2021年，無人駕駛商用化賽道按下加速鍵。
12月29日，吉利控股集團宣布，與全球知名無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達成合作：旗下高端智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。該車型基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）設(shè)計與研發(fā)。
此前不久，Waymo剛剛完成25億美元融資，此時是其無人駕駛商用落地的關(guān)鍵時期，極氪智能科技 CEO安聰慧表示：“此次極氪與Waymo成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)手為 Waymo One 車隊開發(fā)無人駕駛專屬車輛，充分證明了極氪的技術(shù)研發(fā)實力與商業(yè)拓展?jié)摿??！?/p>
極氪方面，依托吉利的科技生態(tài)，極氪致力于前瞻技術(shù)的研發(fā)與布局，并且擁有強大的技術(shù)儲備，此時與無人駕駛“一哥”Waymo的合作也是恰逢其時。
優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，在無人駕駛商用落地的共同目標下，極氪和Waymo合作達成。
1. 關(guān)鍵時期聯(lián)手布局，極氪技術(shù)研發(fā)實力得到肯定
隨著新一輪的產(chǎn)業(yè)革命和科技革命，汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了變革，汽車正在向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化“新四化”轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界已經(jīng)被顛覆，線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”成為汽車發(fā)展的主要方向。
極氪是吉利布局智能出行的重要一環(huán)。作為吉利旗下高端智能電動品牌，極氪聚焦智能電動出行生態(tài)，從智能科技的前瞻布局，到產(chǎn)業(yè)鏈的合作與整合，再到未來出行消費的全面洞察，即融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)和用戶生態(tài)，也以用戶思維和共創(chuàng)理念，拓展行業(yè)邊界，憑借獨創(chuàng)的極氪模式，加速全球布局。
因此，在生態(tài)體系的搭建需求下，極氪在選擇生態(tài)伙伴方面時更加看重生態(tài)伙伴在各自領(lǐng)域所創(chuàng)立的生態(tài)優(yōu)勢，以及與極氪共創(chuàng)的想象空間，細化到無人駕駛領(lǐng)域，更需要一個有決心的開創(chuàng)者。
討論起無人駕駛，Waymo是避不開的公司，Waymo最早是Google于2009年開啟的一項無人駕駛汽車計劃，2016年12月由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。
2018年，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik，發(fā)布內(nèi)部信宣布無人駕駛服務(wù)正式商用，Waymo One成為首個用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)。此事一經(jīng)發(fā)布便引起業(yè)界震動，被稱為見證歷史的時刻。
但現(xiàn)實是雷聲大雨點小，彼時的Waymo One并未實現(xiàn)真正的無人駕駛，反而為每輛車都配備了安全駕駛員，且在體驗過程中多次被暴出現(xiàn)安全事故。此后，無人駕駛市場冷靜下來，但Waymo One仍然堅持無人駕駛的研發(fā)。
去年10月Waymo One商用項目再次重啟，Waymo One去掉了安全駕駛員，也終于面向公眾開放。今年6月Waymo完成了其第二次融資，融資25億美元，這些動作足以看出其實力及加速無人駕駛商用化落地的決心。Waymo在此時選擇和極氪合作，也從側(cè)面證明了其對極氪技術(shù)研發(fā)實力的看好。
2. 浩瀚-M架構(gòu)：首個專為無人駕駛場景研發(fā)的智能移動出行架構(gòu)
在無人駕駛領(lǐng)域，架構(gòu)是關(guān)鍵要素，直接決定著后續(xù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，此次Waymo和極氪的合作，也正是看中了極氪浩瀚-M架構(gòu)的能力。
如何構(gòu)建一個全面多元化的智能架構(gòu)始終是無人駕駛領(lǐng)域的一個難題，吉利近年來一直投入大量資金專注智能架構(gòu)的搭建，也取得了一定的成效。
目前吉利擁有的BMA、CMA、SPA和SEA四大針對不同場景不同車型的智能架構(gòu)。其中SEA浩瀚架構(gòu)是專為純電車型所打造。不同于傳統(tǒng)造車的硬件為本，隨著技術(shù)革新，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來。該架構(gòu)是吉利5年研發(fā)，投資超200億的成果，擁有全球最大帶寬，也是全球最高效的智能電動汽車解決方案，可讓車輛軟件的開發(fā)周期縮短50%，能夠快速響應(yīng)用戶需求。
目前與SEA浩瀚架構(gòu)合作的品牌超過8家，已展開研發(fā)車型超過16款，豪華獵裝轎跑ZEEKR 001便基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，其在空間、性能、操控以及智能輔助駕駛方面，都有出色的表現(xiàn)。
而最新的浩瀚-M架構(gòu)則是SEA浩瀚架構(gòu)面向無人駕駛時代的最新進化型態(tài)，M代表Modular Mobility Architecture。該架構(gòu)基于SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)與經(jīng)驗積累，針對無人駕駛時代的市場趨勢與需求，突破傳統(tǒng)造車局限，通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層三位一體的整合，致力于構(gòu)建無人駕駛時代可持續(xù)延展的移動出行服務(wù)體系。浩瀚-M架構(gòu)由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）設(shè)計與研發(fā)，并向全球生態(tài)伙伴開放。
據(jù)悉，浩瀚-M架構(gòu)是全球首個專為無人駕駛場景研發(fā)的智能移動出行平臺。從面向智能電動時代的浩瀚SEA架構(gòu)，再到面向無人駕駛時代的浩瀚-M架構(gòu)，極氪所具備的技術(shù)積淀與能力極具前瞻性，這也是目前新勢力不具備的。不難想象，通過與waymo公司的先行合作商業(yè)化試點，浩瀚-M架構(gòu)未來也同樣可以反哺到乘用車市場，從而提升極氪品牌行業(yè)競爭力。從這個角度來說，也是極氪品牌對未來商業(yè)思考前瞻性的表現(xiàn)。
浩瀚-M的設(shè)計不管外形和功能都考慮區(qū)別于傳統(tǒng)造車，但同時又一如既往的遵循用戶思維，采用以乘坐者為核心的設(shè)計理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘車體驗的舒適性與便利性。
座艙設(shè)計上，可支持有駕控機構(gòu)和無駕控機構(gòu)兩種方案以及多種座椅布局。外觀上，采用膠囊造型設(shè)計， 地板離地高度僅370mm，具有上車踏步低、地板造型平整等特點，同時取消了B柱設(shè)計采用對開門設(shè)計；A柱區(qū)域為直線設(shè)計，乘客進出車內(nèi)不易受A柱傾斜角度影響。為乘坐者營造充裕的頭部和腿部空間，帶來更便利的上下車體驗。
根據(jù)規(guī)劃，車型交付后將搭載Waymo旗下的Waymo Driver無人駕駛解決方案。
3. 吉利全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局，助推智能汽車智能化轉(zhuǎn)型
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，吉利作為老牌車企有其生態(tài)優(yōu)勢，近兩年，隨著智能化發(fā)展，吉利也在打造自己的天地一體化智慧立體出行科技生態(tài)圈，從新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、低軌衛(wèi)星、車載芯片、操作系統(tǒng)、手機等個業(yè)務(wù)布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，這些“關(guān)節(jié)”在未來都將成為智能汽車的助力。
在智能汽車領(lǐng)域，擁有廣闊前景的自動駕駛更是重點方向。盡管任務(wù)重、投入高，但吉利沒有放棄這塊沃土，吉利表示要實現(xiàn)在智能能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域全棧自研，要“造最好用，最安全，最負責(zé)任”的自動駕駛汽車。計劃到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。
目前吉利的自動駕駛研發(fā)已經(jīng)取得了一定的成果，2020年極氪和Mobileye合作，ZEEKR 001成為全球首款搭載Mobileye SuperVision系統(tǒng)的車型，采用最新的系統(tǒng)集成芯片（SoC）EyeQ5，為消費者提供更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)。2021年吉利在蘇州成立智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心。2022年，吉利將作為第19屆杭州亞運會官方汽車服務(wù)合作伙伴，以自動駕駛、環(huán)保動力、智能網(wǎng)聯(lián)等多方面技術(shù)共同助力杭州亞運會賽期，同時以L4等級自動駕駛示范車和相關(guān)一系列全新車型彰顯高水準賽事接待和制造水平。
隨著一體化科技生態(tài)的完善，吉利的科技護城河也將越來越穩(wěn)固，未來旗下品牌將依托該生態(tài)獲得發(fā)展。據(jù)悉，未來三年，極氪將推出6款全新車型；到2025年，極氪將在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。
文/劉暢 編輯 宋鈺婷 校對 陳荻雁
