隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，綠色出行大勢所趨。今年以來，各地設(shè)置的電動自行車（電單車）新國標(biāo)過渡期陸續(xù)屆滿，家用電單車換車需求大增，讓雅迪、愛瑪?shù)入妴诬嚻髽I(yè)營收規(guī)模不斷擴(kuò)大。
與此同時，電單車安全事故頻發(fā)，給人民生命和財產(chǎn)帶來損失，充電安全備受關(guān)注。據(jù)了解，目前電動自行車充電相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)正在研制，相關(guān)部門將不斷完善電動自行車充電標(biāo)準(zhǔn)體系。
標(biāo)準(zhǔn)化也推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，美團(tuán)、青桔、哈啰等企業(yè)也布局共享換電、共享電單車等新業(yè)態(tài)；家用電單車智能化也在升級加速。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電動汽車相關(guān)技術(shù)可以降維應(yīng)用到電動自行車領(lǐng)域，行業(yè)機(jī)會與挑戰(zhàn)并存，推動電動自行車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
“輕量化”方向或助推電動自行車發(fā)展
近期，國家主席習(xí)近平以視頻方式出席第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式，發(fā)表主旨講話提到，建立綠色低碳發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，才是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長久之策。要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強(qiáng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導(dǎo)綠色出行，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。
“輕量化交通裝備”的提法引發(fā)關(guān)注。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，“輕量化交通裝備”內(nèi)容非常豐富。我國需要認(rèn)識到全球兩輪車分類，包括自行車、電動自行車和助力自行車。在全球信息化的今天，國外兩輪車發(fā)展經(jīng)驗也值得借鑒。我國兩輪車制造行業(yè)，要用科學(xué)來推動綠色交通工具的發(fā)展。
世界資源研究所中國可持續(xù)城市部門主任劉岱宗向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，輕量化更廣泛理解為自行車，但也沒有排除電動自行車，如今全球范圍都在討論電動自行車相關(guān)話題，電動自行車機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。首先推動汽車電動化就是因為環(huán)境與氣候議題，所以從這個角度來說，汽車電動化所帶來的正面優(yōu)勢，電動自行車都具備；而且電動自行車相比電動汽車更輕便，能節(jié)約更多道路空間。
長期以來，我國是電動自行車保有量大國。根據(jù)中國自行車協(xié)會2020年底披露的數(shù)據(jù)，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，我國電單車的社會保有量接近3億輛。
今年上半年，電單車行業(yè)在國內(nèi)外市場需求增加帶動高速增長。中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，全國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量1620.2萬輛，同比增長33.6%。電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入520.8億元，同比增長34.2%；實現(xiàn)利潤17.9億元，同比增長9.3%。
行業(yè)龍頭雅迪控股2021年上半年營收123.75億元，同比增加63.9%；股東應(yīng)占利潤5.89億元，同比增加49.2%。上半年剛上市的愛瑪科技實現(xiàn)營業(yè)收入73.12億元，同比增長24.42%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.14億元，同比減少6.34%。行業(yè)新秀小牛電動總營收14.92億元，同比增長69.97%；凈利潤8646.13萬元，同比增長183.94%。
中國自行車協(xié)會認(rèn)為，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)銷、出口均保持穩(wěn)步增長的良好勢頭，尤其是骨干企業(yè)訂單已經(jīng)排至年底，個別外貿(mào)企業(yè)已接到明年一季度的出口訂單。預(yù)計到年底，行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，全年營業(yè)收入同比增長20%左右，利潤有較大幅度增長。
標(biāo)準(zhǔn)化讓充換電行業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇
伴隨著電動自行車的快速發(fā)展，大量超標(biāo)車違規(guī)上路、超速、超載、違反交規(guī)等亂象屢禁不止。此外，因為充電不當(dāng)頻頻引發(fā)火災(zāi)，對生命和財產(chǎn)造成極大威脅。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年約發(fā)生2000起與電動自行車有關(guān)的火災(zāi)，其中80%為充電時引發(fā)。
為了提升電動自行車安全行駛和防火阻燃性能，電動自行車新國標(biāo)從2019年4月開始實施。新國標(biāo)對電動自行車防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)提出要求。
10月21日，在第一屆電動自行車充換電技術(shù)創(chuàng)新大會上，國家市場監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)司二級調(diào)研員項方懷表示，隨著我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，安全、可靠、綠色、便捷已成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。近期，鋰離子電池安全問題頻繁引發(fā)充電著火和爆燃事故，嚴(yán)重?fù)p害了人民生命和財產(chǎn)，也為電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。
此前電動自行車產(chǎn)品形態(tài)各異，充電非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也制約著行業(yè)發(fā)展。項方懷提到，加強(qiáng)電動自行車集中充電技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)研制，提升充電安全性、兼容性和規(guī)范性是推動電動自行車安全發(fā)展的必然要求，也是促進(jìn)綠色發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的必然需要。目前，集中充電國家標(biāo)準(zhǔn)研制取得了積極進(jìn)展。
新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，2019年電動自行車新國標(biāo)落地后，共享充換電行業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)時，易馬達(dá)e換電、易騎換電先后獲得投資。哈啰出行、螞蟻金服、寧德時代組建合資公司，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。
充換電服務(wù)在B端不斷探索。疫情之下，同城生鮮餐飲配送、同城到家服務(wù)等新業(yè)態(tài)和商業(yè)模式被激發(fā)。此前，易馬達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦向新京報貝殼財經(jīng)記者介紹，公司與美團(tuán)、順豐等企業(yè)都有公司層面的合作，平臺之外的眾包業(yè)務(wù)、騎手業(yè)務(wù)占比也較高。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會會長王志軒表示，隨著國家出臺規(guī)范電動自行車充電行為，倡導(dǎo)集中充電，保障充電安全，集中充電設(shè)施得到了迅猛發(fā)展。截至目前，全國電動自行車集中充電設(shè)施已達(dá)400萬臺，為超過1億輛電動自行車提供充換電服務(wù)。下一步，隨著新國標(biāo)電動自行車將逐漸地替代原有市場，國家加大治理自行車安全充電的力度，集中充電設(shè)施將迎來產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。
電動汽車相關(guān)技術(shù)可降維應(yīng)用到電動自行車領(lǐng)域
“推動智能化、數(shù)字化、輕量化也能提升電池安全水平。目前看，在城市綠色出行領(lǐng)域，兩輪車制造行業(yè)的發(fā)展落后于我國人民的需求。城市交通設(shè)施進(jìn)步快，交通管理水平提高快，制造能力并沒有跟上，這些矛盾會在未來展現(xiàn)?！睏钚旅绫硎?。
近年來，汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，逐漸向電動自行車行業(yè)延伸。小米生態(tài)鏈企業(yè)九號公司、兩輪換電企業(yè)易馬達(dá)e換電、出行平臺哈啰出行先后宣布進(jìn)軍家用電動自行車行業(yè)，電動自行車行業(yè)愈發(fā)熱鬧。
劉岱宗認(rèn)為，電動自行車比電動汽車在技術(shù)方面相對更簡單，電動汽車陸續(xù)攻克的電池安全、續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能化等問題，也很容易降維應(yīng)用到電動自行車領(lǐng)域。
實際上，全國各地對電動自行車態(tài)度大相徑庭，有些城市長期推行“限摩限電”政策。劉岱宗提到，電動自行車的缺點也很明顯，比如相對無序化，因為使用的準(zhǔn)入門檻很低，所以管理起來的難度相對會更高?，F(xiàn)在很多城市一刀切地禁止電動自行車，主要原因是管理能力不強(qiáng)導(dǎo)致。
此外，數(shù)字化、智能化對于家用電動自行車的作用不夠明顯，一般消費者優(yōu)先選擇的是續(xù)航更久、造型更洋氣、攜帶更容易或者價格更便宜的產(chǎn)品，而不會優(yōu)先考慮自行車的智能程度。
劉岱宗指出，目前，社區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不夠完善，充電安全標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，用戶會出現(xiàn)入戶或飛線充電的情況，而數(shù)字化、智能化更有利于電動自行車運營企業(yè)（共享電單車），例如規(guī)范化管理充電有助于減少火災(zāi)的發(fā)生，更精準(zhǔn)調(diào)度和投放車輛等；隨著企業(yè)運營的車輛也會更加符合新國標(biāo)要求，減少超速情況發(fā)生。
實際上，2019年下半年起，美團(tuán)單車、滴滴青桔、哈啰出行在共享電單車領(lǐng)域均有布局，還有一大批區(qū)域性企業(yè)在三四線以下城市馳騁。
經(jīng)過一番攻城略地，2020年下半年以來，共享電單車開始從野蠻擴(kuò)張向有序運營過渡。各地陸續(xù)清理整治共享電單車行業(yè)，長沙等地出現(xiàn)共享電單車“墳場”，蘭州、衡陽、佛山、中山等在內(nèi)的城市提出全面清理整治共享電單車，有的城市還要求限期清退。
劉岱宗認(rèn)為，城市交通出行應(yīng)該是各種各樣交通方式并存，以前大家認(rèn)為自行車不適合大城市擴(kuò)張，自行車發(fā)展因此受限，如今自行車也慢慢回歸城市主流，中國城市不能過于依賴于所有人都擁有電動汽車，應(yīng)該滿足不同人群的多樣化出行需求。城市管理者也需平衡各類交通工具的利益關(guān)系，例如政府也可以涉足嘗試公共電動自行車運營等。
新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城 編輯 徐超 校對 趙琳
