“國不可一日無君，家不可一日無主。”對于一個(gè)企業(yè)自然也是如此。在掌門人寶座空懸22天后，日產(chǎn)汽車新一任社長和CEO最終塵埃落定。

10月8日晚，日產(chǎn)汽車公司董事會宣布任命現(xiàn)任日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員、高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠升任社長兼CEO，該認(rèn)命最遲于2020年1月1日就任。內(nèi)田誠的上任意味著日產(chǎn)汽車“戈恩時(shí)代”徹底落幕。

實(shí)際上，在西川廣人宣布辭職后，外界對于其接任者猜測紛紜，據(jù)傳此前日產(chǎn)汽車董事會擬定了一份包含10多名候選人的CEO候選名單，內(nèi)田誠就是其中的熱門人選。但同是熱門人選、甚至呼聲更高的卻是日產(chǎn)COO山內(nèi)康裕和現(xiàn)任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁關(guān)潤，最終二人雙雙落選。

從此前的消息看，山內(nèi)康裕和關(guān)潤都參加了最后一輪的競爭，也被認(rèn)為是最有力的競爭者，特別是關(guān)潤，他可以說是內(nèi)田誠的前輩，內(nèi)田誠正是從關(guān)潤手中接過了日產(chǎn)中國區(qū)掌舵者的位置，而日本企業(yè)相對來講崇尚輩分文化，所以關(guān)潤的落選、內(nèi)田誠的當(dāng)選似乎邏輯難通。

但細(xì)究之后，從兩方面看，內(nèi)田誠當(dāng)選似乎也不難理解。

10月初，日本媒體報(bào)道稱關(guān)潤在與雷諾董事長盛納德會談結(jié)束后，對同事說“與法國人存在分歧”。要知道，自從戈恩被捕后，日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系就一直很緊張。目前，日產(chǎn)既希望恢復(fù)與雷諾的關(guān)系、鞏固雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,同時(shí)也希望能夠擺脫雷諾對日產(chǎn)的控制。因此，這個(gè)新掌門人至關(guān)重要。據(jù)悉，內(nèi)田誠自加入日產(chǎn)以來，與雷諾的關(guān)系一直很好，可以說是“日產(chǎn)親雷諾派”。

此外，中國市場的重要性以及內(nèi)田誠在中國市場的業(yè)績也是其當(dāng)選的一大砝碼。2018年，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)156.4萬輛，同比增長2.9%；今年前8個(gè)月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量為95.62萬輛，同比增長0.2%，保持了穩(wěn)定的增長。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量增幅達(dá)4.3%。作為東風(fēng)汽車有限公司總裁、日產(chǎn)在華的負(fù)責(zé)人，內(nèi)田誠功不可沒。

當(dāng)選之后的內(nèi)田誠頗有“救火隊(duì)長”的意味，擺在他面前的是一份艱巨的任務(wù)清單——不但要扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)銷量下跌的局面、重建日產(chǎn)在北美的業(yè)務(wù)；還要處理與雷諾之間的關(guān)系，更要帶領(lǐng)日產(chǎn)結(jié)束“戈恩時(shí)代”遺留的問題。

內(nèi)田誠曾在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟采購部門工作多年，精通成本控制，這恰好能夠滿足日產(chǎn)當(dāng)下最主要的需求之一，或許轉(zhuǎn)機(jī)還是存在的。

□新京報(bào)評論員 王琳琳 

編輯 張冰 校對 張彥君