日系品牌正在積極向電氣化之路轉(zhuǎn)型，豐田品牌作為全球汽車市場的重要參與者，也在純電架構(gòu)（E-TNGA）下推出了自身的首款產(chǎn)品bZ4X。
bZ4X外觀 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
廣汽豐田作為中國汽車市場的頭部企業(yè)，也同步推出了bZ4X的國產(chǎn)版本。近日，貝殼財(cái)經(jīng)記者也對(duì)此車型進(jìn)行了試乘試駕。bZ4X定位為緊湊級(jí)SUV，售價(jià)區(qū)間為19.98萬-28.78萬元。作為豐田汽車在華的純電動(dòng)開山之作，其產(chǎn)品力能否撐起這一價(jià)格，品牌力又能否延續(xù)豐田在燃油車市場的榮光？
駕乘感受貼近燃油車，動(dòng)力表現(xiàn)不俗
豐田的燃油車一直給人以“好開”“經(jīng)濟(jì)”“舒適”的感受，這一風(fēng)格也較為完美地融合在電動(dòng)車的產(chǎn)品思路中。
在記者此前試駕的多款電動(dòng)汽車中，或許是由于相關(guān)品牌的積淀較少，會(huì)出現(xiàn)“剎車前半段無力”“油門過于靈敏”“方向盤”“座椅舒適度不足”“轉(zhuǎn)向助力過強(qiáng)”等不同問題。
但或許是由于豐田品牌的嚴(yán)謹(jǐn)，形成了后發(fā)制人的效果，其電動(dòng)汽車在駕駛過程中體驗(yàn)具有燃油車般的平順感。
bZ4X在四驅(qū)系統(tǒng)支持下，順利通過交叉軸。 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
懸架方面，bZ4X采用了前麥弗遜，后雙叉臂的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。同時(shí)，在車輛前段加入了特殊的彈簧設(shè)計(jì)，使得車輛的濾震性表現(xiàn)較為優(yōu)異。再得益于較為嫻熟的舒適性調(diào)校，顛簸路段中，車輛的細(xì)節(jié)處理也比較好。
駕駛過程中，車輛的方向盤手感較為沉穩(wěn)，方向較為精準(zhǔn)，與燃油車表現(xiàn)極為相似，而油門踏板的反應(yīng)也十分線性，在踩到底時(shí)則能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。即便是高速路段，也有充沛的動(dòng)力超越前車。
bZ4X賽用方向盤設(shè)計(jì) 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
有趣的是，其全球車型還應(yīng)用了全新的賽用方向盤設(shè)計(jì)，左右僅需打“半圈”即可完成整個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向。目前該技術(shù)或因法規(guī)等問題，企業(yè)正在嘗試將其引入國內(nèi)。
參數(shù)方面，bZ4X的高配車型搭載了雙電機(jī)系統(tǒng)，前后最大功率均可達(dá)80千瓦，峰值扭矩則為168.5牛·米，0-50公里/時(shí)加速僅需3.4秒。
bZ4X前機(jī)艙 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
由于采用了大量的隔音材料，車輛在100公里/時(shí)的車速下，也有不錯(cuò)的風(fēng)噪與路噪抑制。
此外，由于應(yīng)用了透明底盤、TSS 3.0智行安全系統(tǒng)等功能，車輛在狹窄道路中依舊可以較為靈活地進(jìn)出。但需要注意的是，其中控屏上的后視功能存在一定視野誤差，后期系統(tǒng)或?qū)⒆鞒錾?jí)。
公路上的輔助駕駛功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持等，在實(shí)際體驗(yàn)中也較為出色。
外觀內(nèi)飾獨(dú)具創(chuàng)意，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化后仍有部分功能無法體驗(yàn)
從設(shè)計(jì)上看，bZ4X仍然延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)理念，并加入了更加“凌厲”的線條，讓車輛的立體感更強(qiáng)。車輛雖然定位為緊湊級(jí)SUV，但得益于e-TNGA架構(gòu)，其長寬高為4690/1860/1650毫米，軸距則達(dá)到了與漢蘭達(dá)接近的2850毫米。其后排座椅支持4/6分割純平放倒，容積高達(dá)2000L。
bZ4X外觀 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
乘坐體驗(yàn)上，車輛的后排也有相當(dāng)接近B級(jí)車的表現(xiàn)，坐墊足夠長的同時(shí)，腿部與前排座椅之間也有充分的余裕。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，廣汽豐田bZ4X在儀表盤的設(shè)計(jì)上融入了HUD了理念，將儀表盤設(shè)置在中控臺(tái)的遠(yuǎn)視點(diǎn)區(qū)域，讓駕駛員在得到類似于HUD使用體驗(yàn)和駕駛視野的同時(shí)，又能獲得比HUD更豐富的行車信息。
bZ4X內(nèi)飾 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
相比于競品對(duì)內(nèi)飾的大量搪塑設(shè)計(jì)，bZ4X則在多處選擇了織物設(shè)計(jì)，貫徹環(huán)保理念的同時(shí)，帶來不錯(cuò)的視覺與觸覺效果。
據(jù)了解，新車還應(yīng)用了更加豐富的車機(jī)功能，如智享座艙、微信小程序、數(shù)字鑰匙等，但限于車輛尚未與用戶綁定，此系列功能記者未能體驗(yàn)。
頗具巧思的是，bZ4X采用了高效太陽能充電穹頂，搭載了豐田第二代太陽能充電系統(tǒng)，在保障隔熱能力的同時(shí)，向驅(qū)動(dòng)電池和12V電池系統(tǒng)供電。根據(jù)官方介紹，該穹頂一天發(fā)電量可供智能手機(jī)充電約159次，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。
總體來看，廣汽豐田bZ4X是一款完成度相當(dāng)高、對(duì)市場頗具誠意的作品。作為豐田全球電氣化的先鋒車型，其駕駛體驗(yàn)繼承了燃油車的基因，空間、設(shè)計(jì)、智能化更是有了一定升級(jí)。這款產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間為19.98萬-28.78萬元，雖然相比自主品牌價(jià)格略高，但與合資競品相比，較具優(yōu)勢。對(duì)用戶來說，bZ4X產(chǎn)品力能否滿足自身預(yù)期，建議到店體驗(yàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 宋鈺婷
校對(duì) 趙琳
