內(nèi)森·福肖
自我國明確“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”后，長城、比亞迪等國內(nèi)多家車企對外發(fā)布了對實(shí)現(xiàn)碳中和的研究和戰(zhàn)略。與上述車企的相關(guān)規(guī)劃不同，極星早已將對碳足跡的關(guān)注細(xì)分至汽車制造、銷售、使用過程、報(bào)廢的全鏈路中。
“Polestar0計(jì)劃”（Polestar0 Project）將踐行“零碳設(shè)計(jì)目標(biāo)”，意在消除整個供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的所有碳排放，而不是通過植樹抵消碳排放。”極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw）4月19日在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，極星將在2030年前生產(chǎn)出氣候中和的汽車。
內(nèi)森·福肖認(rèn)為，碳排放將成為未來制約傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素，極星的定位是將自己的碳產(chǎn)出對外公布，讓所有人像了解汽車價(jià)格一樣明白一輛汽車對環(huán)境的影響。
2030年前生產(chǎn)出氣候中和的汽車
實(shí)際上，在誕生之初，極星就秉承著在可持續(xù)發(fā)展理念下打造豪華性能純電動轎跑。為實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，2020年9月，極星曾對外發(fā)布“全生命周期評估（LCA）”，記錄其旗下產(chǎn)品從取得原材料，到生產(chǎn)、使用直至廢棄的整個過程產(chǎn)生的碳排放；并成為全球第一家使用這一環(huán)境管理工具的汽車品牌。
彼時，豐田汽車掌門人豐田章男曾表示，純電汽車實(shí)際上會帶來更多污染。但根據(jù)極星公布的LCA生命周期評估報(bào)告，極星2下線時，總共產(chǎn)生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產(chǎn)，雖然極星2在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車，但在使用階段，只要使用綠色能源對其充電，電動車的二氧化碳排放量就微乎其微。在行駛了5萬公里之后，燃油車排放的二氧化碳就超過了電動車。
但極星并未止步于此。僅過去半年多，其將汽車全生命周期的減碳變革進(jìn)一步深化，并攜手產(chǎn)業(yè)鏈上的所有合作伙伴共同努力完成碳中和的目標(biāo)。
今年4月，極星宣布“Polestar0計(jì)劃”，將在2030年前生產(chǎn)出氣候中和的汽車，通過改變汽車的制造方式以降低碳排放。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“Polestar0計(jì)劃”不僅與中國碳中和目標(biāo)同頻共振，其所堅(jiān)持的碳排放領(lǐng)域的透明化理念，也為汽車行業(yè)塑造了透明化的標(biāo)桿。
但在內(nèi)森看來，車企需要重新審視傳統(tǒng)手段能否達(dá)成氣候中和的目標(biāo)，創(chuàng)新和科技升級才是成功的關(guān)鍵，并關(guān)注指數(shù)級技術(shù)從源頭開始減碳。
他表示，汽車行業(yè)包含了不同層次的供應(yīng)商以及經(jīng)銷商。車企可控制自己產(chǎn)生碳排放，但無法控制上游企業(yè)供應(yīng)商的碳排放，因此需要從根本上改變生產(chǎn)和制造方式，以一種非線性的方式去重新思考和應(yīng)用手中技術(shù)，并且更有創(chuàng)造力去使用微處理器、區(qū)塊鏈等新型技術(shù)。
設(shè)計(jì)、可持續(xù)發(fā)展等三大核心使極星形成差異化優(yōu)勢
在成為電動汽車品牌的三年半時間里，極星始終保持著穩(wěn)定的自我發(fā)展節(jié)奏，在中國建立高品質(zhì)制造工廠、延展全球銷售網(wǎng)絡(luò)、推出極星1（Polestar1）和極星2（Polestar2）兩款車型。
在挪威和瑞典等歐洲市場，極星2銷量已超過特斯拉Model3成為熱銷車型。
不僅如此，自去年7月份開始交付以來，極星2已榮獲“GCOTY德國年度豪華車”、德國“金方向盤獎”、“瑞士年度車”、“COTY挪威年度車”等多項(xiàng)獎項(xiàng)，成為新能源汽車市場炙手可熱的新實(shí)力派。近期，極星2還獲得了歐盟新車安全評鑒協(xié)會EuroNCAP五星安全評級。
但在中國這個全球最大的新能源汽車市場，極星雖在等待突破口，但其仍對未來的發(fā)展充滿信心。
在采訪過程中，內(nèi)森多次提到極星品牌的三大要素——設(shè)計(jì)、可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)新和技術(shù)。
“我們是設(shè)計(jì)品牌，有不妥協(xié)的DNA，對設(shè)計(jì)、安全和質(zhì)量永不妥協(xié)，而且在我們?nèi)魏我豢钴嚿蠘?biāo)準(zhǔn)都是一樣的，這是不會有任何區(qū)別的?！彼麖?qiáng)調(diào)。
可持續(xù)發(fā)展是極星自品牌誕生之初就秉持的理念，前不久發(fā)布的Polestar0計(jì)劃更是進(jìn)一步詮釋了極星一直堅(jiān)持的可持續(xù)發(fā)展路線。
此外，極星也將通過合作的方式在創(chuàng)新和技術(shù)方面不斷更新技術(shù)、增加特性，在滿足不同客戶需求的同時，更好無縫融合到客戶的數(shù)字生活當(dāng)中。內(nèi)森透露，極星將會和很多大型技術(shù)公司、科技公司進(jìn)行合作，如華為、科大訊飛等。
內(nèi)森表示，“極星的差異化優(yōu)勢在于，在這三個支柱之上的底層由安全、質(zhì)量、設(shè)計(jì)作為保障，以及我們對性能的關(guān)注。除此之外我們也可以提供非常好的駕駛體驗(yàn)。”
談到未來的目標(biāo)，內(nèi)森透露，極星的關(guān)鍵字是“增長”或者說是“生長”。2021年，極星將在亞太地區(qū)新增中國香港、韓國、新加坡、澳大利亞和新西蘭5個市場，進(jìn)一步拓展市場版圖。加上之前宣布的三個歐洲市場的拓展計(jì)劃，本年底，極星的全球版圖將擴(kuò)增至18個市場。
同時，極星還將通過擴(kuò)大產(chǎn)品的版本，增加在中國市場的吸引力。在今年的上海國際車展上，極星2全新產(chǎn)品系列首次亮相，新增單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，搭配64kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和78kWh長續(xù)航，共三款車型；并為用戶提供豐富的選裝套件。
對于追求性能表現(xiàn)的用戶，極星2雙電機(jī)長續(xù)航版本搭載前后共300kW電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，NEDC續(xù)航增加至512公里；對于續(xù)航有更高要求的用戶，極星2的單電機(jī)長續(xù)航版本搭載170kW單電機(jī)，匹配78kWh電池包，最大NEDC續(xù)航為565公里可充分滿足用戶城市和城際出行需求；單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載165kW單電機(jī)，匹配64kWh電池包，最大NEDC續(xù)航為485公里。
內(nèi)森透露，接下來，極星Precept也將會量產(chǎn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 徐超 校對 陳荻雁
