“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數，這些沉默的大多數在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！比蜃畲蟮钠嚻髽I(yè)之一豐田汽車社長豐田章男在泰國訪問時再次對電動汽車“開火”了。

在豐田章男看來，豐田應該施行多種能源共同發(fā)展的思路，包括油電混動、插電式混動、氫燃料電池車和純電動汽車。

就在2021年12月，豐田汽車才公布了4萬億日元（約合人民幣2088億元）的電動汽車投入計劃，到2030年，豐田汽車將導入30款純電動車型，旗下高端品牌雷克薩斯也將轉型為純電動品牌。

而整個日系車在汽車發(fā)展的新時代下，電氣化之路走得也有些舉棋不定。

豐田章男與電動汽車的糾葛已頗深，電氣化之路要如何走通？

豐田章男此前也曾在電動汽車的發(fā)展道路上屢屢發(fā)聲，2020年，他曾公開表示純電動車是“被過度炒作”， 電動汽車需要巨額投資，對企業(yè)的經營壓力很大，其全生命周期的環(huán)保效果也并不一定更好。

對于豐田章男的觀點，行業(yè)內是如何看待的？

從節(jié)能減排方面看，多數觀點認為，純電動汽車的減排能力是突出的。根據新京報貝殼財經聯合中汽數據發(fā)布的相關數據表明，一輛定位接近的純電動乘用車相比汽油車碳減排達43.4%，前者的全生命周期碳排放達22.4噸，后者則達到39.7噸。

以上所說的全生命周期，包含材料生產、整車生產、車輛使用、維修保養(yǎng)、報廢回收等多個維度。

公開資料顯示，電動汽車百人會、中汽協、中國汽研等多家機構也都在不同時期表示了純電動汽車相比燃油車在減排上的重要意義。此外，隨著電能逐步變?yōu)榍鍧嵞茉矗妱悠嚾芷诘奶寂欧乓矔汀?/p>

對于新能源汽車的多路線發(fā)展，則在產業(yè)內得到了充分支持。

在下半年的第四屆世界新能源汽車大會上，全國政協副主席萬鋼就曾表示，要統籌推進插電、增程式混合動力協同發(fā)展，要重視混合動力技術在實現碳達峰過程中的重要作用；也要加快氫能燃料電池為重點的商用車電動化轉型。

汽車分析師凌然告訴貝殼財經記者，目前電動汽車的續(xù)航里程、補能條件尚有提升空間，在中西部地區(qū)發(fā)展混合動力車型更貼近用戶的真實需求與用車背景。

而車企也在多技術路線上伺機而動。以自主品牌長安汽車為代表，企業(yè)就在近期推進了增程式、插電混動、純電動、氫燃料等多種技術路線的遠期規(guī)劃。

新能源車銷量較為領先的比亞迪則也依托混合動力技術完成了對燃油車的停產停售，其11月銷量超23萬輛，混動車型銷量達11.6萬輛，占比達到50%。

雖然在節(jié)能減排上的觀點可能略有沖突，但關于新能源汽車的多路線發(fā)展，豐田章男思路似乎是技術角度上的一個 “大共識”。但為何輿論會如此如此聚焦于豐田章男與電動汽車的“恩怨糾葛”？

電氣化的日系車，能否繼承燃油車的榮譽？

凌然表示，在技術路徑背后，車企在全球市場競爭的戰(zhàn)略思考也被輿論關注。但目前以豐田為代表的日系汽車工業(yè)在純電動的道路上并不像其在燃油車道路時的前方一片坦途。人們關注豐田章男的言論的同時，也在關心作為全球汽車工業(yè)重要玩家的日系汽車品牌們對未來的發(fā)展方向與思考。

雖然以豐田為代表的日系車早在上個世紀就已布局電氣化車型，且在氫動力上形成了一定的區(qū)域試點投放。但整個日本汽車產業(yè)在“純電池供能”的技術上并未走遠。

目前日系品牌較為成熟的三項技術分別是本田的i-MMD（混動技術名稱）混動技術、豐田的雙擎技術、日產的e-Power（混動技術名稱）都更偏向于小電池和汽油機結合，為用戶帶來更低的油耗表現。

在中國市場，諸如廣汽本田的雅閣混動、廣汽豐田的雷凌雙擎等產品均是多年來有口皆碑的產品。

但如果將目光放在純電車型上，日系品牌似乎就不那么一帆風順了。

作為日系三巨頭的豐田、本田、日產幾乎都是在2022年才向中國市場投放了其具有代表性的純電動車型。

如2018-2021年推出的日產軒逸純電、廣汽本田EA6（車型名稱）、廣汽豐田iA5（車型名稱）等車型，更是本土化的試水之作，其整體銷量也并未在市場上掀起波瀾。貝殼財經記者在多個選車APP上搜索后，甚至沒有找到相關車型的歷史痕跡，可見品牌方對這些車型的態(tài)度。

根據乘聯會整理的中國狹義乘用車銷量表顯示，日系品牌在華雖然整體有增有減，但純電動汽車的表現都算不上差強人意。

制圖/新京報貝殼財經記者 白昊天

根據上表可見，在1-11月銷量中，豐田汽車受益于更加豐富的產品線與穩(wěn)定的供應鏈支持，廣汽豐田、一汽豐田分別實現了27.6%、4.2%的銷量增長。

但東風日產、東風本田表現均不佳。其中東風日產銷量同比下滑12.7%，東風本田銷量同比下滑12.6%。

在電動汽車領域，于2022年發(fā)布的多款日系旗艦車型，目前的銷量均有較大的提升空間，相比新能源汽車市場的熱門車型，尚有一定的差距。

凌然表示，日本車企本身對于電氣化就存在舉棋不定的情況，但電氣化的大趨勢下，車企或許只能通過一些手段更好地發(fā)展自身，不被時代所拋棄。日系品牌的電氣化本身有所積淀，但在汽車產業(yè)變革中能取得什么樣的成績，仍需時間給我們答案。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 柳寶慶