中秋節(jié)期間，市場(chǎng)傳來(lái)雷克薩斯宣布多款主力車(chē)型漲價(jià)的消息，其中三款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型ES、NX和UX的漲幅在6000元至15000元之間，漲價(jià)原因是升級(jí)多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。漲價(jià)消息傳來(lái)，眾多已繳納定金預(yù)訂雷克薩斯的消費(fèi)者，紛紛到雷克薩斯官方微博下留言，譴責(zé)其漲價(jià)嚴(yán)重違背契約精神，同時(shí)也質(zhì)疑其所謂的訂單式生產(chǎn)是真實(shí)還是宣傳？

訂單式生產(chǎn)遭質(zhì)疑

雷克薩斯，這個(gè)豐田旗下原本主攻美國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，以純進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得風(fēng)生水起。今年前8個(gè)月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為12.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%，穩(wěn)坐二線豪華品牌頭把交椅。

中國(guó)消費(fèi)者追捧雷克薩斯不外乎質(zhì)量可靠、保值率高、純進(jìn)口豪華品牌性?xún)r(jià)比好。但在這些光環(huán)的背后，也有若干廣為詬病的短板：提車(chē)周期長(zhǎng)、被加價(jià)提車(chē)。這也是此次雷克薩斯突然漲價(jià)引得眾多消費(fèi)者吐槽的重要原因。據(jù)目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯ES等熱銷(xiāo)車(chē)型，普遍需要加價(jià)2萬(wàn),加裝飾還需等待3個(gè)月左右才可以提到車(chē)，RX、LX等車(chē)型則加價(jià)后甚至要等待5個(gè)月以上。

雷克薩斯一直采用訂單式生產(chǎn)，消費(fèi)者到4S店需繳納不菲定金后,經(jīng)銷(xiāo)公司才會(huì)向日本本土工廠發(fā)送訂單，然后一般需等待最少三個(gè)月才可能提到車(chē)輛。在這種情況下，急于用車(chē)的消費(fèi)者，往往需要通過(guò)忍痛加價(jià)的方式，才能順利買(mǎi)到新車(chē)。這種加價(jià)方式往往很隱蔽，一般是消費(fèi)者被迫在經(jīng)銷(xiāo)商4S店里選擇高價(jià)美容裝飾和加裝配件的形式。表面上看，消費(fèi)者付款獲得了相應(yīng)的增配，但實(shí)際上，如果不選擇加價(jià)增配或裝飾，是無(wú)法如愿按期提到新車(chē)的。

此次雷克薩斯突然漲價(jià)，眾多已經(jīng)繳納定金的準(zhǔn)車(chē)主認(rèn)為雷克薩斯違背契約精神，屬于背信棄義式的漲價(jià)。這些準(zhǔn)車(chē)主都是已和店方簽訂了正式合同并如約繳納定金，契約形成，雷克薩斯是有義務(wù)按合同約定向消費(fèi)者提供相應(yīng)車(chē)輛的。

按雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法來(lái)看，和其他豪華品牌通過(guò)估算確定產(chǎn)量的模式不同，雷克薩斯是基于訂單式的生產(chǎn)。也就是說(shuō)，客戶(hù)下訂單，銷(xiāo)售公司才會(huì)跟生產(chǎn)工廠提出相應(yīng)的生產(chǎn)需求。如果按這個(gè)邏輯，雷克薩斯宣布漲價(jià)是在9月11日，那么在此日期前所有從中國(guó)市場(chǎng)接到的客戶(hù)訂單，都應(yīng)該是按訂單順序安排生產(chǎn)的了。此后如果廠方要增配漲價(jià)，理應(yīng)影響不到此前的訂單。但此次雷克薩斯單方面宣布多款車(chē)型增配漲價(jià)，無(wú)疑違背了契約精神，同時(shí)也剝奪了消費(fèi)者的選擇權(quán),屬于侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

匠心制造也有巨量召回

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)品牌宣傳的重點(diǎn)一直是匠人精神、匠心制造。但回溯三年看，2016年全年雷克薩斯召回28.34萬(wàn)輛，超過(guò)當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的2倍多；2017年和2018年，雷克薩斯都因質(zhì)量問(wèn)題各召回過(guò)6次；即使今年雷克斯薩在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售突飛猛進(jìn)的時(shí)候，其質(zhì)量問(wèn)題也一直存在并困擾著車(chē)主。

2019年1月，雷克薩斯因高田氣囊問(wèn)題宣布召回4682輛GX和IS車(chē)型；3月又因輪胎與輪轂組裝工藝不完善，可能導(dǎo)致輪胎脫離問(wèn)題，召回3643輛LS車(chē)型。到了8月，豐田中國(guó)宣布，由于制動(dòng)助力泵問(wèn)題，有可能使車(chē)輛的制動(dòng)距離變長(zhǎng)，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車(chē)輛，共計(jì)4715輛。2019年截至目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)召回了3次，涉及召回車(chē)輛13040輛。而今年前8個(gè)月雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為12.69萬(wàn)輛，召回車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)累計(jì)銷(xiāo)量的10%。也就是說(shuō)，2019年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)售出十輛車(chē)，就有一輛車(chē)存在需要召回的質(zhì)量問(wèn)題。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，所謂雷克薩斯質(zhì)量神話很大的原因在于和BBA等銷(xiāo)量大的豪華品牌相比，其市場(chǎng)總保有量偏小，整體問(wèn)題爆發(fā)較少。

攫利中國(guó)市場(chǎng)？

與其他已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌不同，雷克薩斯一直堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)。品牌溢價(jià)造成的市場(chǎng)效應(yīng)，使得雷克薩斯一直保持著較高的單車(chē)?yán)麧?rùn)率。近年來(lái)的持續(xù)熱銷(xiāo)，使得雷克薩斯更有理由把攫取利潤(rùn)視為中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)之道。

雷克薩斯市場(chǎng)口碑不錯(cuò)，但全系車(chē)輛的整體配置一直處于市場(chǎng)中游，和一線豪華品牌的BBA三強(qiáng)相比在科技、操控、性能上一直存有差距，特別是在智能互聯(lián)和行車(chē)安全方面，雷克薩斯一直保守滯后。此次雷克薩斯全系升級(jí)多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，就是想補(bǔ)上這塊短板。而其實(shí)雷克薩斯此次升級(jí)的智能安全系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能，在對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)品牌上早已經(jīng)是標(biāo)配，甚至許多國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)型也都成為標(biāo)配。

在剛過(guò)去的8月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為16921輛，銷(xiāo)量同比出現(xiàn)下降，而去年同期為17675輛，同比下滑4.3％。這恐怕也是近幾年來(lái)，一路高歌猛進(jìn)的雷克薩斯首次出現(xiàn)同比下滑。

雷克薩斯是我個(gè)人非常欣賞的品牌，無(wú)論是品牌調(diào)性、制造工藝還是服務(wù)，都堪稱(chēng)上乘。希望雷克薩斯能不逐一時(shí)之利，而是一如既往地秉承匠人制造的初心，持續(xù)向中國(guó)消費(fèi)者提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。

新京報(bào)汽車(chē)評(píng)論員 陳小兵 圖片來(lái)源 官網(wǎng)圖片

編輯 李文娣 校對(duì) 張彥君