明斯龍騏輕量化菁英版490馬力6X4牽引車的優(yōu)惠超10萬元。
不僅燃油重卡降價，記者走訪發(fā)現(xiàn)天然氣重卡、新能源重卡也都有所降價。環(huán)京地區(qū)某重汽經(jīng)銷商的銷售人員表示，店里在售的天然氣重卡均有數(shù)萬元的優(yōu)惠，大部分車型的優(yōu)惠力度都在5萬元左右。
此外，環(huán)京地區(qū)的多家卡車經(jīng)銷商銷售人員表示，店里的新能源重卡降價幅度很大，優(yōu)惠幅度普遍在20%左右。“例如今年配裝280kWh電池的純電動重卡今年的價格普遍降至40萬元左右，去年普遍在60萬元左右。”某解放經(jīng)銷商的銷售人員以一汽解放J6P重卡6X4純電動牽引車為例表示，這款車型目前店里可優(yōu)惠超27萬元。
“降價也是沒辦法，不降價就會壓庫存，只能降價減少庫存壓力回籠資金。今年整體客流量并不是很樂觀，比前幾年差了很多，現(xiàn)在每個月的平均銷量也就十幾二十輛?！蹦称放浦乜ń?jīng)銷商黃先生表示，“店里的優(yōu)惠也會經(jīng)常調(diào)整，主要就是為了加快賣車，今年因為運費低等因素，也影響了很多消費者的購車需求?！?/p>
不同于新車市場，二手卡車市場相對熱鬧一些。老李表示，一些車齡短的二手卡車比較受歡迎，價格低且性能與功能性也并無太大差別，例如二手解放JH6 560馬力和解放J6P 520馬力的價格都在35萬元左右，還可以進一步再談。
環(huán)京地區(qū)另一家卡車二手車車商張先生表示，今年來咨詢二手卡車的消費者明顯增加，我們的車源也比之前更豐富些。“二手卡車更適合一些新入行的司機，成本相對較低，車輛的性能也不會有明顯差別?！?/p>
降價背后：電池成本降低，新能源卡車領域玩家漸擁擠
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國重卡累計銷量為562770輛，同比增長2.35%，保持小幅增長的態(tài)勢；其中7月銷量同比下跌5%。多位重卡經(jīng)銷商告訴記者，一般七八月都是淡季；此外前幾年銷量高，市場容量有限，現(xiàn)在增量也就不會太高，現(xiàn)在需要緩解此前的透支消費。
中汽協(xié)方面表示商用車目前國內(nèi)增長動能不足。鐘渭平解釋稱，國內(nèi)需求動能不足與商用車行業(yè)供應過剩有關，2020年-2021年市場投放車輛過多，供求關系失衡，目前這些車輛進入二手車市場，其以價格低等因素更吸引用戶，進而導致新車需求降低。
從新能源卡車市場來看，解放、重汽、三一重工、宇通重工等傳統(tǒng)車企加速在新能源卡車領域的轉型布局，同時也不斷有新玩家入局，市場競爭加劇。黃先生表示，從經(jīng)銷商層面來看，各家為了搶銷售量、搶市場份額都在壓低售價，以此來吸引消費者。
國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明表示，目前電池成本已經(jīng)明顯下降，動力電池原材料降價幅度近六倍，而從降價的情況來看，一輛配裝400度電的純電重卡 ，預測其動力電池成本可減少12萬元。
8月23日，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，23日電池級碳酸鋰價格較上日下跌500元，均價報7.5萬元/噸。而隨著原材料價格的不斷下降，動力電池的成本也在下降，今年上半年軟包三元動力電芯、方形三元動力電芯和方形磷酸鐵鋰電芯的價格均呈現(xiàn)下降趨勢，下降幅度分別約為17%、23%和31%，這也成為新能源卡車降價的原因之一。
徐長明進一步表示，產(chǎn)品價格下降的同時，產(chǎn)品力也在提升，新能源卡車的應用場景拓寬，這或將進一步有助于提高新能源卡車的銷量以及提升其滲透率。此外，鐘渭平表示，新能源卡車仍需解決充電焦慮、運營成本等問題。
東吳證券認為國內(nèi)重卡銷量受需求側、供給側、盈利環(huán)境、政策沖擊等因素影響；其中，需求側+供給側因素影響保有量及銷量中樞，盈利環(huán)境+政策因素影響銷量節(jié)奏和幅度。海通證券認為，隨著經(jīng)濟恢復，國產(chǎn)重卡銷量有望逐漸回升，重卡行業(yè)的成長空間仍然存在，具體體現(xiàn)在國內(nèi)的景氣度修復以及出口的持續(xù)成長，預計2024年、2025年銷量分別為105萬輛、121萬輛，同比增速將達15%。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 柳寶慶
