9月，工信部等七部委印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024 年）》，首次明確提出鼓勵混合動力技術(shù)路線發(fā)展。與此同時，包括前科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰在內(nèi)的多位專業(yè)人士都表示了對混合動力發(fā)展前景的認可。數(shù)據(jù)顯示，近年來混合動力汽車市場銷量不斷增長，即將迎來爆發(fā)期。
在新能源汽車市場，用戶關(guān)心的不只是“省”，還有充分的可靠性驗證、市場支持、售后服務(wù)等。
值得一提的是，廣汽豐田作為行業(yè)內(nèi)的重要參與者，已經(jīng)完成了中國汽車市場100萬輛智能電混雙擎車型的銷售。今天，我們就來探討一下，為什么廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)能贏得如此多的用戶青睞。
20年市場與技術(shù)積淀，可靠性與油車不相伯仲
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，幾乎就是最近幾年的事。2018年左右純電動車續(xù)航也只有300公里，并算不上先進和出色。
如今的變化意味著中國用戶們對于新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車承載的“科技價值”也在市場上綻放。坐在一些高端智能新能源汽車里，消費者如同坐在一個“科技館”。
但這些新技術(shù)仍在發(fā)展，其可靠性也在逐步驗證。對于用戶來說，選擇一款可靠的，能夠長期使用的新能源汽車，或許仍需謹慎思考。
從新能源技術(shù)角度上看，目前中國市場上應(yīng)用時間超十年的電動汽車并不多。相比于燃油車十幾年甚至幾十年的市場經(jīng)驗認證，電動汽車或許還有一定的發(fā)展空間。
廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎
從智能化角度上看，目前大量的核心科技仍有較高的使用門檻，高端智能新能源汽車動輒20萬元+的價格并不是每個家庭都能消費得起。而科學(xué)技術(shù)在應(yīng)用端的飛速升級迭代，也讓很多“嘗鮮”的消費者“叫苦不迭”。某些車企今天給車輛配備最新技術(shù)，第二年就會有更好的技術(shù)取代，在2020年還是最先進的產(chǎn)品，可能到了2021年就變成了“落后技術(shù)”。
可以說，智能化的體驗?zāi)昴暧?，年年新。用戶們必須承受“明年車輛會更好”的客觀現(xiàn)實。
此外，智能化帶來的是更加復(fù)雜的控制系統(tǒng)，相比于機械結(jié)構(gòu)的簡單，復(fù)雜的電子元件進入車內(nèi)，發(fā)生BUG的可能就越大。
廣汽豐田在最大程度保證機械結(jié)構(gòu)可靠性的同時，加入智能化系統(tǒng)，為用戶打造車聯(lián)萬物的絕佳體驗。這種體驗足以覆蓋消費者正常用車時的各種需求，甚至能夠在露營中提供外放電，在車內(nèi)提供睡眠座艙等功能。而這些功能并不會因為產(chǎn)品的迭代而讓用戶感到“新車技術(shù)飛躍”而出現(xiàn)落差感。
如果一個消費者，想購買一款經(jīng)過幾十年市場驗證的，可靠的，安心的新能源汽車?；蛟S廣汽豐田的產(chǎn)品就是一個不錯的選擇。
業(yè)內(nèi)普遍認為，廣汽豐田在混動領(lǐng)域是“開山”的企業(yè)，早在1997年，其母公司豐田汽車首款混動車型就已問世。目前，廣汽豐田混動技術(shù)已經(jīng)革新到第五代，被稱為“智能電混雙擎技術(shù)”。很多車企在混動技術(shù)開發(fā)上，都必須考慮避開豐田的專利權(quán)，足見其技術(shù)積淀。2010年，廣汽豐田就在中國市場上市了凱美瑞混動。目前其智能電混雙擎車型累計銷量已突破100萬輛。
而歷史積淀與銷量積淀都頗有實力的廣汽豐田，在真實的用車場景上，又有什么樣的實力呢？
電動車快順靜省體驗同時存在，你有的“我都有”
不夸張地說，廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)能夠帶給用戶與電動汽車幾乎一致的場景體驗。
首先是動力方面，電動汽車得益于電機的“直給”，可以瞬間爆發(fā)出強勁的動力。而在廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)的加持下，中型SUV威蘭達也可以實現(xiàn)6秒內(nèi)的百公里加速。
廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)
官方稱，豐田第五代混動的三電系統(tǒng)通過革新性的輕量化、小型化和降低損耗，帶來了顛覆性的電動化效率。全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)體積減小了34%，重量減輕了44%，電能輸出量提升了8%；高轉(zhuǎn)速電機的能量損耗降低了19%，輸出功率提升了32%，實現(xiàn)了更為強勁的電機驅(qū)動目標。動力控制單元實現(xiàn)了功率密度提升，重量減輕了17%，能量損耗降低約10%，電流輸出效率提升超過8%，從而支撐起更高階的電動化和智能化。革新后，搭載1.8L發(fā)動機的第五代混動系統(tǒng)的綜合功率提升12%，2.0L混動系統(tǒng)的綜合功率提升6%，達到接近200馬力。
智能電混雙擎技術(shù)還展現(xiàn)了高速出行的強大實力。在高速上，電動汽車的電耗會迅速提升，續(xù)航衰減極為嚴重。但廣汽豐田的混動車型在高速上有發(fā)動機的介入，配合電機的動力輸出，不僅油耗低，性能表現(xiàn)也可圈可點。實現(xiàn)全速域的“像電車，但優(yōu)于電車”能力。
電動汽車提速快，但其電機反應(yīng)過快，再加上一些主動能量回收，平順性不敢恭維。輕輕一點車可能就“竄出去”，稍稍收油門車又迅速減速帶來“拉扯感”。
廣汽豐田的智能電混雙擎技術(shù)則避免了這一問題。品牌旗下車型提速雖然有力，但由于有發(fā)動機的聯(lián)動，并不會“一腳躥”，而是保證了平順性與動力的結(jié)合。由于動能回收設(shè)計得較為人性化，完全避免了松油門的拖拽感。
得益于電機的支持，在城市道路上，廣汽豐田也可以像電動汽車一樣安靜，此時發(fā)動機的介入并不頻繁，主要依靠電機驅(qū)動。如果您有開廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)車型的朋友，不如問問他們的油耗。一位常開車上下班的雷凌雙擎車主表示，他的車開了3萬公里，平均油耗只有4升多，百公里成本三十多元。這可能比在停車場快充的電動車成本還低。
冬天到了，北方電動汽車的使用還有哪些“癥結(jié)”待解？
金秋十月已過，北方的樹葉也紛紛飄落，寒冷的冬天即將到來。
對于北方的電動汽車車主來說，冬天就像一場“噩夢”。電池因為化學(xué)特性，在低溫下儲能與充放電能力表現(xiàn)不佳。續(xù)航打折，充電慢等問題是躲不開的困擾。
一位北京電動汽車出租車司機表示，我的車號稱能跑300公里，但溫度一下來，也就跑200公里，客人冷，還暈車，我們必須關(guān)了動能回收，開暖風(fēng)，這么開的話，續(xù)航也就是150公里-170公里。
說到充電，這位出租車司機更難受：“這天太冷了，充電都充不進去。就這么30度電不到，我得充2個小時，也就是到80%，再高它就降充電速度做保護?！?/p>
“說來說去，300公里，打個折，我再留點電找樁，再充到80%，等于我這有效駕駛距離就100多公里??？”因為不敢開暖風(fēng)，冬天出租車也不怎么開窗戶，一天下來，車里的味道也是令人崩潰。
面對電動汽車在北方冬天“不敢開暖風(fēng)”、“不敢開窗戶”、“容易暈車”、“續(xù)航掉得快”和“充電慢”等問題，企業(yè)與研究機構(gòu)也在加速新技術(shù)的研發(fā)，但目前看效果較為有限。一些先進技術(shù)也會帶來較高的成本壓力，普及到每個老百姓仍需時間。
廣汽豐田雷凌智能電混雙擎版
而廣汽豐田的混動車則可以百分百“解決”用戶的冬季用車難題。
廣汽豐田采用了“小電池高效混動”，一塊小電池介入整車的動力系統(tǒng)，輕巧而可靠。
相比于電動汽車，廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)并不會因為電池的衰減而對油耗與續(xù)航產(chǎn)生巨大影響。
在冬天，由于智能電混雙擎技術(shù)有燃油和電池的雙重保障，車輛可以盡情地開空調(diào)、開窗，補能加油也十分方便。在成本上，混動車輛因為有發(fā)動機做工提供的熱量，其空調(diào)耗油也不明顯，即便是冬季也能保持城市道路百公里4個油的水平。
除了車輛的可靠性，廣汽豐田在售后領(lǐng)域也具有相當?shù)膶嵙?。由于在中國市場有大量的保有量，在保值率高的同時維修保養(yǎng)也非常便利。在新疆和西藏等中國邊疆地區(qū)，也有大量的維修網(wǎng)點。
“車到山前必有路，有路必有豐田車”被人們傳唱，也證明了其保有量與可靠性。
對于每個用戶來說，花幾年的積蓄買一輛車，應(yīng)該是讓其服務(wù)自己且全面舒適的?；蛟S廣汽豐田正是那個，給你無憂用車體驗的好朋友。
校對 柳寶慶
