廣汽集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)已正式發(fā)布，其中有亮點(diǎn)、也有壓力，在后來的媒體溝通會(huì)中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪更是披露了大量的信息，如子品牌埃安計(jì)劃A輪融資500億元、要將如祺出行打造成Robotaxi上市第一股、年底推出百萬元級(jí)別的電動(dòng)超跑車型等。

廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園效果圖 企業(yè)供圖

總體來看，廣汽集團(tuán)處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)，其2021年總營收達(dá)756.8億元，同比增長(zhǎng)19.82%；凈利潤(rùn)為73.35億元，同比增長(zhǎng)22.95%。集團(tuán)銷量達(dá)214.44萬輛，同比增長(zhǎng)4.92%。

但在優(yōu)秀的數(shù)據(jù)背后，廣汽集團(tuán)也面臨部分子品牌產(chǎn)能利用率低且環(huán)比銷量下滑、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)壓力巨大、銷量增幅勉強(qiáng)跑平市場(chǎng)等潛在壓力。

在競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)峻的汽車行業(yè)，廣汽集團(tuán)作為一家國企，也在嘗試更多市場(chǎng)化的改革。

財(cái)報(bào)、交付數(shù)據(jù)均增長(zhǎng) 原材料上漲影響達(dá)70億元

在2021年，廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)喜人。除了營收、利潤(rùn)的同比雙雙增長(zhǎng)，毛利達(dá)到了38.99億元，同比增長(zhǎng)69.82%。支出方面，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪提到，如果剔除員工行使股權(quán)，全年管理費(fèi)用有下降的表現(xiàn)；研發(fā)費(fèi)用方面，企業(yè)全年研發(fā)投入達(dá)51.08億元，較上年同期增加0.66億元.

廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)主要指標(biāo) 制圖|白昊天

資金方面，廣汽集團(tuán)的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物約172.35億元，與去年同期相比增加14.44億元。企業(yè)2021年收到新能源汽車補(bǔ)貼17.57億元。但在應(yīng)收賬款方面，廣汽集團(tuán)從2020年的45.83億元增加到了75.15億元，漲幅63.98%；應(yīng)付賬款則從118.02億元增加到了150.79億元。漲幅27.77%。在賬款環(huán)節(jié)，廣汽集團(tuán)還面臨一定壓力。

曾慶洪向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，原材料價(jià)格上漲給企業(yè)帶來了70個(gè)億的影響，錳、鈷、鋰等原材料的價(jià)格翻倍，甚至翻幾倍，給企業(yè)帶來的影響很大。

交付方面，2021年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)銷量增速為3.8%，乘用車市場(chǎng)銷量增速為6.46%；廣汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)則分別為4.92%、4.97%，整體跑贏大盤，但乘用車的增速略低于市場(chǎng)整體銷量增速，乘用車的毛利率也僅有2.67%。

廣汽集團(tuán)部分子公司營收情況 制圖|白昊天

廣汽豐田銷量表現(xiàn)較為優(yōu)異，同比增速達(dá)8.23%，營收也增長(zhǎng)了16.89%；廣汽乘用車、廣汽埃安也均有較大幅度的提升。作為行業(yè)中的重要玩家，廣汽本田銷量?jī)H有78.02萬輛，同比下滑3.17%，營業(yè)收入同比下滑3.05%。曾慶洪表示，廣汽本田2021年銷量有望沖擊90萬輛，但由于芯片供給問題，所以銷量受到了巨大限制。

此外，廣汽埃安雖然銷量增速達(dá)到了101.8%，卻仍低于全行業(yè)的159.48%。一方面，品牌仍然受到芯片短缺的壓力；另一方面，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來，目前廣汽埃安尚無爆款產(chǎn)品，仍需更多突破。

廣汽集團(tuán)旗下主要子公司產(chǎn)能情況 制圖|白昊天

產(chǎn)能利用率方面，廣本、廣豐、埃安均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，傳祺品牌雖然只有45.31%，但銷量同比增加了10%，有不錯(cuò)的預(yù)期。廣汽三菱、廣汽菲克則陷入了較為嚴(yán)重的產(chǎn)能利用率困境，其中廣汽菲克的產(chǎn)能利用率還不到5%，或許這一品牌何去何從，需要兩家母公司更多地討論。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)布局。廣汽豐田新能源擴(kuò)建項(xiàng)目一期產(chǎn)能達(dá)20萬輛，已于2021年下半年竣工，目前正在擴(kuò)建二期項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)，產(chǎn)能達(dá)20萬輛；廣汽埃安的產(chǎn)能也在擴(kuò)建，預(yù)計(jì)11月可實(shí)現(xiàn)40萬輛的產(chǎn)能；廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)預(yù)計(jì)在2024年投產(chǎn)，產(chǎn)能12萬輛。三大工廠預(yù)計(jì)投資金額超138億元。

曾慶洪：廣汽埃安計(jì)劃A輪融資500億元 如祺出行或成中國Robotaxi第一股

在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，曾慶洪為廣汽集團(tuán)、子公司廣汽埃安等品牌的未來做了很多介紹。其中，最讓市場(chǎng)關(guān)注的話題之一就是廣汽埃安混改與未來的發(fā)展方向。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪 企業(yè)供圖

在曾慶洪看來，廣汽埃安是集團(tuán)電氣化的先行者，傳祺品牌則將承擔(dān)起混動(dòng)技術(shù)落地的重任。目前，廣汽埃安混改已經(jīng)有了階段性的進(jìn)展，員工個(gè)人持股的方案已經(jīng)落地。曾慶洪提到，當(dāng)員工擁有股權(quán)時(shí)，激勵(lì)效果是明顯的。他介紹，大年初一的時(shí)候，埃安仍有員工在加班，這或許就是員工積極性被調(diào)動(dòng)起來的表現(xiàn)。

在規(guī)劃中，廣汽埃安預(yù)計(jì)9月完成A輪融資，2023年進(jìn)行IPO。曾慶洪直言，目前潛在投資人、機(jī)構(gòu)超250家，預(yù)計(jì)選擇30家，用30%的股權(quán)換500億元融資，或?qū)⑷客度氲窖邪l(fā)中。馮興亞則提到，混改的目的之一就是要將蔚小理變?yōu)榘Ｐ∥怠?/p>

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞 企業(yè)供圖

研發(fā)方面的大投入，也意味著產(chǎn)品的大爆發(fā)。根據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹，集團(tuán)今年至少有15款產(chǎn)品發(fā)布，諸如影豹HEV、傳祺M8改款、廣豐bZ4X、廣本e:NP1、廣汽三菱阿圖柯等產(chǎn)品均備受期待。同時(shí)，為了走向高端，廣汽集團(tuán)計(jì)劃年底推出零百加速達(dá)1.9s的純電動(dòng)超跑車型。

技術(shù)方面，除了宣傳已久的海綿硅負(fù)極電池、彈匣電池、超倍速快充等技術(shù)。曾慶洪還對(duì)Robotaxi做了期望，Robotaxi將于今年上線運(yùn)行，2025年實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品智能化。未來，如祺出行要向自動(dòng)駕駛管理平臺(tái)發(fā)力，把品牌做成中國Robotaxi自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車第一股，時(shí)間可能就在2023年。

目前廣汽集團(tuán)一開始布局能源科技公司，計(jì)劃從充、換、補(bǔ)、回收多個(gè)角度發(fā)力，其換電車型將于2023年年初推出，未來或?qū)?shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線換電化。

最后，曾慶洪預(yù)計(jì)集團(tuán)2022年銷量增長(zhǎng)達(dá)15%。曾慶洪介紹，一季度集團(tuán)銷量增速達(dá)20%以上，年內(nèi)若無較大的供應(yīng)鏈波動(dòng)，預(yù)期銷量可觀。

廣汽集團(tuán)高歌猛進(jìn)背后 面臨什么樣的長(zhǎng)短期挑戰(zhàn)

曾慶洪為市場(chǎng)展示了很多企業(yè)的預(yù)期規(guī)劃，其中不少內(nèi)容都振奮人心。但如果將目光聚焦，會(huì)看到集團(tuán)也面臨一些長(zhǎng)期短期的挑戰(zhàn)。

短期來看，產(chǎn)能仍然是企業(yè)必須要面臨的挑戰(zhàn)。芯片、電池都給集團(tuán)帶來了巨大的壓力。曾慶洪直言，原材料價(jià)格上漲給企業(yè)帶來了70個(gè)億的影響，錳、鈷、鋰等原材料的價(jià)格翻倍，甚至翻幾倍，給企業(yè)帶來的影響很大。

曾慶洪介紹，由于供應(yīng)鏈短缺，一季度集團(tuán)4.2萬輛的產(chǎn)能受到影響，目前傳祺有3.2萬個(gè)訂單、埃安有5萬個(gè)訂單待交付。以車型為例，影豹交車周期達(dá)3個(gè)月，傳祺M8有5000臺(tái)新車在倉庫停放等待芯片，其他熱銷車型也多多少少受到了影響。

在IPO方面，張翔認(rèn)為埃安還是可以更“激進(jìn)”一些，目前新能源汽車行業(yè)受政策影響還是較大的，2023年IPO可能會(huì)因?yàn)檎叩牟淮_定性給企業(yè)帶來更多變數(shù)。

長(zhǎng)期來看，缺少熱銷車型、市場(chǎng)宣傳有提升空間、供應(yīng)鏈布局有限可能是企業(yè)的部分風(fēng)險(xiǎn)。張翔提到，目前埃安四款產(chǎn)品，雖然銷量在市場(chǎng)中都還不錯(cuò)，但4款車加在一起才和比亞迪漢1款車的銷量接近，與特斯拉的Model 3、Model Y差距也是明顯的。打造一款爆款車型，對(duì)于企業(yè)來說或許意義重大。

另一方面，張翔認(rèn)為，電池、芯片、原材料的自主可控，也是廣汽集團(tuán)在長(zhǎng)期發(fā)展中要注意的問題。雖然廣汽集團(tuán)已陸續(xù)投資了地平線、粵芯半導(dǎo)體、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)等芯片公司，也開始逐步推進(jìn)自研電池的發(fā)展，但如何與相關(guān)企業(yè)共同發(fā)展，如何保證不陷于上游的牽制，對(duì)于企業(yè)來說也十分重要。

張翔提到，目前埃安在市場(chǎng)中的知名度還有提升空間，這也限制了品牌的銷量。在營銷領(lǐng)域企業(yè)或許可以多做一些推進(jìn)，如與用戶更加貼近的城市商圈門店的鋪設(shè)、直營店建設(shè)都是企業(yè)可以多做嘗試的環(huán)節(jié)。

值得一提的是，廣汽集團(tuán)的一些潛在“不良資產(chǎn)”也在拖累品牌的前進(jìn)。如廣汽菲克、合創(chuàng)汽車都在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽菲克的營業(yè)收入逐年下滑。2021年，廣汽菲克收入為38.61億元，同比下降39%；乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車兩款產(chǎn)品在2021年全年銷量不足3000輛。廣汽埃安新能源汽車有限公司曾計(jì)劃對(duì)合創(chuàng)科技增資約4.82億元，截至2021年12月31日，尚有4533.78萬元未完成支付。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 宋鈺婷 校對(duì) 趙琳