本田汽車近日發(fā)布2026財年（2025年4月1日-2026年3月31日）第一財季（2025年4月1日-2025年6月30日）的業(yè)績顯示，其經(jīng)營利潤同比下跌49.6%至2441.7億元；凈利潤為1966.7億日元，同比下跌50.2%。
對于業(yè)績的變動，本田汽車方面表示，這背后受到美國對日本進口汽車征收關稅的影響，導致本田汽車第一財季營業(yè)利潤減少約1250億日元，預計全年受關稅影響的損失為4500億日元。
此外，豐田汽車第一財季增收不增利，日產(chǎn)汽車出現(xiàn)5年來首次季度虧損，大眾汽車集團、寶馬集團、福特汽車等跨國車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)不同程度的下跌。
汽車專家對新京報貝殼財經(jīng)記者分析，美國關稅、新能源車戰(zhàn)略失靈、在中國市場陷入困境等因素均導致業(yè)績下滑，目前跨國車企在中國市場面臨銷量承壓等多重挑戰(zhàn)。
本田利潤腰斬，中國市場繼續(xù)產(chǎn)能調(diào)整
第一財季，本田汽車的經(jīng)營利潤和凈利潤都低于此前市場預期。深度科技研究院院長張孝榮對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，美國關稅是直接原因，但不是所有原因，本田汽車正面臨著一場更復雜的全球性挑戰(zhàn)，例如日元匯率、電動化轉(zhuǎn)型成本增加，在中國市場的純電動領域車型數(shù)量有限，迭代速度難以匹配市場節(jié)奏。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林也認為，除了美國關稅外，還有三個因素導致本田汽車業(yè)績下滑，分別是日元匯率下跌、新能源車表現(xiàn)不佳和中國市場銷量下滑。本田汽車首席財務官藤村英二在財報會上表示，本田汽車在中國市場將會繼續(xù)進行產(chǎn)能調(diào)整，但目前還沒有任何實質(zhì)性探討，需要實地調(diào)研以及和合資股東進行切實對話。
8月13日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)廣汽本田和東風本田4S店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)多款車型均有數(shù)萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。一環(huán)京地區(qū)廣汽本田4S店的銷售人員介紹，目前雅閣、型格、皓影等多款車型都有五六萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，價格還可以詳談。一環(huán)京地區(qū)東風本田4S店的銷售人員也稱，店里車型基本都有現(xiàn)金優(yōu)惠，例如本田XR-V、HR-V和CR-V分別可優(yōu)惠3萬元、5萬元和6萬元不等。不過，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪期間并未看到有其他消費者進店咨詢，銷售人員稱周末相對人會多一些，但與以前相比少了很多。
本田中國日前發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月本田汽車在中國市場終端汽車銷量為44817輛，同比下滑14.74%；1-7月累計銷量為359969輛，同比跌幅仍在兩位數(shù)以上。
8月，廣汽本田中方“一把手”換帥，高洪祥接棒李進擔任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。這被認為是廣汽本田亟須突破當前電動化轉(zhuǎn)型瓶頸。目前廣汽本田在售純電車型包括廣汽本田P7、e:NP1、e:NP2。易車數(shù)據(jù)顯示，今年4月上市以來，廣汽本田P7月銷量徘徊在數(shù)百輛，最高不超500輛；e:NP2今年前7個月的月銷量也均為數(shù)百輛。
東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新則在8月的東風本田領導干部作風建設培訓班上表示，“現(xiàn)實很殘酷，我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了?！薄按蠹冶仨毲逍颜J識到，東風本田已經(jīng)站在懸崖邊緣?！彼Q東風本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心全面梳理崗位，開辟新路徑。
跨國車企普遍受重創(chuàng)
不單單是本田汽車，同為日系品牌的豐田汽車和日產(chǎn)汽車第一財季凈利潤也出現(xiàn)下跌。豐田汽車第一財季增收不增利，營業(yè)利潤下跌11%，凈利潤下跌37%。豐田汽車方面稱預計美國關稅將導致整個財年營業(yè)利潤下降1.4萬億日元。
日產(chǎn)汽車則是迎來5年來首次虧損的第一財季，第一財季營業(yè)虧損791億日元，凈虧損1157億元。日產(chǎn)汽車方面也表示，這背后是受成本高昂的扭虧為盈計劃和美國關稅影響。
其他跨國車企上半年的業(yè)績也受到重創(chuàng)。寶馬集團今年上半年凈利潤同比下跌29%，梅賽德斯-奔馳今年上半年凈利潤同比下跌55.8%，奧迪上半年凈利潤下降近四成。福特汽車上半年的凈利潤跌幅最大，下降超八成。對于業(yè)績的下跌，車企均提及了關稅調(diào)整帶來的影響。
中國市場對跨國車企的重要性凸顯
除了關稅影響，在中國市場面臨激烈競爭也是影響跨國車企業(yè)績的主要原因之一。
一方面，銷量遇冷承壓。今年上半年，大眾汽車集團在中國市場銷量同比下跌2.3%，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團和奧迪上半年在中國市場的銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，下滑幅度均超10%。此外，本田汽車上半年在中國市場銷量下降近四成，日產(chǎn)汽車上半年在中國市場同比跌幅收窄至20%以內(nèi)。
另一方面，跨國車企在中國市場的轉(zhuǎn)型步伐慢于本土車企，電動化、智能化表現(xiàn)不佳，市場份額不斷被擠壓。在價格戰(zhàn)的影響下，為去庫存、保份額，跨國車企被迫大幅降價，影響單車利潤。
在當前市場環(huán)境下，中國市場對跨國車企的重要性進一步提升，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松曾表示，奔馳對中國汽車市場長期發(fā)展保持樂觀態(tài)度，繼續(xù)將中國市場視為增長市場。大眾汽車集團計劃到2027年在中國市場提供超20款電動化車型。
張孝榮認為，美國關稅、燃油車利潤下降、新能源車尚未形成規(guī)模效益等，讓跨國車企進入“高投入、低回報”的轉(zhuǎn)型陣痛期。在中國市場，跨國車企必須擺脫“全球一套風格”的慣性思維，更深度地融入本土市場，合資模式要更靈活。
如何在中國市場提升競爭力，保住市場份額？在梅松林看來，跨國車企要先把核心優(yōu)勢發(fā)揮出來，其次才是電動化和智能化。這個領域跨國車企與中國本土車企相比，目前難以在短期內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 穆祥桐
