新京報貝殼財經(jīng)訊（記者 陳維城 宋美璐）1月20日，由新京報貝殼財經(jīng)、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕·碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行。

在“探路智能駕駛商業(yè)化”圓桌環(huán)節(jié)中，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧表示，現(xiàn)在談L5何時落地為之尚早，2025年可能是會一個分水嶺，目前更樂意看到一個百花齊放規(guī)模化的L4生態(tài)的完善落地，今年小馬智行會搭建智能物流車隊。

國內(nèi)實現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久？張寧認為，現(xiàn)在談L5何時落地為之尚早，更樂意看到一個百花齊放規(guī)模化的L4生態(tài)的完善落地。目前在L4領(lǐng)域Robotaxi和Robot truck聲量比較大，走在比較前面。但另一方面，一些封閉園區(qū)、港口、機場等領(lǐng)域已經(jīng)可以看到自動駕駛的商業(yè)化落地。

“期待接下來的五年，能夠看到L4在各個細分場景下，真正意義上的商用化、實用化、規(guī)?；穆涞兀瑹o人駕駛技術(shù)遍地開花。在那之后可能再需要5~10年，再談L5的更大發(fā)展。所以，2025年可能是會一個分水嶺，L4真正才有市場價值和體量，健全商業(yè)化盈利模式?！睆垖幷J為。

2022年小馬智行有哪些計劃？張寧表示，作為一家起家于L4級別自動駕駛企業(yè)，想打造一個虛擬司機概念。2022年之后不僅在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，同樣也會在商用車領(lǐng)域發(fā)力，實現(xiàn)兩條腿走路。在乘用車領(lǐng)域，希望進一步擴展全國版圖，在北上廣深覆蓋Robotaxi服務(wù)。也期待像北京一樣開放無人化、商業(yè)化政策的城市能夠全國多點開花。

“另外，在智慧物流領(lǐng)域，Robot truck小馬智卡也與中國外運宣布合作，從今年開始會搭建智能物流車隊，超過100臺的智能卡車加入物流服務(wù)，今年有更多快遞供應(yīng)鏈會由小馬的智能卡車在高速干線上達成運輸使命?！睆垖幪岬健?/p>

對于2022年自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展趨勢，張寧認為，虛擬司機技術(shù)在L4領(lǐng)域兩大應(yīng)用Robotaxi和Robot truck會得到長足進步。另外，在智能汽車領(lǐng)域，面向消費者的乘用車 L2輔助駕駛有很強訴求，不斷把自動駕駛往更高階的方向轉(zhuǎn)移，小馬智行與車廠將來合作也指日可待。

校對 郭利