新京報貝殼財經(jīng)訊（記者陳莉）6月10日，重慶市原市長黃奇帆在第三屆“金融四十人曲江論壇”大會上指出，“一帶一路”推動下的陸地經(jīng)濟將帶來四方面深層次經(jīng)濟價值。

一是運輸方式和物流路徑的變化將推動貿(mào)易分銷體系的重大變革。過去靠海洋運輸組織出口貿(mào)易一般需要7-8個環(huán)節(jié)，而中歐鐵路開通以后，貿(mào)易環(huán)節(jié)壓縮，沿線各國之間的產(chǎn)品可以互相直達末端市場。

二是進一步豐富全球運輸服務供給，為沿線產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈帶來更加經(jīng)濟便捷的隱性效益。中歐鐵路的運行時間是海運的1/3，費用是空運的1/5。以中國鄭州至德國杜伊斯堡為例，每標箱貨值5萬到100萬美元的商品適合通過中歐鐵路運輸，因為降低企業(yè)庫存和資金占用所節(jié)省的資金足以覆蓋多出的運費，還節(jié)省了很多短途轉駁的費用。

三是有助于形成陸路貿(mào)易規(guī)則和標準體系。過去幾百年間全球貿(mào)易以海洋運輸為主導，形成了以海運為基礎的海洋貿(mào)易規(guī)則和標準體系。如今，中歐班列的開行為陸路貿(mào)易規(guī)則和標準的探索、實踐提供重要的試驗平臺。

四是更能適應各類貿(mào)易業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展。海洋運輸方式下貿(mào)易活動主要是以港口對港口的形式開展的，加工貿(mào)易、與貿(mào)易有關的服務貿(mào)易主要發(fā)生在樞紐港，其他地方難以“雨露均沾”。而以中歐班列為代表的陸路運輸則是以一條線的方式在開展貿(mào)易，沿線各站點之間都可以產(chǎn)生新的貿(mào)易流量。如果說海洋運輸給主要港口帶來了樞紐經(jīng)濟，那陸路運輸既可以給鐵路樞紐城市帶來樞紐經(jīng)濟，也給沿線帶來了通道經(jīng)濟。

編輯 王進雨 校對 趙琳