隨著智能化時(shí)代到來(lái)，以5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為標(biāo)志的工業(yè)數(shù)字化、智能化變革在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，也為汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代的到來(lái)注入了新內(nèi)涵和新動(dòng)力。
7月20日，北京正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無(wú)人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)迎來(lái)從示范運(yùn)營(yíng)邁入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。
面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇，企業(yè)如何探尋轉(zhuǎn)型創(chuàng)新之路，智能汽車如何增進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能？8月5日，在2022新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)夏季峰會(huì)“數(shù)字出行：智駕時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)之路”論壇上，行業(yè)專家及企業(yè)高層就上述問題進(jìn)行了討論。
智能電動(dòng)汽車
中國(guó)汽車品牌已具備一定“彎道超車”的基礎(chǔ)和實(shí)力
“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年當(dāng)中經(jīng)歷了深刻的變革。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要軌道是從傳統(tǒng)的燃油車向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，變化的結(jié)果是中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的市場(chǎng)。
繼連續(xù)7年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷位居世界第一后，今年1-6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%。
“在電動(dòng)汽車行業(yè)，中國(guó)逐漸成為世界的中心?！北逼瘓F(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展，中國(guó)制造業(yè)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，供應(yīng)鏈和主機(jī)廠掌握的知識(shí)和能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比在ICE傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代掌握的“Know-How”要多得多，產(chǎn)業(yè)鏈也非常豐富。
在劉宇看來(lái)，圍繞著智能座艙和高等級(jí)輔助駕駛這兩個(gè)重要特征，以及中國(guó)ICT產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車將變得與過去完全不一樣，也給整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了很多機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車品牌也已具備一定的“彎道超車”的基礎(chǔ)和實(shí)力。
今年7月20日，北京正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)迎來(lái)從示范運(yùn)營(yíng)邁入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。
小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展非常迅速，政策開放力度空前?！盁o(wú)人化、規(guī)?；亲詣?dòng)駕駛發(fā)展的下一步，而無(wú)人化、規(guī)?；膰L試都是為了自動(dòng)駕駛商業(yè)化做準(zhǔn)備。目前行業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化的前夕?！?/p>
北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊透露，今年示范區(qū)將進(jìn)一步推進(jìn)3.0階段建設(shè)，積極開展車路云一體化技術(shù)方面的前沿探索，加快示范區(qū)建設(shè)管理模式在全市復(fù)制推廣。
但同時(shí)，他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，特別是在當(dāng)前的示范推廣階段，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、推廣成本較高，路側(cè)研發(fā)能力建設(shè)和驗(yàn)證不足等行業(yè)共性挑戰(zhàn)依然存在。
孔磊認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、核心技術(shù)突破和創(chuàng)新政策保障是當(dāng)下推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展的重要抓手。
動(dòng)力電池
未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展方向是低碳化、高端化和智能化
除了自動(dòng)駕駛、智能駕駛等基于造車本身延展出的話題外，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈都備受關(guān)注，其中上游電池就是熱門議題。
“去年動(dòng)力電池行業(yè)投資超過萬(wàn)億元，產(chǎn)能已擴(kuò)張到1000 GWh；預(yù)計(jì)中國(guó)動(dòng)力電池出貨量到2025年將會(huì)達(dá)到1TGWh，產(chǎn)值會(huì)進(jìn)入萬(wàn)億元?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在發(fā)表演講時(shí)表示，從技術(shù)角度進(jìn)行展望，未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向是低碳化、高端化和智能化。
歐陽(yáng)明高指出，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的可持續(xù)性發(fā)展問題是能耗大、成本高、二氧化碳排放較嚴(yán)重。為改善這一問題，要做到低能耗、低排放、低損耗?！叭螂姵靥甲阚E法規(guī)將會(huì)實(shí)施，所以我們最終的目標(biāo)是通過綠電實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的零碳排放?！?/p>
同時(shí)，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，以高品質(zhì)、高安全、高技術(shù)為代表的高端化也是產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
過去十年，中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新突破，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，且競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。尤其是2018年以來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面引領(lǐng)全球。
他認(rèn)為，“未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池的創(chuàng)新，要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新，這是一個(gè)更加復(fù)雜，更需要時(shí)間積累的過程，但也是全球動(dòng)力電池創(chuàng)新的制高點(diǎn)?！彪姵伢w系會(huì)不斷豐富，未來(lái)十年電池體系還會(huì)經(jīng)歷三次技術(shù)變革，2035年前一定會(huì)規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。
針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的智能化，歐陽(yáng)明高將其概括成智能設(shè)計(jì)、智能制造和智能控制三方面。
他強(qiáng)調(diào)，智能化在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)大有可為。中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)要加大創(chuàng)新力度，最終要研發(fā)制造出新一代智能電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從材料選擇、電池設(shè)計(jì)、制造、使用、回收的全鏈條智能化。
汽車產(chǎn)業(yè)
將向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，為智能汽車提供各種服務(wù)、解決方案成為熱點(diǎn)領(lǐng)域
在討論汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的同時(shí)，下游的汽車后市場(chǎng)在近年來(lái)也頗受關(guān)注。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)大量獨(dú)角獸型的創(chuàng)新企業(yè)，它們?cè)谀骋粋€(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)有專業(yè)化的本領(lǐng)，具有殺手锏的能力。另一方面，會(huì)有許多專業(yè)企業(yè)的跨界進(jìn)入，而傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)企業(yè)要么轉(zhuǎn)型，要么就會(huì)讓位于跨界進(jìn)入的專業(yè)化企業(yè)。
“同樣是做維修，勞動(dòng)密集型的維修業(yè)態(tài)會(huì)被懂大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈且擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的維修公司所取代?！睆堄纻ケ硎?，后者讓維修更精準(zhǔn)、成本更低。這些高效率、更便捷的服務(wù)業(yè)態(tài)更多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊、大數(shù)據(jù)等跨界領(lǐng)域。對(duì)于跨界者來(lái)說(shuō)，這是它們變革的機(jī)會(huì)。
“在汽車產(chǎn)業(yè)向服務(wù)化轉(zhuǎn)型的過程中，我們期待著大量中小企業(yè)能夠參與進(jìn)來(lái)，有大量攜有專業(yè)化力量的跨界者能夠擁抱這場(chǎng)變革，也期待著大量汽車企業(yè)、整車廠、零部件公司、流通型企業(yè)能夠更客觀、更深刻地去理解這場(chǎng)變革，主動(dòng)成為變革的重要參與者甚至主導(dǎo)者。”張永偉表示。
事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)變革正促使越來(lái)越多的科技型企業(yè)投入到汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)中來(lái)，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和科技公司的深度合作。華為與多家車企的合作就受到了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
“我們的核心還是要幫助車企造好車。華為有一些標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，包括車聯(lián)網(wǎng)的TBOX、電機(jī)和電源管理，還有車載AR HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭現(xiàn)實(shí)）等。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為把三十多年來(lái)在ICT和信息產(chǎn)業(yè)積累的芯片、硬件、軟件、算法等能力用在汽車上面，希望能夠助力汽車產(chǎn)業(yè)在智能化電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型。
余承東重申，華為公司堅(jiān)持的原則是：華為自己不造車，而是要真正地幫助合作伙伴們和車企造好車。
“要造很好的車，有競(jìng)爭(zhēng)力的車，并且賣好車——這是我們新加上去的。因?yàn)榇蠹抑溃^去十年多我負(fù)責(zé)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，華為終端在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累了一些品牌、渠道、零售和營(yíng)銷的經(jīng)驗(yàn)，并且有渠道零售的陣地。我們希望能夠助力合作車企一起賣好車?！庇喑袞|說(shuō)道。
他表示，希望華為的智能汽車解決方案BU能夠助力中國(guó)的車企乃至助力全球的車企，在信息化轉(zhuǎn)型時(shí)代，在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代來(lái)臨之時(shí)，能夠獲得很好的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠取得巨大的商業(yè)成功。
張永偉認(rèn)為，當(dāng)汽車智能化后，為智能汽車提供各種服務(wù)、解決方案成為熱點(diǎn)領(lǐng)域，也是現(xiàn)在最佳的服務(wù)化發(fā)展賽道。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 趙琳
