“一汽馬自達(dá)將‘解散’，長(zhǎng)安馬自達(dá)全面接管馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)。”

三個(gè)月左右時(shí)間，一度被辟謠的消息再度甚囂塵上。

4月6日，馬自達(dá)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“這個(gè)我們確實(shí)沒聽說(shuō)任何相關(guān)決定，對(duì)個(gè)別媒體的推測(cè)性報(bào)道也無(wú)法評(píng)論。如果有官方可宣布內(nèi)容，會(huì)第一時(shí)間和大家進(jìn)行溝通，對(duì)外宣布 ?！?/p>

傳言又起，有網(wǎng)友稱，“馬自達(dá)粉狂喜！一汽馬自達(dá)早就該關(guān)門了，就阿特茲和CX-4兩輛車不說(shuō)，質(zhì)量還總出毛病，一馬根本就是套著馬自達(dá)外殼的國(guó)產(chǎn)車”。不過(guò)，外界也看到，艱難境況下，馬自達(dá)似乎有意“抱團(tuán)對(duì)抗新能源”，“抱團(tuán)收割”。

對(duì)于馬自達(dá)在華的產(chǎn)品布局，馬自達(dá)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，會(huì)按計(jì)劃，在合適的時(shí)間對(duì)外發(fā)布。

憋大招還是空穴來(lái)風(fēng)？

根據(jù)4月6日的網(wǎng)絡(luò)流傳，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司，預(yù)計(jì)6月份前完成改制，目前人員正在加速外流，除了經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)。

這樣的傳聞與去年底一則消息如出一轍。

彼時(shí)，網(wǎng)傳消息稱，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工也將轉(zhuǎn)到奔騰或紅旗事業(yè)部，旗下車型阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫(kù)存清庫(kù)處理；CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完后停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)，過(guò)渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)車型（包括新一代馬自達(dá)6及全新CX-50）；一汽集團(tuán)對(duì)CX-4有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動(dòng)力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

不過(guò)，2020年12月24日，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，相關(guān)消息為謠傳，均是人為揣測(cè)、編造，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社及一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過(guò)相關(guān)內(nèi)容，目前已收集和保存相關(guān)證據(jù)，準(zhǔn)備追究造謠者的法律責(zé)任。其同時(shí)表示，2021年產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

記者注意到，這一年的5月，一汽集團(tuán)調(diào)整了對(duì)一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份；同時(shí)一汽集團(tuán)設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)。此時(shí)，馬自達(dá)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人是楊大勇。

當(dāng)年9月，馬自達(dá)事業(yè)部召開高級(jí)經(jīng)理任命及新三年任期目標(biāo)承接落實(shí)會(huì)。會(huì)議上，剛履新的馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理、原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田青久宣讀了一汽集團(tuán)對(duì)馬自達(dá)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理的任命。

當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)事業(yè)部最新高級(jí)經(jīng)理架構(gòu)為馬自達(dá)事業(yè)部綜合運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)吳濤、一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記郭德強(qiáng)、一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記寧玉偉；一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王剛。

從田青久的履歷來(lái)看，其多半經(jīng)歷與日系品牌有關(guān)，1991年田青久加入一汽集團(tuán)，在一汽貿(mào)易任職；2011年出任一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理；2015年回歸一汽豐田，先后擔(dān)任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記兼工會(huì)主席，2017年11月出任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

馬自達(dá)在華銷量闖難關(guān)

解散傳聞背后，難掩一汽馬自達(dá)并不樂觀的“錢程”。

管理關(guān)系調(diào)整完成的當(dāng)月，一汽馬自達(dá)2020年5月終端銷量為10280輛，批發(fā)量為10009輛，官方表示連續(xù)四個(gè)月逆市增長(zhǎng)，達(dá)成1月-5月的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品線弱、更新?lián)Q代慢、缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)等問題難以扭轉(zhuǎn)銷售的頹勢(shì)。一汽馬自達(dá)方面此前在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)也表示，目前仍然主要靠阿特茲和CX-4兩個(gè)產(chǎn)品，未來(lái)的新產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品導(dǎo)入還在研討中。一汽馬自達(dá)也曾稱將通過(guò)阿特茲等車型和全新服務(wù)品牌助力其新三年發(fā)展規(guī)劃中持續(xù)向上。

值得一提的是，阿特茲投訴一度居高不下，2020年7月一汽馬自達(dá)曾就阿特茲異響問題發(fā)布官方聲明表示已制定并驗(yàn)證解決方案，將通過(guò)異響聽診器確定異響部位、種類，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)維修工藝進(jìn)行維修。10月，一汽集團(tuán)發(fā)布召回計(jì)劃，決定自10月30日起召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲汽車。

這次召回共涉及16792輛汽車，召回原因是車輛由于低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）的密度不足，造成葉輪在使用過(guò)程中受燃油影響發(fā)生膨潤(rùn)、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵芯工作不良，某些情況下可能出現(xiàn)車輛不能啟動(dòng)或車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。

實(shí)際上，馬自達(dá)因在華銷量不理想引發(fā)的連鎖反應(yīng)早有端倪。

今年3月，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記郭德強(qiáng)已從公司離任，但并未向外界公布其去向，也未宣布繼任者名單。

4月2日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從馬自達(dá)中國(guó)官方獲悉，原馬自達(dá)株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)本部長(zhǎng)川村修接替渡部宣彥出任馬自達(dá)汽車株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)擔(dān)當(dāng)、馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)；渡部宣彥將出任馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、全球銷售執(zhí)行總裁。

據(jù)悉，川村修曾任馬自達(dá)財(cái)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長(zhǎng)安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國(guó)事業(yè)本部長(zhǎng)等職務(wù)；馬自達(dá)中國(guó)方面表示川村修履新后仍將持續(xù)完善品牌價(jià)值營(yíng)銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推動(dòng)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施。

從馬自達(dá)在華的表現(xiàn)來(lái)看，2017年馬自達(dá)在華銷量突破30萬(wàn)輛，達(dá)到巔峰；但之后銷量持續(xù)下滑。馬自達(dá)發(fā)布的2019財(cái)年（2019年4月1日-2020年3月31日）顯示，馬自達(dá)2019財(cái)年?duì)I業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙下滑，2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)也是其近8年來(lái)利潤(rùn)最低水平，較前一年幾乎腰斬。

馬自達(dá)在財(cái)報(bào)中表示，主要是新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致的汽車市場(chǎng)需求低迷導(dǎo)致營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑。不僅業(yè)績(jī)下滑，在銷量上馬自達(dá)也未能保持穩(wěn)定，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，馬自達(dá)如何守住并拓展現(xiàn)有市場(chǎng)占有率是一大難題。

2020年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量21.46萬(wàn)輛，同比下滑5.79%；從銷量來(lái)看與十年前銷量水平相當(dāng)，但市場(chǎng)份額卻在下滑。

40萬(wàn)輛一直是馬自達(dá)在中國(guó)的銷量瓶頸。原馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥此前在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“一部分原因是中國(guó)整體汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，關(guān)于40萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，馬自達(dá)必須要恢復(fù)銷量才能夠接近此前制定的目標(biāo)，馬自達(dá)將通過(guò)產(chǎn)品投放、價(jià)值銷售來(lái)提振在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。”

今年前兩個(gè)月，馬自達(dá)在華銷量31191輛，同比增長(zhǎng)33.33%，其中一汽馬自達(dá)8998輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)22193輛。不過(guò)，去年2月受疫情影響國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體基數(shù)都相對(duì)較低。

對(duì)于如今車市熱衷的新能源汽車，早在2020年4月，有消息稱馬自達(dá)將在中國(guó)市場(chǎng)推出專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將于2020年上市。不過(guò)，新京報(bào)記者向馬自達(dá)中國(guó)公關(guān)部求證，對(duì)方表示，“目前還沒有具體相關(guān)信息可以公布。關(guān)于新能源車型，馬自達(dá)會(huì)按照國(guó)家要求和合作伙伴一起研發(fā)相關(guān)車型，具體時(shí)間和詳細(xì)分工會(huì)在恰當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)外發(fā)布。”

彼時(shí)網(wǎng)絡(luò)消息稱，馬自達(dá)將與長(zhǎng)安汽車共同開發(fā)這款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車型，其中馬自達(dá)負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)等其他領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等零部件；并稱這款純電動(dòng)車型為SUV車型，代號(hào)為“J59E”。

據(jù)了解，2019年?yáng)|京車展上，馬自達(dá)首款純電動(dòng)SUV車型馬自達(dá)MX-30首發(fā)亮相，采用“魂動(dòng)”語(yǔ)言設(shè)計(jì)；搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為105kW，峰值扭矩為265N·m。但由于電池容量較少，MX-30續(xù)航里程僅有209km，因此這款車型并未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 李項(xiàng)玲