中國乘客坐上特斯拉無人駕駛出租車的日子或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
特斯拉CEO馬斯克訪華不久后，5月8日，有消息稱特斯拉無人駕駛出租車或?qū)砣A，有望在國內(nèi)測試、作示范。馬斯克不久前曾公開表示，特斯拉將于今年8月發(fā)布無人駕駛出租車。
在特斯拉研發(fā)無人駕駛出租車的8年來，包括奔馳、寶馬、通用、豐田在內(nèi)的各家車企爭先在這一賽道搶跑。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受采訪時(shí)表示，隨著政策支持、供應(yīng)鏈成熟及技術(shù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處在大規(guī)模商業(yè)化落地和應(yīng)用的前夜。
但需要注意的是，此前赫茲曾向特斯拉訂購10萬臺(tái)車用以租車，最終電動(dòng)車“買得起但養(yǎng)不起”成為了公司困擾。盡管租車與出租車不同，但無人駕駛技術(shù)升級(jí)、電動(dòng)車維修養(yǎng)護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施配套仍是無人駕駛出租車的發(fā)展瓶頸。
中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，無人駕駛技術(shù)結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)模式，有望重塑交通運(yùn)輸業(yè)，提供更為高效、便捷且可持續(xù)的出行解決方案。隨著人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和傳感器技術(shù)的進(jìn)步，無人駕駛的安全性和準(zhǔn)確性持續(xù)提高。此外，無人駕駛出租車能有效降低人力成本、全天候運(yùn)行并優(yōu)化交通流量，因此在長期來看具有顯著的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值。
5月8日，記者就無人駕駛出租車入華測試一事向特斯拉方面求證，截至發(fā)稿時(shí)，特斯拉方面稱暫無相關(guān)消息可以回應(yīng)。
市場規(guī)?；蜻_(dá)500億美元 多家車企早已搶跑
特斯拉正在駛向的是具有廣闊前景的市場。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，無人駕駛出租車代表自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要應(yīng)用方向，市場潛力巨大，如果無人駕駛出租車能夠達(dá)到預(yù)期的安全性和經(jīng)濟(jì)性，它們有可能替代傳統(tǒng)的有人駕駛出租車，可能改變汽車擁有和使用的模式，從擁有轉(zhuǎn)向共享。
洪勇也分析稱，對(duì)于無人駕駛出租車的市場展望，鑒于之前的市場預(yù)測數(shù)據(jù)，2025年全球無人駕駛出租車市場規(guī)模將達(dá)到500億美元。隨著技術(shù)成熟和法規(guī)逐步適應(yīng)這一變化，無人駕駛出租車有可能會(huì)逐漸取代部分有人駕駛出租車市場，尤其是在城市交通繁忙區(qū)域和特定應(yīng)用場景下。
正因無人駕駛出租車市場前景廣闊，如今多家車企爭先在這一賽道搶跑。
近期，奔馳、寶馬等車企先后獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照。去年8月，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行成立合資公司，部署無人駕駛出租車，計(jì)劃投資額超過10億元。雷克薩斯也與小馬智行合作部署無人駕駛出租車。
還有傳言稱，近期自動(dòng)駕駛公司Momenta赴美IPO或?qū)@得通用汽車的支持。此前，通用汽車已使用這家企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海獲得了測試許可。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受采訪時(shí)表示，隨著政策支持、供應(yīng)鏈成熟及技術(shù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處在大規(guī)模商業(yè)化落地和應(yīng)用的前夜。
買得起但養(yǎng)不起 維修成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是瓶頸
需要注意的是，盡管多家車企搶跑，但維修成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善仍是行業(yè)共同面臨的發(fā)展瓶頸。
早在2021年10月，美國汽車租賃巨頭赫茲曾向特斯拉下了10萬輛車的訂單。這筆巨額交易助推特斯拉股價(jià)一路飆升。然而到了2023年三季度，赫茲宣布要縮減使用特斯拉汽車的數(shù)量。公司稱，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的碰撞和損壞維修成本更高，影響了第三季度的業(yè)績。
“買得起但養(yǎng)不起”成為了電動(dòng)車帶給公司最大的困擾。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，電動(dòng)駕駛出租車需要大量的充電設(shè)施來支持運(yùn)營，如果充電設(shè)施不足，將會(huì)影響其運(yùn)營效率和客戶體驗(yàn)。同時(shí)，電動(dòng)駕駛出租車的維修成本也相對(duì)較高，需要投入更多的資金和精力來維護(hù)車輛和技術(shù)系統(tǒng)。
洪勇也提到，無人駕駛出租車完全替代有人駕駛出租車可能需要更長時(shí)間，并取決于多方面因素，包括技術(shù)完善程度、用戶接受度、法律法規(guī)配套、保險(xiǎn)及責(zé)任歸屬機(jī)制的建立和完善等。
郭濤提醒，目前無人駕駛技術(shù)尚未完全成熟，需要面對(duì)復(fù)雜的道路條件和不可預(yù)測的交通情況。電動(dòng)駕駛出租車需要解決的技術(shù)問題包括提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性，確保在各種天氣和交通條件下都能穩(wěn)定運(yùn)行。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，在郭濤看來，城市需要為無人駕駛出租車建立充電網(wǎng)絡(luò)，特別是在機(jī)場等交通樞紐附近，以便于車輛快速充電。此外，還需要考慮到維修和維護(hù)成本，以及如何處理與傳統(tǒng)出租車服務(wù)關(guān)系的問題。
自動(dòng)駕駛示范區(qū)已經(jīng)全國開花 累計(jì)道測8800萬公里
對(duì)于特斯拉無人駕駛出租車來華，洪勇認(rèn)為，特斯拉在初期階段可能更多地會(huì)出現(xiàn)在特定區(qū)域內(nèi)的試點(diǎn)運(yùn)營，隨后逐漸向更大范圍推廣，不過“全國范圍任意開”還不好實(shí)現(xiàn)。
多位分析師向記者表示，如果特斯拉無人駕駛出租車落地中國，有望率先在大城市內(nèi)有類似經(jīng)驗(yàn)的示范區(qū)、先行區(qū)進(jìn)行測試，北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市都可能成為選擇。
2020年9月，北京市以北京經(jīng)開區(qū)為核心，啟動(dòng)建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。目前，示范區(qū)已有29家測試車企、超過800輛汽車開展測試驗(yàn)證與商業(yè)化探索，累計(jì)測試?yán)锍探?000萬公里。
實(shí)際上，今年2月，經(jīng)開區(qū)已經(jīng)開通了往返北京大興國際機(jī)場的自動(dòng)駕駛乘用車載人示范應(yīng)用，這也意味著，市民可以從經(jīng)開區(qū)乘坐自動(dòng)駕駛汽車前往機(jī)場。未來，市民常去的5座火車站也將開放自動(dòng)駕駛接駁。
經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)顯示，目前自動(dòng)駕駛出租車在高速公路行駛中，與普通汽車一樣限速120公里/小時(shí)。“路況較好時(shí)，就能看到自動(dòng)駕駛汽車跑出最高時(shí)速趕飛機(jī)”。
與此同時(shí)，上海浦東新區(qū)也在2022年8月啟動(dòng)了金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。這是國內(nèi)首個(gè)特大型城市中心城區(qū)自動(dòng)駕駛汽車開放測試道路，首期里程29.3公里，也是目前上海風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的開放測試道路。
就在5月7日，深圳發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用第六批開放道路目錄》，再度開放測試道路總計(jì)43條，里程合計(jì)約106.01公里。截至當(dāng)日，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試開放總里程已經(jīng)達(dá)到944公里。
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國共建設(shè)17個(gè)國家級(jí)測試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開放測試示范道路超2.2萬公里，發(fā)放測試示范牌照超5200張，累計(jì)道路測試總里程8800萬公里，自動(dòng)駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應(yīng)用有序推進(jìn)。
對(duì)于未來發(fā)展前景，張孝榮向記者提到，無人駕駛技術(shù)能夠處理各種復(fù)雜的交通環(huán)境，包括城市道路、高速公路和公共交通等。尤其在城市交通擁堵的情況下，無人駕駛出租車可以提供更加靈活和個(gè)性化的出行服務(wù)。目前，無人駕駛出租車市場還處于初級(jí)階段，市場規(guī)模相對(duì)較小，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場需求的增長，市場規(guī)模將會(huì)逐漸擴(kuò)大。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 岳彩周
校對(duì) 柳寶慶
